首先评价一下外观,第一眼看到他前脸有点怪怪的,不过后来越看越喜欢,就像是情人眼里出西施,后尾部是设计绝对是一大亮点,站在车尾看“肥臀”给我的感觉绝对是抓人眼球的存在,尤其是配合迎宾灯语,高级感科技感十足。
内饰:我是从2016款比亚迪秦ev300换的这辆腾势N7的,感觉就不是一个时代的产物,从一块小屏幕什么软件都装不了到这个智能大屏,语音呼唤发送指令等功能,虽然现在大部分车机都可以做到,相比我上一辆车绝对是质的飞跃。
配置:要说配置还得是国产车,每每都是拉满的,帝瓦雷音响的加持,让整车的逼格上了一个档次,浑厚的低音,坐在车里听歌是非常享受的!前排座椅加热通风按摩,迎宾座椅,前排双层夹胶玻璃使前排驾乘位的隐私隔音性提升,但后排胎噪和风噪的噪音很大,没有考虑周全。空气悬架(单腔)在上市初期宣传的时候说的是双腔,这算不算是欺诈了,2024款已经上双腔了,但我对大胡须灯情有独钟不打算换了!
空间:腾势N7的车内空间可以说是很大的,在CTB的加持下地板平坦地台不高,后座空间非常大,2024款还增加了后排座椅的通风加热按摩,配置增高了!更显高大上!但有一点吐槽一下,后备箱容积没那么大,C柱后方被占用了,销售告诉我说是空悬的气罐和泵,入口不大,容积也不算大,可能跟溜背的造型有一定限制的原因!
续航:说实在的目前没有完整测过续航,基本上都是剩余10%左右就充电了,满电情况温度20°的时候能开500+公里,车辆自重2.4吨,对于这么重车续航在450+就已经不错,最起码比我之前的比亚迪秦ev300强一倍了!城市代步非常够用,北京周边也可以来去自如!
智能化:我是选装了2.8万的高阶智驾全享包,包含了高速NOA,城市NOA,全场景NOA,AVP代客泊车,HPA记忆泊车,云撵A预瞄系统,看着非常有科技感,非常豪华,但实际腾势目前只给了高速NOA,其他还需要日后OTA来实现,不过从2024款的上市,我的这些功能也可能成为泡影,已经多次跟客服反馈,但总部那边肯定不会把一个不成熟的技术发给客服来使用,只会今儿拖明儿,明儿拖后儿,一直拖延下去!不过比亚迪的高速NOA也算是可以赞一下的,变道上下匝道等都不在话下,评分低因为给我们车主画大饼实现不了!
最后驾驶感受:我可能以前没开过什么好车,但腾势N7对于我来说就算是好车豪车了,从配置上,从智能辅助上,从腾势的客服上都体现了作为尊贵腾势车主的优越感,好多人认识腾势应该都是从D9开始的,腾势D9销量确实牛掰,N7的销量惨不忍睹啊,但我想说N7绝对是辆好车。
Kami1968:这样还是挺帅的呀
SEGBCWDP990:外观真的可以啊
一、满意的方面
腾势N7全系标配200余项配置,帝瓦雷音响、双枪快充、云辇-A以及AR-Hud,更有NAPPA真皮、六联屏,多的就不说了,真的是舒适性拉满,这也是我选择腾势N7的最大原因。
再加上四驱百公里加速3.9s的超快起步速度,我也带我的同事体验了几次,试过的都说好!感觉比过山车还要爽。
再有的就是静谧性,整车前排、前挡风、头顶玻璃都是双层加胶玻璃,高速噪音在时速120KM时不太大,但是一旦超过120到130甚至140的时候,风噪就非常大了。
除此以外还有车辆的行驶性,云辇加空悬使底盘舒适性非常好,整车行驶过程中基本上不会像其他的suv那样有像坐船一样的晃感,可以说坐别的电车很容易晕车的人坐腾势N7基本上不会晕车。我也分别测试了N7的三种模式,ECO、Normal以及sport模式,在城市道路一般开Normal模式就够用了,加速超车稳、准、狠,加速随踩随有。还有hud也让我在行驶过程中不用分心看驾驶屏,一定程度上提高了安全性。
二、不满意的方面
不满意的其实非常非常多:
1.空悬是单腔的,只有软硬调节没有在行驶过程中的上下调节,预瞄功能真的是聊胜于无;
2.副车架是纯铁的,导致车身过于重,从而导致轮胎压力过大,进而导致轮胎极易损坏,而且配的是马牌轮胎,质量一般般;
3.车门的铁也非常多,很重,很多乘客在关门的时候会很大力,就会导致我坐在驾驶位的时候耳朵会有轰鸣声;
4.续航不行,630的续航只有在温度适宜、全程80km每小时的速度下、关闭空调、关闭ITAC智能扭矩控制系统才有可能实现,但是在速度70以上我就要关闭全车车窗,因为不关窗风噪还是挺大的,但是关窗就会很闷,就要开空调,无解。
5.后排配置过低过低,36W的车还没有电动方向盘,我都不想说了。
三、外观
虽然很多人都说腾势N7的前脸很丑,尤其是那两个大獠牙灯,但是新款上市之后,我是真的一点也欣赏不来新款前脸,一下子从个性十足的π前脸倒退到真平平无奇,没有一点创意,泯然众人;我是很喜欢旧款前脸,配合上日间车灯真的很像钢铁侠的前脸;
再说说侧面,侧面只有在低悬架高度的时候好看,很有猎跑感,但是空悬高度升上去之后就感觉怪怪的, 没有那么酷了;
说实话,灰色的N7从屁股后面看过去真的很像保时捷卡宴,我也不硬碰瓷了,屁股感觉中规中矩,但是尾灯真的好看,和汉的中国结尾灯55开吧。
四、内饰
内饰无敌,再说一遍,内饰无敌!当然,还是在所有新能源车型里面,我真心觉得没有哪一款新能源车内饰有腾势N7好,我看上个这个车也就是看上这个内饰了,最好看的还有米白色的内饰,但是我怕脏的太快也懒得打理还是选了深色内饰,但是颜值依然能打,而且座椅也很软很舒服,夏季开个座椅通风和座椅按摩,真是享受;
五、配置
整车配置还是比较丰富的,像360影像、全车雷达什么的都是很多的,开门预警、车道偏离辅助都是挺有用的,再加上我选装了2.3W的高阶智能驾驶辅助,智能化能更高点,多了一个道路预瞄系统,现在开通了高速的NOA智驾,但是我一般也用不到,OTA还算多吧,听说马上又要来两个OTA了;语音交互的范围也还算广。
六、空间
我173,155斤,腿短一点。。所以主驾的驾驶位会往前一点,座椅的高度我也调到最低,整个驾驶位的包裹感很好,感觉像是开赛车一样,后排的空间就非常舒服了,我媳妇经常坐后面不做副驾,说后排空间大。。
后备箱空间中规中矩吧,我12月搬家的时候就用N7来回搬东西的,只要把后排放平,空间还是很大的,很能装;
储物空间也还可以,中控下面的空间很大我放了一些杂物,扶手箱很深,很多车友都买了一个分层的储物盒放在里面,我没买,我把麦克风、吸尘器放在里面。
七、续航
续航真的不行,在西安一周一冲,冬季最多跑350KM,春秋多一点450~500,夏季也是400+的样子,要不是充电在腾势免费冲我真扛不住电费。像我每天上班通勤单趟6公里多,耗电1度多一点,但是一个是速度慢一个是不开空调,这样子百公里电耗都在16.9度,满电续航也就538KM,速度一快空调一开更别想了。尤其是高速,基本上百公里电耗25度以上了。
但是充电速度也还可以,我每次11点出发去腾势售后点,去了把电冲上,吃个饭喝个咖啡按个摩一个小时左右就充满了,然后再去逛,有理有据令人信服!
八、智能化
腾势N7的智能化还是在逐步提高的,现在就是一辆中规中矩的新能源车型,不能说它差但也不能说非常好,反正是符合目前的需求的,我对智能化的要求也不高,就是开个导航听个歌,但是比较期待未来的OTA。
九、驾驶感受
驾驶感受真的没的说,sport模式下百公里3.9s,虽然我经常用的是normal模式+高动能回收,但是normal模式下高速动力也很足,穿插超车也是轻而易举的,踏板也很灵敏,动力即采即有,我最多也就踩一多半的电门动力也是够用的,而且高速超车很有信心没有多余晃动
外观设计个性,侧身、尾部很帅,不同于传统SUV,结合了轿车、猎装车的特点,姿态优雅、前卫;
内饰设计漂亮,能看出设计师下了很大功夫,操作台采用了传统的对称轴设计,符合国人审美,用料考究,豪华感强;
配置很良心,目光所及全是真皮、真木、真铝,电动天幕遮阳帘必须点赞、云辇A空气悬架以及智能底盘控制系统未来还有无限可能、帝瓦雷音响效果确实炸裂,舒适性很好;
空间设计不错,头部空间、腿部空间非常够用,后备箱不是很大,有个不错的前备箱;
续航还不错,因为车身太重,续航还是说得过去;
智能座舱很棒,车机系统和语音交互系统好用,智能驾驶有待加强,好在个人对暂时对智能驾驶不够信赖;
静谧性优秀,驾驶线性,滤振不错,跑山路很稳,过减速带干脆、振动小,舒服
土老二农庄:基本都好,就是离车不会自动锁门
土老二农庄:还有个小毛病,杯架放上茶杯,挂档有点碍事
【最满意】
腾势N7对于比亚迪来说算是一款颠覆性的产品,从设计之初就是从底层做了很多操控方面的考虑,所以这台车开起来跟曾经的比亚迪产品有很大的不同,底盘调教明显针对驾驶有了优化,云辇A系统对于车身俯仰、支撑性表现都不错。
在空气悬架降低之后,车身姿态特别好看,尤其是在后方看,的确有猎装轿跑的味道。
辅助驾驶一直是比亚迪车型的短板,但是腾势N7无论从硬件还是软件也都跟之前划清界限,搭载 33 个传感器加一个域传感器,配备高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin 芯片、两个 800 万像素摄像头。所以,辅助驾驶这块已经不再是短板,反而有很大惊喜。
【续航】
夏天开空调城市电耗大概在16kwh/100km,高速在19kwh/100km,对于这个车身尺寸来说已经算比较低的了。
【乘坐体验】
车内氛围要给打很高的分,整体设计、材质运用都表现出色,后排座椅非常舒服,坐垫稍微有点低,但是够长,后排的腿部空间中规中矩,并没有同级别的SUV大。
【乘坐体验】
很多人说N7好看,我们认为车辆尾部设计完整度比车头好太多。
内饰空间绝对是N7的一大优势,作为一款COUPE类型SUV,在同类型中内部空间实属“巨大”后排靠背角度调整范围大,能够满足绝大多数用户需求,前后排座垫十分宽大并且十分柔软,座椅特性为舒适性去向。
内饰部分:作为BYD定位豪华品牌,比起一众新势力及豪华品牌内饰设计还有待提高,音响面板材质设计配不上整体内饰风格。
产品配置:作为30w起手的BYD豪华品牌,没有电吸门,空气悬挂也是做中配起才搭载,宣传的“云撵”系统从系统逻辑上说和目前新势力自研车身控制欲+空气悬挂组合并无区别(实际驾驶感受也能印证),我们认为BYD在配制及设计上还有提升空间
问问孖:es6给4.5分,N7给3.5分,人才绝对人才