点评车型: 2022款艾瑞泽5 GT 1.6T DCT掣
【最满意】 197匹的马力所带来的就是强劲的动力,带了设备,但没条件测试,销售说0-100 6.8S左右,实际体感也差不多,3个模式,不同模式下动力爆发时间些许不同,惊喜的是方向盘力矩也随着模式有些许变化,这个价格是我没想到的 双离合的匹配完成度比较高,不管升降档基本能做到平顺两字,不同模式下变速箱的换挡逻辑不同 拨片是意外收获,响应速度做得很不错,延迟有,但基本对驾驶影响不大,比马自达系列拨片体验更好,但转速容忍度比较低,无法长时间维持在拨片模式,这对于跑山或者赛道来说是无法满足的,比较保守 【驾驶感受】 悬挂,硬!日常开很硬,基本没有滤振一说,说好听叫路感,底盘?质感,可以用很廉价来形容,后扭力梁终究是成本控制带来的结果,想想顶配落地也就12不到,也可以接受,全程没有机会激烈驾驶,所以不清楚悬挂在激烈驾驶情况下表现如何,从悬挂的表现看其实奇瑞在调教的过程中是刻意把悬挂的阻尼增加过,支撑性是到位了,确实是牺牲了乘坐的舒适性,但这就是鱼与熊掌不可兼得的道理。你总不能什么都想要吧?
农夫三拳啊Oo:这车是真的丑
你干嘛哎呦601:我有个建议, 把艾瑞泽5,加一个两厢款的,改一下前脸,腰线,加个小尾翼。 然后后独立悬挂,换上奇瑞的2.0T,价格定13万内,有360,换挡拨片。 年轻人绝对买爆。
用户8310573956799:既然奇瑞要做性能车,为啥不大胆用揽月凌云s的那套2.0t呢?