ARIYA 艾睿雅内饰好看值得买吗_ARIYA 艾睿雅内饰怎么样

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600

4.5分“优秀”

分几点评价一下吧 外观：满分，挑不出来缺点，颜色都是很酷的色，而且车漆工艺真是没的说，看起来实在是太棒了，属于一眼心动。 内饰：之前的车本田丰田，年初又买了特斯拉Model3，所以个人觉得这个内饰很棒了。配置很齐全很有质感哈哈 动力：自己实测百公里8.82秒{声明一下是我均为自己测试的}，虽然电车家族不算优秀，但自己体感是比较快了，也是考虑到这个价位，数据上真的差点意思。其他国产电动车能做到更快的提速。从实际上来说，真的是够用了，这个车的调料是偏后段，极速能一百六左右，实话是够用了。但是崩其他电车确实没必要 续航：车续航在625多一点，这个前提是要开经济模式，而且要精准控制脚法，不能猛开不能经常踩刹车。要是发挥动力开猛，就仁者见仁了。 车机：挺无语的，开过 modely 之后，这个车机口能说法会能用双外热出能切车机．做成这样，只能说是有本事…只比传统油车企业的车机要好，跟国产电动车第一梯队的车机差太远了，只能算第二梯队还是倒数几名的。盼着后续 OTA升级吧。 综合来说是一辆很棒的车很喜欢，每次下车都会多看几眼，真的好喜欢。经常有人会问是啥车多少钱，说了车价之后普遍会问为啥这么贵，很难和别人讲这辆车好在哪里。总不能说操控无敌，配置丰富价格实惠吧哈哈！

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.79分“良好”

【动力方面】这款ARIYA高性能四驱车型采用了前后双电机的动力布局，最大马力435匹，来点推背感也轻而易举，533公里的续航里程，加上快充系统，可以满足日常通勤甚至中长途的出行需求。 【内饰方面】ARIYA双12.3英寸的液晶屏科技感不错，当然了，这在这个价位的新能源车型中很常见，不过个人最喜欢的，是它的这些隐藏在木纹饰板里的触控按键，设计感非常出色，而且它还带有震动反馈，手感以及实用性都不错，配合大面积的反绒皮包裹，营造出一种简约、居家、又不失档次感的内饰氛围。再就是这个电动伸缩储物盒，和这个可以前后移动的电动扶手也给艾睿雅的内饰带来了一些新意。 【人机与中控】12.3英寸的中控屏，功能同样也比较丰富，车联网、OTA升级、在线娱乐、实时导航等功能都有配备，而且反应的流畅度也还不错，没有什么卡顿。 【座椅与空间】日产大沙发的真香定律在艾睿雅上同样适用，座椅宽大厚实、填充柔软，而且全系标配了多向电动调节、座椅加热以及记忆等功能。后排带有空调出风口以及充电接口，而且后排座椅加热都是全系标配的。前排座椅调整好之后，后排剩余腿部空间还算比较宽敞。 【体验小结】它有推背感、更有设计感，配置丰富、驾乘舒适，续航里程也够用，综合产品力还是不错的，但是30万左右的价格，给这些闪光点遮上了一层薄纱，毕竟这个价位的可选择性太多了。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航版

3.79分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊东风日产 ARIYA 艾睿雅 2022款 两驱长续航版。外观，新车的外观设计采用的是东方美学理念，前脸为封闭式的墨影晶盾格栅造型，让人一眼就能够分辨出它是一辆纯电汽车。结合两侧飞翼LED大灯组，不仅让整体的辨识度更高，同时也为其增添了不错的科技感。车身侧面的话，东风日产ARIYA艾睿雅的比例感非常协调，而且它的车顶设计也非常讨巧，从车头延置车尾，再配合上它这条银色的镀铬装饰，让其整体更显精致时尚，大尺寸的轮毂采用了双辐式的旋风设计，加上饱满立体的车身轮廓，可进一步提升它的运动范儿。车身尺寸，新车长宽高分别为4603/1900/1658mm，轴距为2775mm，能实现0.297Cd的低风阻。车身尾部，采用了简洁的设计，圆润的设计风格，快速后溜的造型也十分明显，后扰流板十分宽大，造型别致的尾灯组是点睛之笔，内部集成贯穿式灯带，此外，后包围处同样配有尺寸宽大的黑色护板。内饰方面，采用非常简洁的设计风格，依旧能感受到这就是日式的高级感设计风格，无论从用料还是设计思路。双12.3英寸联屏+贯穿式空调出风口是它的最大特点，空调出风口下方还将采用类似“虚拟按键”式的设计，操作时支持触感反馈功能，体验感很好。12.3英寸液晶仪表盘，显示的信息非常丰富，关于驾驶部分的设定十分完善。10.8英寸风挡式HUD抬头显示。挡杆比较小巧，手感顺滑。两幅式方向盘大小适中，两侧也被集成了比较多的功能按键，比如娱乐系统、自适应巡航等。值得一提的是，新车的中央扶手可前后平移滑动，让用户可以根据自己的舒适度来调节前后空间。配置方面的话，新车则提供了在线导航，影音娱乐，远程实时检测，语音控制，自适应巡航，自动泊车，抬头显示等主流功能。车内有效纵向空间达1844mm，C区隔轴距实现了D区隔越级舱内空间；全车地板纯平设计，打造真全平空间，第二排座椅乘坐舒适性非常不错。动力和续航方面，ARIYA艾睿雅长续航版和长续航顶配版最大总功率为178kW，CLTC续航里程达到623公里；高性能四驱版和高性能四驱顶配版最大总功率为320kW，CLTC续航里程分别为559公里和533公里。运动、标准和节能是Ariya三种驾驶模式，日常以标准为主，“电门”踩下，动力输出干净利落，加速踏板比较线性，没有任何突兀感和拖拽感，整体感受很舒服，这也符合日产的调性。得益于电励磁同步的表现，Ariya在低速加速至高速的时候，动力输出依然可以保持高水准，尤其是中后段的途中加速，几乎没有任何衰减感。尽管目前高速限速120km/h，但可以肯定在继续持续加速，Ariya的表现仍然可期。悬架表现可圈可点，整车在悬架滤震性表现出色，面对细碎震动处理到位，悬架弹簧吸附能力很高，而面对减速带、后悬架的回弹力度也适中，保证了车辆稳定。最后：ARIYA艾睿雅作为东风日产在纯电动车市场的实力之作，外观内饰设计上，它都能让我们感受到纯电车的用心和诚意。喜欢该车的朋友可以看看~

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.93分“优秀”

4月1号：上午提的车，4月10号上好了牌。简单说下用车的感受： 1、提车：就近选择在当地日产专营店提的车。等保险生效打临牌临近中午，4S店还安排一顿员工餐，给个好评。 2、外观：主打双拼色的颜值非常高，金色黑色完美搭配。下雨天还特耐脏！贴近看才能看到污垢。选的是米色内饰，相对黑色看起来整体更立体一些。内饰设计整洁，到处真皮包裹，拍照很出片。 3、车机：两个字，流畅。两个12多寸的大 屏通过一个曲面连接在一起，一眼下去非常惊艳。屏幕操作起来灵敏，显色足够清晰。人机交互非常简洁，没有多余的东西。 4、性能：拿到车子以后，第一时间就上了高速。两驱顶配，调整为运动模式，整个车门非常灵敏，动力随叫随到。地板电非常刺激！ 5、操控：车身很重，2顿多的体量。所以整体重心非常低，开起来过弯很稳、很有信心。而且19寸的轮胎其实也很够用了，不管颜值还是驾驶体验，都非常棒。 6、隔音：我的是两驱长续航，前排两个车窗是双层隔音玻璃，官方也宣传在隔音方面做了很多功夫，所以我自己的感受是车速100以下非常非常安静，上到110以后开始会有明显的风噪。 7、续航：最后提一下电池的问题，充了两次电，都是显示560左右，实际行驶与掉电几乎一致。总结，ariya续航非常非常扎实！关于这车，每个人喜好不一样，任何地方都可以吐槽，唯独续航不可以！ 以上是优点。 目前遇到的问题，手机App乱报警，老是提示车窗未关，车门未关，实际返回去看都已经关好了。希望厂家能升级提供远程关窗，解决误报警问题。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.5分“优秀”

外形击中自己的喜好，内饰精致，功能配置除想要的通风座椅没提供，其它都能满足自己需求，辅助驾驶开起长途足够舒服，续航经过几次长途考验，发现车机提供的实时显示到达目的地的剩余电量百分比，准确得让我大大缓解了焦虑，市区通勤更是续航扎实，稍稍控制好脚法，可以在合理使用区间(表显电量10-90%)轻松达成500+km的行程，很庆幸自己第一次买电车虽仓促(刚买不久就降价)，但品质到目前还令人满意。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.86分“良好”

首先从外观方面来看，设计得非常年轻化，采用了黑色的格栅设计，中间为汽车的品牌logo，并且与两侧的大灯连接在一起，整个前脸设计的非常智能科技的感觉。 侧面来看，汽车的尺寸为4603x1900x1658（1654）mm，轴距达到2775mm，并且将会搭载20英寸的轮胎，采用了贯穿式的线条，增加了侧面的运动气息。 从后面来看，搭载贯穿式的灯带设计，拉长了尾部的横向比例，灯带上的字母Logo也十分吸引人的眼球，较直的线条和简单的设计凸显的尾部更加沉稳。 内饰方面，搭配12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、真皮多功能控制方向盘、可开启全景天窗等，内饰看起来更加智能化，并且还会搭载贯穿式的出风口，整个内饰设计的简洁。 配置方面，该车配备了ABS防抱死功能、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统、自动变道辅助、L2级辅助驾驶等辅助配置等功能。 动力方面，ARIYA 艾睿雅 2022款 高性能四驱顶配版，搭载前后双电机，电动机总功率320千瓦，电动机总扭矩600牛·米，电池方面，搭载三元锂电池，门店续航533公里。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.93分“良好”

【最满意】外形内饰设计有新意，做工比较细致，车内乘坐舒适性理想，加速刹车时对前后俯仰控制到位，不容易晕车，整体驾驶感受和油车接近，不需要多少适应时间，续航里程显示比较准确。 【最不满意】 电耗控制仍有提升空间，整体车身动态不算灵活，部分触控式按键使用时反应不够灵敏，对充电桩的适配程度有待提升，在某些充电桩上充电功率受限。