【外观内饰】
设计不再是传统的雷克萨斯风格。外观采用了面积夸张的纺锤格栅和黑色鳞片细节,提供了20寸轮毂,侧面有流畅的线条和后半部分车身的肌肉溜背造型,使奔跑感和力量感十足。
尾部设计出现了贯穿式尾灯,在雷克萨斯车型里不多见。尾标由传统的L原标换成英文字母标,第一次看会一时不适应。
内饰风格和以往的雷克萨斯车型有所变化,尽管依然呈现了大面积软质包裹的豪华特性,但向驾驶员倾斜的大屏系统是最抓眼球的。饰板更出现了创新,不再有任何一块雷克萨斯传统的木饰板,而变为一种琉璃感的塑质装饰件,似是有意讨好年轻消费者。
【科技配置】NX 400h+ 畅领版提供了7英寸全液晶仪表、14英寸中控大屏的双屏系统,并提供HUD抬头显示功能。车机系统表现中规中矩,反应速度适中,系统好用性比以往的日系车好多了,但依然要比国内汽车品牌普遍弱一些。
HUD系统的显示功能很有新意,在按动方向盘多功能按键时,HUD屏幕会随之显示多功能按键布局图,提示每颗按键的功能,以助于不低头操作,可见雷克萨斯的安全意识非常到位。长时间盯中控屏时,屏幕也会自动关闭,强迫你把视线移回车辆前方就会重新打开。
【舒适配置】真皮座椅宽大舒适,并具备了加热和通风功能。红色座椅、红色扶手的内饰配色完全是男女通吃。四门扶手的内侧都是电控开闭按钮,和传统的拉手不太一样。没有提供香氛功能等花哨配置,但雷克萨斯在高配车型上喜欢加入的水离子发生器是有的,有助于开空调时让车内保持湿度不要太干燥。
【空间空间】空间方面,作为一款进口车型,车身和轴距没有BBA的加长处理,所以尽管是中型SUV,但全新一代雷克萨斯NX的后排腿部空间仅仅是一般,两拳多一点的水平。头部空间和宽度表现尚可,座椅靠背具备两档可调功能。尾箱空间非常可观。
【驾驶感受】雷克萨斯的PHEV是在其油电混合系统基础上加入了一块18.12kWh的大容量三元锂电池,结果是开起来的特点是非常像其油电混合车型。这款车的起步和提速顺滑,功率为134kW、峰值扭矩270N·m的强单电机能够提供迅捷的加速和充沛的动力,再加上2.5L自然吸气发动机,可合并提供最大195kW的系统综合功率。
在比较舒缓正常的驾乘感受里,NX 400h+的油门和踏板脚感扎实,方向盘手感稍微偏重。底盘的滤震能力很好,能够在较大颠簸时控制住车身的起伏,悬架韧性不错但风格偏脆硬而非是完全舒适。尽管其车身整备质量要高于NX 350h,但基于大容量电池,其开上去的动力充沛感尤其是持续性都非常出色。不过这种加速感的凶猛程度是相对于以往对雷克萨斯的印象而言的,它现在能足够让中年男性在久坐公司一天后释放一下躁动的灵魂。
在能耗表现上,如果电力充沛,可以切换至纯电模式驾驶;但类似于我这种电池耗尽的工况开(其实不是完全耗尽,系统会预留隐藏的20%用于提升平顺性和能耗表现),混动模式下油耗在每百公里5L出头。
【整体总结】整体来看,这部NX 400h+是建立在NX本身35-40万级豪华定位基础上更注重性能并提供绿牌属性的车型。畅领版50.98万元的定价着实不低,尽管不用交购置税,但就我自己来讲对于买一部NX要花超过50万这个事儿一时还是接受不了。
作为上班可用电、长途无焦虑且动力出色的PHEV车型,它本身应该是一位中年男人在奋斗20载后宠爱一下自己的最后归宿,但太过高昂的价格或许最红会让它成为阔太太们的优雅选择。
点评车型:
2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版
4分“优秀”【1.纯电体验】
这车配备了18.1Kwh的三元锂电池,但是实际EV模式可用的电池容量大概在80%左右,剩余20%预留给HV混合动力模式使用。
从纯电里程显示为0到充满电需要花费4-5个小时,实际行驶里程我实测大约为65-75km,需要一定程度的黄金右脚才能达成,加速减速比较急的话续航可能会缩短到50多km,基本可以满足日常通勤。
【2.NVH和音响体验】
整车的隔音处理比上一代老车型强了太多,个人觉得在这个价位里算是非常优秀的,前后双层夹胶玻璃加上密封条和隔音棉的处理,不得不佩服雷克萨斯的工艺确实不错。
在EV模式下几乎听不到车外噪音传入,只有微弱的风燥和胎噪声,并且低配车型标配的是18寸的防爆胎,如果换成普通胎的话我个人认为胎噪会降低到几乎可以忽略不计的状态。
在HV模式下发动机介入的声音也是很微弱,只有深踩油门才能听到自吸发动机的轰鸣声,但是依然完全处于可接受范围内,市区内行驶和EV模式相比差距不会太明显。
总体来说可以给绝对的好评。
除了顶配350h Fsport配了马克莱文森音响之外其余车型都配备的是先锋音响,原以为只是听个响的水平,结果意外的发现声音解析能力还不错,甚至比某些加钱选配的音响效果还要好一些,声音较为通透,低音单元标定也不错,加上整车nvh做的不错,整体体验相当不错,算是个意外惊喜。
【3.行驶质感】
日常行驶有三种模式,EV模式,HV模式和不太常用的chg模式。
在家充满电后我习惯使用EV模式出行,电门响应很线性,没有特斯拉那种从背后踹你的感觉,更多的是从容而坚定的动力释放,甚至在加速初段会产生轻微的眩晕感,不得不说动力比老雷克萨斯好了太多太多。
当动力电池消耗到还剩两格时会自动激活HV模式,这时车子会以丰田祖传轻混动模式运行,踩下油门,熟悉的自吸车感觉又回来了,以前2.0排量的光吼不走感觉明显改善很多,但是发动机动力绝对算不上强劲。
chg模式是将发动机强制运行在理想工况区间,以增程器的方式给动力电池供电而不再直接驱动车辆的一种模式,类似于理想one的驱动逻辑,这种模式不太常用,所以暂时没有直观感受。
整体行驶质感真的是飞一般的提升,底盘比以前的老平台紧实了很多,走过坑洼路面的过滤效果也很好,甚至有了一点丝滑的感觉,转向时的侧倾抑制倒是没那么好,但得益于座椅的侧向支撑还是比老款好了几个级别,方向盘的虚位不大,车子的跟随性也很好,跳出了一台纯粹的舒适性车的范畴,多了一丝运动气息,整体体验来说算得上是很惊艳了。
【4.辅助驾驶和主动安全】
我之前一直认为丰田这种以保守著称的公司会在智能辅助驾驶上延续这种保守,但是实际体验却意外的不错,标配的L2级别辅助驾驶功能在中高速路况表现比我预期好很多,跟车不会太近也不会过分远离前车,前车刹车或者加速时这车的整体动作不会太突兀,而是像个经验比较丰富的老司机,不会出现急刹和急加速;
在遇到其他车道加塞时不会像特斯拉的突然加速后再急减速的处理方式,而是缓慢减速后继续跟车,总体感觉让人觉得比特斯拉那种自动驾驶多了一些科技的温度,而不是一味的追求智能化而丢失掉用户体验。
这台车标配了LSS+3.0的主动安全功能,实际使用体验也挺好,例如检测到你的车出现压线和车道偏离情况,并不会像特斯拉那种一把将方向盘拉回来,而是会轻柔的修正一下方向盘提醒你注意,如果你执意要偏离车道,辅助驾驶的主体逻辑依然是相信驾驶员的判断;
在侧方位停车时检测到车辆离马路牙太近,车子会主动制动刹停,并在倒车影像上显示红色的制动标识,在我继续踩油门之后才会继续倒车。
辅助驾驶和主动安全我个人觉得算得上是这台车给我的另外一个惊喜。
【5.车机智能化】
这台车配置了一块9.8英寸的车机大屏,并且搭载了一套与车内硬件相结合的车机系统,标配了语音控制功能,可以完成诸如打开车窗,调低空调温度,打开方向盘加热之类的硬件控制功能和诸如明天天气如何,导航去某地,带我回家之类的需要互联网和一定程度AI才能实现的查询功能,但是语音识别率比较差,经常无法识别出我说的话,且无法区别诸如打开天窗通风和打开天窗指令之间的细微区别,确实算不上高度智能化。
车机菜单逻辑做的相当一般,经常使用的如纯电续航里程预估、实时能耗显示等功能都隐藏在二级目录中,甚至调节音响聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放页面旁边不起眼的三个点里,颇有一种千元安卓机的UI感觉,不过上一代到这一代的跨度就像从功能手机迈进成智能手机一样,也没办法太苛求了,只能寄希望于后续OTA升级。
【6.总结】
这台车是雷克萨斯走向电气化之路的第一台车,也是一个里程碑式的产品,产品力不错,虽然有很多不尽人意的地方,但是确确实实感受得到雷克萨斯对于电气化转型的决心和毅力,总体上来说满意远多于失望。
裸车42.88w-1.2w丰田增购置换补贴+1.3w保险+2.4w利息,落地价45.38w。
fabienhu:这个颜色要加价吗?
雷克萨斯万岁:能不能用32A慢充桩充电?
不愿意透漏姓名的型男:现在还加价不
全新一代雷克萨斯NX依旧采用了最标志性的纺锤体格栅,但新款造型雕刻更立体,尤其从侧面视角看,凹凸明显。LED大灯组造型也依旧不规则,棱角之间相比上一代车型好像又圆滑了一些。下进气套件区域采用熏黑处理,中间还有内嵌式的雾灯。
全新一代NX的座舱真的超赞,座椅在配色和用料上都非常用心,看起来舒服、坐起来更舒服。并且这种撞色的元素还延展到了门板和T字台,让整个前排更协调统一。
400h+插电式混合动力版本车型在纯电工况下的续航,已经达到了76km,轻松应对城市内的正常上下班代步。在驾驶层面上这台雷克萨斯真的很丰田,2.5L的发动机虽然拥有237匹的动力,但真的不足以让你感受到它的动感。不管是大脚油门提速超车,还是在匀速的状态下巡航,全新一代NX更多的是安稳。
我个人认为NX作为一台中型SUV,虽然造型还是那种犀利的样貌,但是整体开起来更接地气了。转向也柔了,悬架也软了,空间也大了。当然,价钱也不算太便宜。可你不能否认的是雷克萨斯一直以来的品质和制造工艺,单用尊贵范来衡量它的话,BBA可能还真不是对手。
用户850751824759:后排比X3,X5都舒适,对比过!
文森特贩糕:看尺寸确实小,但实际乘坐后排比X3大,个人感觉。
用户4800113085310:是的,后排空间不错~比BMW X4大