点评车型: 2022款奔驰EQS AMG AMG EQS 53 4MATIC+
【最满意】超过路面99%车型的极致动力,电动机响应快,超车十分轻松,内饰在豪华感与科技感上拉满,隔音静谧性以及豪华感强烈。 【最不满意】后排并不舒适,座椅较直,售价昂贵 【驾驶感受】对于2.7吨的车重来说,仍能保持一定的灵活性,后轮转向功不可没。同时在动力系统的顺滑程度上表现老道,高速时车身十分贴服,有高铁的感觉。 【乘坐体验】 前排十分舒适,豪华感强烈,不过后排的表现确实以行政级来说存在不足
·奔驰EQS AMG
【最满意】超过路面99%车型的极致动力,电动机响应快,超车十分轻松,内饰在豪华感与科技感上拉满,隔音静谧性以及豪华感强烈。 【最不满意】后排并不舒适,座椅较直,售价昂贵 【驾驶感受】对于2.7吨的车重来说,仍能保持一定的灵活性,后轮转向功不可没。同时在动力系统的顺滑程度上表现老道,高速时车身十分贴服,有高铁的感觉。 【乘坐体验】 前排十分舒适,豪华感强烈,不过后排的表现确实以行政级来说存在不足
首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。
【最满意】 续航和驾驶乘坐品质,刚提车跑过续航,高速120以内跑了600公里,表显还有100,可以说非常优秀了,其次就是内饰氛围,夜间氛围灯让车内氛围特别带感。 【最不满意】 豪华版柏林之声只有750w 没有电吸门,座椅通风按摩,后排座椅没有电动调节,虽然能理解这些可能都是为了有更高的续航做的牺牲,但确实不该定这么高的价格。 【电耗】 平均气温20度,城市电耗在17度/百公里,高速不超过120电耗居然还更低,这主要得益于0.2的风阻系数。 【驾驶感受】 方向非常轻盈,加上标配后轮转向,就真的S级开出了飞度的灵活性,在很多CLS停不进去的车位,eqs可以随意进出。 辅助驾驶是目前用过毫不突几的,虽然没有国产车有高精地图,但通过雷达和摄像头就能做出非常拟人的辅助驾驶已经很棒了。 城市里刹车感觉略软,当然一般开eqs都会很温柔,但环线上急减速就显得有点吃力高速最大感受就是隔音,eqs在风阻上的努力确实对高速车内隔音表现有很大帮助。
拥有的过程更让人开心?但是还是更想拥有!保时捷panamera 4S sport tourismo 有人说,一段感情最美好的时候,大概是你喜欢我,我也喜欢你,你知道我喜欢你,我也知道你喜欢我,但是我们都还没有表白,最近突然发现这种关系,好像放到车上也同样适用。 因为芯片和疫情各种原因,这两年的超豪交车都严重延期,最近朋友圈大量交车的牛马蛙甚至有前年的订单,按理来说等了这么久终于提车这本来是一件值得高兴的事情,反正我看到那样的交车仪式都会想:为什么不是我? 但让人意想不到的是,有些车主提车没多久就开始转让,然后我打听了一下原因,得到的答案就是他们真正把车开回家以后反而觉得心里空空的,回想一下买车最开心的时候是好像是在选配室和刷卡的时候。在我听到这个消息的时候,我突然就不羡慕车主了,我突然就觉得我好像比他们还要幸福,又或者说我能从事这个行业对于一个爱车的人来说真是幸运。 就像我现在开的这台车,最新款保时捷Panamera 4S E-hybrid sport tourismo,裸车150.3万,加上选装和税费落地差不多200万。如果按照2万的平均月薪来算的话至少要不吃不喝10年才能买得上,所以理论上如果我不是富二代或者中了彩票又或者创业成功,像我现在这个年纪完全不敢想象去买一台,但现在,我却能在短短一周内就经历提车、用车、还车。享受这最精彩的几天。但是最精彩的真的是这几天吗? 其实我一直不是一个特别喜欢两厢车的人,像在RS 6和RS 7面前,我会毫不犹豫的选择后者,但是在这台车面前我承认我要改变审美了。 虽然从正前方和正后方几乎看不出来和常规的帕美有什么区别,但是当你站在侧面特别是侧后45度角,虽然尺寸一致,但是看起来就是比常规版姿态更低,慵懒中又带着力量感!如果不是太阳太辣,我能在这里看一整天! 当然,从这个角度你们也能看到帕美4S和马路上其他的不一样,周围多了一圈柠檬绿的描边意味着这是一台混动车型。所以在这个后备箱下方增加了一块17.9千瓦时的电池,除了能够当作一台纯电动车开64公里以外,也让这台帕美的打开方式完全不同。 坐进车内,左侧的钥匙拧到底,没有发动机的轰鸣,踩下油门,转速表左下方可以看到电驱的功率等级以及剩余电量,左边第二块表则可以看到你电门的深浅,如果你需要更多的动力,右脚发号施令后,发动机则会在瞬间开始工作。 事实上,发动机舱的2.9T V6发动机就有441马力,加上电动机以后一共能够综合输出560马力,峰值扭矩则为750牛米。所有的这一切都可以在按下鸡血模式后全部给你,匹配上8速双离合变速箱,百公里加速仅需3.7秒,这个数据已经比前期的turbo还快,也比在售的V8 GTS 快,而GTS的起步价却要贵30多万。不是我膨胀,我是真的觉得性价比爆棚。 按照我们以往的想法高性能就代表着高油耗,但是这是一台e-hybrid,虽然纯电续航里程只有64公里,但是这套混动系统实在是聪明,当我们把驾驶模式切换到hybrid-auto,这套系统就会分配最优动力模式,比如最耗油的起步阶段电驱,如果你不需要那么多动力,只要电池还有一点电都会用电驱,第二块表的能量条也能让你知道什么时候不会把发动机唤醒,车速快起来以后只要把油门抬起或者踩下刹车,发动机都会直接熄火。我觉得这台发动机的工作比公务员还要轻松。 当我开了100公里以后,发现这台车的油耗竟然只有百公里6L不到,如果按照这台车标配的80L油箱来算,满油满电续航轻轻松松超过1300公里。所以买这台车不要轻易加满油,因为真的又可能会放过期! 我确实被这台车征服了,一开始我只是觊觎它的身子,现在我已经被它的灵魂俘虏。上车之前觉得他比大巴还要宽,但是开起来却和jerry(《猫和老鼠》老鼠的名字)一样灵活,我看着它挂着保时捷的logo,以为它会像赛车一样硬核,结果在纯电模式下,整车能给我古斯特差不多的质感。 都说双离合只适合赛车用,但是在这里,它换挡的动作比母亲给你盖被子还要悄无声息。它可以温柔,也可以狂野。我想带着他去世界上最美的公路,最漂亮的海岸。 以前我觉得我就像一个江湖浪子,爱上每一个,却从不会停留,但这一次不一样了,如果拿对象打比方,她就是有着优渥的家境、良好的教育、姣好的面容、最后还有出色的能力,你唯一需要考虑的就是怎么才能配上她。 这两年我们经常会看到各种论调,关于如何过好自己的生活,有些人说努力工作就是为了更好的经历条件来获得未来更好的生活,但是努力工作的过程又几乎毁了现在的生活,有点本末倒置,其实这并不矛盾,一个是现在满足,一个是延迟满足。 所以我现在还是很羡慕你们这些车主,可以现在满足,而我愿意为了她选择延迟满足,当然如果你们如果还没买,一定要试一下混动,如果你们还没想好选装什么,座椅按摩一定不能落下!
前几天陪朋友去看车,看到这Taycan,并且还试驾了一下,给我的感觉Taycan,整个外观设计的时尚,并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面,设计得比较大气,引擎盖上有明显的肌肉线条,并且设计了贯穿式风格的线条,从侧面来看,Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S,设计了溜背的设计风格,增加了不少运动的气息,从侧面来看,设计了贯穿式风格的线条,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部为黑色的包围,增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局,10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕,还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,三屏联合,一进入车内,就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手,支持语音识别,只需要说出唤醒词“嘿保时捷”,你就会召唤出专属于你的语音助手,在无聊时你可以与它进行简单的沟通,可以说出指令,比如:放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能,控制区在方向盘的左侧拨杆位置,转动顶端然后向前推,巡航功能激活,我们可以通过控制前加后减来控制时速,我们还可以调节跟车距离,通过踩刹车巡航功能会暂停,辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳,在过弯的时候,能够感受到四个轮抓地感非常强,驾驶感觉也非常接近油车的电动车,表现非常出众,深踩加速踏板都会有推背的感,这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等, 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车,不但继承了燃油车的驾驶感,更有纯电动的优势。
【外观】采用EQ系列的家族式设计前脸,前中网的三叉星有序的排列在官方称为“暗夜星阵”的封闭格栅上。轮毂也是本车的一大亮点之一,我称之为三叉星矩阵轮毂,极具辨识度和科技感。外观细节满分,但是从侧面来看,车身前半部分由于较短,缺少了大气的感觉,而且我同事戏称有点儿像“小老鼠”~ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈,也就是说,你给按键施加了力,按键是不动的,但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯,就好像触屏刚刚面世,大家会不习惯,但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字-“稳”!无论是起步还是并线、转弯、掉头,车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感,刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版S级,较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说,就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼,尽显科豪华的同时也充满了科幻,所有你想要的信息,全在这儿了。如果你第一次坐进这台车,这种视觉冲击一定跟我一样! 【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华,但由于全是触屏操作,同时也成了指纹收集器,加上反光,无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图,那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较“人性化”的设计,可以通过设置身高系统自动进行座椅调节,我按照我167的身高设置以后,系统给我匹配的位置十分不适!座椅特别靠前,腿部几乎没有太多空间,难道只有身高180cm以上才配开EQS吗?😂 座椅乘坐感受会偏硬一些,大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版S级还是有很多差异的。但是无论怎样设计,奔驰无疑都是佼佼者。