点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 单电机两驱豪华版

4.71分“优秀”

购车经历: 四月份的时候刷懂车帝偶然发现这个品牌，就被设计惊艳到了。本人是电车指标，有次去客户顺路去店里看了下，一眼相中GV60，正脸看上去小宾利哈哈哈，内饰设计出众，与现在国内一水的大屏电车完全不一样，既有油车的按键又有电车的智能，系统界面是韩系的风格，真的美，副驾驶扶手箱抽屉设计非常好用。9月下旬各试驾了一次GV60和G80纯电，下定了GV60。 驾驶体验: 现在开了快一个月，恰好赶上十一假期回老家，里程3000+，各种路况都经历了。从驾驶感受上说，非常稳，豪车质感没跑，操控性很强，高速转向和手感都很顺滑柔和，过沟沟坎坎的路感清晰，但不颠，那种很踏实的感觉。横向对比我试驾过的BBA和小鹏蔚来极氪的电车，静音效果30万级无对手。最喜欢的是辅助驾驶，是那种给足了安全性又不是很过的感觉，车道居中车道保持自动跟车做的都非常好，毫无顿挫感，避障介入的时机也很好，不像一些车型做自动驾驶，个人觉得在中国这个不可能实现，也不安全。因为还没正式上牌，一些智能互联的功能还没有体验，后续体验了再来评价。有一说一，国际认证的品牌确实设计理念和国内不太一样，很多东西都给到了，但不冗余。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4.57分“优秀”

不是特别喜欢这个外观，感觉电动化以后没有那种宾利的精致感了，还是g80和g90让我心水。 但是内饰实打实的无敌啊，无论是抽屉手套箱，扶手箱下方镂空，手动遮阳帘……细节真的决定成败，还有单独的旋钮控制仪表，也支持触控调节，大量的实体按键设计，独具特色的一键升窗设计，面积大，金属质感，还有很有意思的启动/熄火的螺纹水晶档杆，确实这款车的内饰无敌，至于真皮座椅，杂七杂八的配置我没有太关注。我喜欢这套内饰设计，大屏时代没有设计的美感，确实不喜欢，天天盯着屏幕对眼睛也不好。当然这只是我个人观点。 空间表现2m9的轴距，但是紧凑型suv的身板，只能算中规中矩，和一些a+级的轿车差不多的后排空间。储物箱地台很高，实际装载还是会受限的。 操控很不错，很少遇到这么好开的电车了，底盘的软硬适中，非常适合日常代步驾驶，米其林轮胎的配备保证了操稳属性，特别是长按能量回收后进入Drift模式，会自动的收紧安全带，漂移真的超级轻松，不过建议封闭路段或者赛道尝试哟。隔音在市内没啥问题，毕竟双层夹胶玻璃加持，但是高速过了100km/h有点吵闹了。同时，短小的车身属性也让整车开起来很灵活，转向谈不上指哪打哪，但是也没有明显的迟滞感和虚位，很合适。我很喜欢这种操控。 至于辅助驾驶水平，应该是目前海外主流的l2级，没有太复杂，但是也别指望太多，中规中矩吧。 唯一的遗憾是等车周期确实很长，起码要到下半年去了，小众品牌确实可惜，如果现车多一点，估计还是能卖出去不少台的。喜欢内饰和操控，外观不是我的菜，可惜。价格其实蛮优惠的，美国卖40多万人民币呢。虽然海外赚钱的水平和国内不一样就是了，这个只能算参考。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱旗舰版

4.71分“优秀”

【购车经历】 看过热门电车，怎么说呢，缘分和眼缘吧，老婆当初想买大聪明，一票被我否了，看了极氪001，她又不是很喜欢，难得看到这牌子外观内饰两人一致同意，就定了。这车精致内饰做工是第一眼吸引我的。 【驾驶感受】 当初试驾是老婆开的，我坐的后面，挺平稳舒服，她也没开多久，转过头就定了估计第一眼就被吸引了。提车后驾驶质感很舒服，完全没有突兀的感觉，底盘质感挺好，过小沟砍滤震不错。我没有改轮毂，其实挺喜欢性能版轮毂，怕对续航有影响。车机我倒没遇到卡壳黑屏，平时也只是开车听歌导航，开通了人脸啥的和APP一起用也方便 【续航】 这个倒没在意，本来双电机，平时开的也猛，没电就充，家充也方便。一般开的ECO，偶尔激情下用下运动模式 【销售态度】 当初买这车还有一个原因，销售说话温文尔雅，不吹捧，让人觉得舒服。我买的城市有店挺方便，离我家十来公里，现在提车后有啥不懂的也是秒回我，这点很满意。 【最不满意】 把百度导航换掉，华为手机连接CARLIFE能直接放视频就好了，车子硬件不错，以后再多开发点智能玩意也挺好。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 单电机两驱豪华版

4.5分“优秀”

提车满了1个月，谈下感受： 【驾驶感受】 基本行业第一档位置，转向精准，动力本来就是电车的强项，虽然单电机帐面数据不好看，但提速比我的卡宴好。 【续航】 得益于800v，目前秋冬续航大约500+，可以接受。 【亮点配置】 智能话水平说实话有点出乎我意料，买这车前已经预期智能水平低，虽然体验后的确还是比国产新势力差，但好过预期，比如有前车启动提醒、l2级别辅助驾驶使用良好，预碰撞提醒到位。 【最不满意】 厂家的宣传和营销，让这么一款小众好车卖的这么差

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4.43分“优秀”

🐢车辆小巧灵活，操控性好。 🐢车辆轴距大，内部空间较大，副驾驶位腿部空间特别大。 🐢主动防撞非常灵敏，有时倒车倒着倒着就自动刹车了，安全性极强。 🐢360度环车影像报警距离较大，也是安全性强的一方面。 🐢座椅调节方位比较多，座椅通风很舒适，主驾驶位抬头显示很方便。 🐢车机百度地图很难用，频繁提示摄像头非常非常的闹心。 🐢开车时提示链接ETC这个我还不知道怎么关。 🐢后车门比前车门难开需要更用力，尤其是右后门，可能考虑了安全性的问题吧。 🐢车辆隐形把手我不是很喜欢，造价高，实用性不强，但现在比较流行。 🐢车辆内饰味道特别特别小，几乎闻不到味道。 🐢氛围灯颜色可自行调节不同心情不同氛围感。 🐢副驾驶座椅后排可调非常方便，副驾驶无人时后面可以调节让出后部空间。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4.43分“优秀”

这是一辆真正的驾驶者之车，在紧凑级SUV里说它是操控最好的那一批应该没有人反对，动力放在五年前那可是超跑级动力，即便是在动力如此不值钱的今天，它的加速性能依然是车中翘楚而且是具有性价比的。 这辆车的调性就非常的捷尼赛思，外形的线条非常优雅，性能与操控质感依然是一贯的优秀，至于内饰那就更不用说了，把韩式豪华体现得淋漓尽致，做到智能化的同时也不会减配实体按键，不论是从操控便捷性上还是氛围感营造上都是现在所有车的标杆（是的，所有车），唯一不足的就是稍显逼仄的空间，但这也是灵动的车身尺寸的另一面表现。 并不是所有人都需要在日常中开一个C级车，它的车主一定是更想要在灵动的车身尺寸里感受到真正的驾控乐趣并且能营造出一种精致的氛围感。 如果说把GV60比作一个人的话，那么他一定是一个身着西装套装，穿着手作皮鞋，戴着石英表，香水搭配乌木沉香，不羁却又克制，优雅但不失狂野的精致的26岁男人。 成功并不是他的目的，而是他的属性。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4.14分“优秀”

★ 轴距很长，去到2米9，但车长只有4米5多点，看着跟一台ID.4差不多大，所以后排并不会太宽敞。 ★ 车厢整体质感没毛病，大量翻毛皮包裹，手套箱也很颠覆，直接变成了抽屉。最特别的当然是旋转的水晶球挡杆，很有仪式感，用起来跟捷豹路虎以前的旋钮挡杆差不多，不会影响实用性。但它也有它“保守”的一面，车里保留了不少实体按键，和虚拟按键比，你更喜欢怎样的操作？ ★ 捷尼赛思三电技术不弱，GV60支持800V快充，国内目前也只是保时捷Taycan和小鹏G9有。虽说要适配专用桩才能发挥全部效果，但按照小鹏G9的经验，哪怕接入普通桩，怎么着也会比400V的车充得快； ★ 驾驶优秀，灵活感类似Model Y，尤其是在转弯的时候，这时候短车身优势就得到发挥了，而且滤振比Model Y柔韧。GV60底盘也足够出色，这点不惊讶，他们近几年来机械素质不断进步，比如现代的高性能N系列。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4分“优秀”

【驾驶感受】实际驾驶体验上，捷尼赛思在舒适和节能模式下都非常的惬意，加速踏板前半段整个驾驶平顺性特别好，电机输出平滑，并不过于积极。如果你要加速，那么把加速踏板踩下50%，会有很强的推背感，但是那种输出不会是突然来一下，而还是有一种线性感，只是抵达最大扭矩输出会很快。如果要形容一下，那大概是一颗炮弹发射出去，很澎湃的动力，也足够丝滑。在舒适模式下巡航，也能充分感受捷尼赛思GV60高质感的底盘水平，在时速120公里巡航状态下也非常平稳，NVH控制同样很好，底盘对路面颠簸的滤震相当不错，甚至会有一些浮动感，确实那种是30、40万元级别豪华车的感知。而遇到山路上那些密集的减速带时，会明显感到底盘已经尽可能的柔和了那些高频的短冲击，还有碾过黄黑色减速坎的感觉也足够舒缓。不过和很多类似底盘的电动车一样，捷尼赛思GV60后悬挂的弹跳要比前排更明显，会更硬一些，这是为了抵消电池组带来的增重。这一点应该是得益于捷尼赛思GV60搭载的预感知电子控制悬架。这套电磁悬挂系统可以利用前置摄像头收集的路面信息，并结合导航仪提供的路段信息，调整悬架阻尼力，控制车辆——通过提前识别减速带、路面坑洼等潜在障碍物，针对性调整悬架系统，确保平稳舒适的驾乘体验。尽管捷尼赛思GV60只是前麦弗逊、后多连杆的形式，没有前双叉臂，但是捷尼赛思依然把GV60设定为主打操控性能，这和G70很类似。包括转向手感也很有运动车型的感觉，偏重、阻尼比较大，提供很有安心感的操作。在弯道上驾驶可以选择到运动模式，加速踏板的灵敏性会有明显提升，而且电机输出的功率也明显比舒适模式更大，会有更强烈的推背感。同时借助于可变阻尼的悬挂，在弯道上会更有支撑感，底盘感觉更硬朗。进弯前带着刹车，由于GV60车身比较重，还是会有轻微推头的趋势，但是因为电子限滑差速器e-LSD的存在，整车的循迹性在非极限状态下还是很可控，系统可以很好地让车辆走在正常的路线上。此外，作为电动车，捷尼赛思GV60提供了可玩性更高的Drift模式。在Drift模式下，使整车处于后轮驱动的状态，为后轮分配更多动力，性能于转瞬间爆发，实现更加轻松的漂移。当然，这个模式必须在静止状态下才能开启。