不得不说法拉利的回头率真的直接拉🈵!
但法拉利的优缺点也是可圈可点的🔥
1.性能:性能不用聊太多法拉利家3.9TV8动力强劲日用和赛道都绰绰有余。虽然没有新一代超跑的700/800匹马力但也无愧超跑名号。
2.声浪:主观来说,488GTB的声浪很好的整合了玛莎拉蒂 GTS 的浑厚与458高转速的高亢,可堪经典。总体之下,488GTB则表现为不管你在何模式,当切换成手动换挡后,仅需轻踩油门,浑厚的声浪即刻就会将你沉没包围,超级跑车氛围爆表!!
3:外形:不用多说法拉利家的车基本每辆都可以打满分。前脸采用类似拉法的设计,尾部学习了458SP。整体观感优雅又不失威严。
4.养车成本:常规保养不花钱。法拉利7年免费保养。如果下赛道,需要更换刹车油,一次4200-5600人民币
下面说说缺点:
1.法拉利电瓶质量问题:官方标配电瓶特别容易亏电。所以法拉利很多都需要长期充电。对你没看错充电!只要超过一周不开就要给电池充电太麻烦!一辆油车养成电车。
2.外形太引人注目,用车不能随心所欲:外形好回头率高对大多数人是优点但是也导致车主不能随心所欲用车。去很多地方要考虑适不适合开这个车,安全问题,路线问题等等﹣直接导致用车率大大降低。也许这也是为什么超跑 SUV 特别好卖的原因毕竟比普通跑车用车环境好太多。
个人总评:⭐⭐⭐⭐or90/100
作为中置超跑,法拉利488绝对是颜值品牌实力全面在线的优选,也是很多人的梦想车之一。如果有机会,每个人都应该体验一下法拉利V8系列的魅力。488GTB也不会让人失望。但是相对于大排量自吸的声浪,488还是略显逊色。再加上法家质量品控的一些问题最终我给他90分﹣优秀但是不够完美
Penje:北京购车 结果车在广州
Mr007517:这车我租来开过两天,转弯是真不敢给油
心静40628:没娃的时候一直想 有了娃就不考虑了 买这种大玩具得趁早
“人生第一辆超跑是法拉利 真是太幸运了”
🙋🏻♂️情况介绍
2022年 11 月提的488 spyder
现在写这个小作文的时候是 2023 年 7 月
使用的这大半年完全当代步车用 目前开了 3000km+
原车有车衣撕了重新贴了象牙白的色膜
🗒 真实感受
1. 法拉利是真的要买敞篷呀,敞篷的快乐是硬顶给不了的
2. 动力无穷无尽,想要的都有;
3. 冷车着火的时候声浪特别大,等发动机平稳运行就可以安安静静的出发了,只要不猛踩,车辆不会吵到路人,不会给日常生活带来“就是那个xxx 天天炸街”;
4. 日常市区可以体验 30 码 7 档,自动换档的话,分分钟到 7 档,当然换档很丝滑;
5. 前备箱空间有但不多,可以放短途的日常所需的用品,行李箱可以放 20寸的;
6. 满足了全部虚荣心,开敞篷的时候不要和路人眼神交互,不然脸红速度有点快,内心还要镇定当做自己只是在换一种方式感受这个世界;
7. 车内空间比较大,副驾驶男生坐会弓腿一些;
8. 可以调整避震,用崎岖路段的避震模式底盘还挺软的
🔎 槽点反馈
1. 购车前最担心的问题是 488 的通过性,下不了地库过不了坎,因为我之前使用的代步车车是保时捷 718 和奔驰sls,基本等于轿车的通过性,但开久了也刮过很多次底,所以对 488 的“低”比较忐忑
事实上习惯使用底盘升降之后,车辆通过性是不用担忧的,个人体感通过性和 718 和 911 一样;
2. 停车问题,车辆比较宽,在窄小车位里开门下车全靠挤,而且很多停车位的限位桩要高于 488的后唇,为了不刮蹭很多时候停车都会超出车位小半个车头;
这个问题目前无解;
3. 后视雷达比较模糊,而且因为雷达位置问题,需要驾驶者对车辆比较熟悉才能控制好前后车距;
4. 轮胎容易扎钉子,可能仅仅是我吧,半年所有车轮都扎过钉,甚至换了两个前轮胎🛞
5. 电瓶不经用,地库停一周不开就亏电,买回来第二次开车的时候就因为亏电打不开着,最后无奈换了电瓶;
6. 有一次开猛了磕到石头,所以接下来要换套轮毂🫣
7. 过弯油门大了的话车会滑(我滑过三次,惊心动魄)
📉能耗分享
1. 永远都 98 加满,永远在加油的路上,油钱还是心疼的但买都买了就别考虑油耗了,主打一个情绪价值;
才思敏捷海洋7K7:敞篷异响问题可以说一说吗
智者合山4m0:这车的缺点不知道,但知道优点就是副驾的大长腿换的快
吃饭饭的时候:油不是很费啊,毕竟2.9t的。458那才叫费油。上下班天天开,开了1年多,感觉邮费还好。加油没必要98,一直加的95一点没问题。我买的二手的 300不到。17年的车 20年到我手上的,把原厂电瓶换了,2000左右。
488 Pista翻译成中文,意思是赛道版488,所以你应该知道它最应该出现在哪里。是的,这辆车和488 GTB完全不同。其最直接的竞争对手是保时捷911 GT2 RS、兰博基尼Huracan Performante等。法拉利官方试驾也问了我的驾驶经验。当我直言不讳地表示911 GT2 RS感觉更极端,更接近赛车时,我能感觉到他的杀气...当然,这只是我们之间的一个玩笑,但不可否认的是,488 Pista在追求极致性能的同时确实保留了一些舒适感。这种舒适感是我们在静止状态下感受不到的,但是上了赛道之后,整个底盘和转向的反馈是那么的熟悉。是的,和488 GTB一样,它在第一次驾驶时不会给我带来太大的压力。当然,恰恰相反,它没有令人兴奋的代入感,这是它和911 GT2 RS最直观的区别。488 Pista给我的震撼不仅仅来自于转弯后的加速,还有转弯前的强劲刹车和转弯中的强大轮胎抓地力。碳纤维刹车和卡钳与488 GTB相同,但伺服机构是全新的,来自488 Challenge赛车,整体响应更快。加上踏板行程更短,所以你会从心底对这款车建立起百倍的信心,享受每次突破一个G的纵向加速度。只有在这一刻,四点赛车安全带才能体现出它的价值。
喜气杨杨0720:UNI-V车主提488了??
薛定谔的6秒PS:这就是传说中的淘宝认证车主。随便拍几张,或是网上找几张别人的或是租来的车,车牌打个码,国外网站上找一篇车评机翻后复制粘贴,自己就成了488车主。拜托,真要装就不要关注长安油腻V,也不要用这种一看就知道原版不是中文的车评好伐?
晚遇ai:。
空间和内饰很吸引我,外观更别说了,我想嫁给它了都!动力没什么说的,反正在中国也跑不开,我不在乎。就是倒车影像不太清晰,底盘太低太低。但同级别综合来说,法拉利真的好
。:自从下了懂车帝。感觉只有我没有法拉利
不知道什么时候换车:果然法拉利的车都是没有空调的!副驾的妹子还没上车就准备脱衣服了
用户1462618400018:能带我坐坐吗
这台车动力非常充沛,内饰是传统的法拉利设计语言,外观也跟上一代有了明显的辨识度,动力输出平顺有力,开在路上十分拉风,回头率非常高,本人比较有换车开的习惯,开了这么多超跑还是法拉利这款给力。继续来段时间等不喜欢再换掉。
-Zerow:360万的pista spider?
迷死TA雷麟:感觉前段一直出不来力呀,每次都是肉肉的
当这辆车开在大街上,八十岁近视老太都得被吸引。作为458 Italia的继任者,法拉利488 GTB忍痛舍弃了那台经典的4.5L V8自然吸气发动机,改而装备了与法拉利California T上的那台同属于F154系列,但经过重新调校的3.9L V8双涡轮增压缸内直喷发动机,最大功率硬是在California T的基础上,再硬生生压榨多了80kW,到达了惊人的492k(670马力),最大扭矩达到760牛·米,比“极品前任”458 Italia增强了100马力和220牛·米,甚至比FF上那台6.3L V12自吸发动机的还要强劲!当然这一堆数字最直接的体现,就是488 GTB的0-200km/h加速时间,从458 Italia的10.4秒,一跃提升至仅为8.3秒。这加速感之恐怖,估计如果不下赛道,光靠脑补是绝对无法想象出来的。
法拉利超跑488spider在外观,内饰,动力系统上的调校更加激进,全车可选的碳纤维组件让轻量化更彻底。
法拉利首先要满足的条件就是能在街道行驶。轻量化导致车的隔音不好,但可以接受。
动力方面0-200只需要8秒,日常使用绝对过剩。法拉利最大的价值,就是人车的交流。虽然是涡轮,但是线性度堪比自然吸气,每一个转速区间,你都能得到不同的反馈,波箱换挡干脆利落,基本没用延时。
郁愈子:红色是真的好看
杭州车世界:Pista在售
Yuiors:声浪还是跟458差了许多