点评车型:
2022款Emira 2.0T L4 First Edition
4.9分“优秀”百万级别内的两台MR顶级跑车,末法时代,人均法拉利比不了。Emira1000公里用车体验,外观没得说,驾驶体验确实是 For the Drivers,开起来特别带劲,不是动力猛,主要是有种人车合一的感觉,指哪打哪,下压力夸张,很适合跑山。tour 模式比较肉,但是地板油还是可以的。sport和 track差别不大,但是排气阀门会打开,肾上腺素瞬间释放。不要说什么2.0t,低档位顿挫,跑不过m2什么的,那只能说你根本不懂车,跑车不提内饰,跑车生来就是跑车,人无再少年。
点评车型:
2022款Emira 2.0T L4 First Edition
3.9分“良好”关注这车挺久,这次深度体验一下。
【最满意】 外观:超跑外观回头率拉满,尾部宽体设计,从后视镜看过去十分享受。
内饰nappa皮,质感好。中控保留了风挡加热、内循环、空调等实体按键。 但是美中不足的是控制按键和取放手机的时候容易碰到档把。
【驾驶感受】方向盘即使在tour模式下也很重,
转弯之后回正力度很小,需要手动回正,在停车场转圈找车位简直跟撸铁一样,锻炼手劲儿。方向指向精准,路面反馈明显,稍微倾斜的路面都可以在方向盘上感受到前轮的动态变化, 变道超车十分带劲。
m139发动机中置后驱,车内能清楚听到发动机的声浪从座椅后方传来,加深油门到转速2k,会有涡轮起压的美妙声音。sport模式下排气开启,红线转速提升至7千转,伴随着加减档,声浪此起彼伏😆。track模式(投胎模式)会关闭esp,变速箱变得十分激进,不适合在公共道路上使用。 美中不足的是回火声因为颗粒捕捉器变得很小。
【油耗】大概百公里 10-14L
【空间表现】跟718差不多
【最不满意】语音除了放音乐和导航基本识别不了别的指令,屏幕响应慢,自带的华为地图加载速度一般。
没有辅助电子驻车,等红绿灯只能拉手刹或者一直脚踩着刹车,城市开比较累。手刹的开启和放松比较慢,红绿灯起步会感觉后轮被手刹拖拽一下,然后才放开。
这是一台猛兽,热爱驾驶操控的人的梦想之车,
对驾驶技巧和熟练度要求高,初学者谨慎驾驶!
DaDaMonster:后备箱能放下代驾车子不
kr1sy:有一说一,这个车空间还是比718大多了
Vassell52:转向比太大了,根本不像跑车
点评车型:
2022款Emira 2.0T L4 First Edition
4.5分“优秀”外观100分:
路特斯一米二外观的确无可挑剔,不仅秒杀同价位车型,还能乱杀200百万以下车型,是我买这车的首要原因。还是不得不称赞设计师Russell真的把外观设计到我的审美点上了。
内饰85分:
比老莲花好太多,用了真皮,还用了Alcantara,算是不错了,尤其是跟兰博基尼同款的点火装置,挺有仪式感和战斗欲的。但是跟新电车的内饰比,还是没得比。
配置90分:
虽说是2.0发动机,但已经是地表最强2.0发动机,再加上优秀的车架和底盘,还有豪华音响和电动座椅,大件的配置还是很不错的。就是车机比较low,无所谓了,开莲花不需要这些东西。
空间90分:
虽然没有前备箱,我是觉得够用了,一个人开副驾可以放包,座椅后可以放买的菜啊吃啊啥的,后背箱放耐热不常用的东西。
驾驶感受95分:
确实是 For the Drivers,开起来特别带劲,不是动力猛,主要是有种人车合一的感觉,指哪打哪,操控很好,很适合跑山。tour模式比较肉,但是地板油还是可以的。sport和track差别不大,但是排气阀门会打开,肾上腺素瞬间释放。不过莲花就是莲花,小问题也不少,亮灯很常见。
总的来说还是很不错的一辆车,也算圆我儿时的跑车梦了。
别人叫我一天:这周刚收到一台绿色的。车挺好开的啊,车轻但开起来感觉很结实。
杀个哩丫:听说方向不能自动回正,要全程手掰,是不是真的
瀟灑哥266:曾经的世界三大跑车品牌 没落了赶不上波子和法拉利的脚步
点评车型:
2022款Emira 2.0T L4 First Edition
4.3分“优秀”动力在sport和track下非常带劲,几乎零延迟,刹车油门调教较为硬核。不那么舒服,转向比又很偏家用车,中心区响应一般,指向性较好。
内饰可能是习惯了老的lotus,感觉这一代没啥自己的特色,不是很喜欢。有些不伦不类
空间还可以,座椅后方可以放行李箱
驾驶感受,偏舒适,虽然是超跑外形,但开起来就是偏硬核一些的标准gt跑车。
sckk1949:座椅后方可以放下大行李箱吗?还是只能是登机箱?
点评车型:
2022款Emira 2.0T L4 First Edition
4.2分“优秀”【购车经历】
之前开保时捷718,2023年5月的一天,在逛恒隆广场的时候,路特斯在路演看到EMIRA后被它的外观吸引了。当时没有试驾车,样车是3.5V6的,也不可以试驾。我就隔三差五的去看看样车。期间有过定3.5V6机械增压的想法,可是手动挡把我劝退了。主要是我太太不会开手动挡。
等到了7月上旬3.5V6机械增压手动档的EMIRA试驾车到店后去试驾了一下感觉底盘非常不错。比718战斗。于是决定定2.0T自动挡。
8月18日晚上销售通知可以打定金后果断打款。25日app开放预定后马上选配锁单。接着就是漫长的等待,期间问过销售年内能否提车,回复希望不大。想着估计要24年的2-3月份以后才能提车了。结果11月底突然接到销售电话说车已到港是否提车,惊喜之余立马安排提车,12月4日车子到店,迫不及待的就去路特斯中心看车。因为要交付前检测,还要安排交车准备等一系列工作只能耐住性子回家等待。直到12月8日终于等到了提车的日子,可又在买保险的时候出了个岔子没有选择及时生效导致不能打印临时牌照,又赶上周末只能3天后才能接它回家。😂
外观100分;回头率超高,特别是黄色非常扎眼。造型战斗。
内饰85分;全车Alcantara加车身同色缝线,跑车高级感油然而生。座椅包裹性一般,感觉没保时捷的好。
储物空间85分;副驾储物箱空间比718大,座椅后方有储物空间比718方便,副驾再也不用抱着包包坐车啦。但是EMIRA没有前备箱大件物品没有地方存放。
动力操控95分;最强2.0T的发动机动力没得说,只是在舒适模式时变速箱不给力,大脚油门居然不升挡导致红线断油。运动模式响应速度快很多。还有就是挂档逻辑太领克啦,P挡到D挡或R挡需要挂2下,D挡到R挡也要挂2下。因为中间需要过N挡😂
车机系统85分;和之前路特斯的跑车相比绝对是天壤之别,但是和现在的车机比只能算合格。有自带的高德地图和在线音乐播放(需充值会员)每月给1GB的4G流量。只支持华为的hicar,搞得我只能买一个华为手机。
驾驶辅助系统;没想到这个车居然有激光雷达,有变道预警,碰撞预警及紧急制动,ACC自适应巡航,倒车时有后部车辆预警和开门预警。但是没有自动手刹,等红灯的时候特别累。
不过就这外观就值回100万了,其他就算是送的啦。车无完车,选择了它的优点就要接受它的缺点。
板栗—:谁有车有群
雨河羽:请问国内外售价一样吗
TaeYang:等红绿灯的时候,可以挂个N档,把电子手刹拉起,可以休息下
点评车型:
2022款Emira 2.0T L4 First Edition
3.7分“良好”外观无懈可击,内饰水平远超上一代路特斯跑车,车机配置和十年前的BBA差不多,勉强够用但是不能远程控制,车内空间还可以,可惜没有前备箱。2.0T动力虽然够用,但是涡轮起压很慢,变速箱升档不积极,市区开比较难受,跑跑赛道还是很快乐的。
MasterChief52:涡轮起压慢是舒适模式才会这样吧,你换成运动模式和赛道模式就舒服多了
俺有一个小毛驴:黑金涂装可以整一下
535le用户:说白了这辆车就是你要下下赛道,但我听我朋友讲刹车不是很够用,衰减很厉害
点评车型:
2022款Emira 2.0T L4 First Edition
4.3分“优秀”外观酷炫,配置很高,动力强。但是排气声音小,声浪不行。而且车辆的品控稍微差一点点。
MasterChief52:品控差具体是表现在什么地方?
whomso:2.0t能有啥声浪
呱呱猪麦:车主有什么权益吗
点评车型:
2022款Emira 3.5T V6 First Edition
4分“优秀”【外观设计】
This is a beautiful vehicle!
中午把EMIRA停在公司楼下,围观群众的眼神告诉我:
EMIRA绝对比保时捷911吸睛多了!
路特斯EMIRA的外观设计绝对是100万级别最高颜值。
看看这个硕大的进气口,能不能填补你空虚的欲望?
摸摸这拳头大的排气口,会不会让你回想起冠军的声音?
握住这根冰冷的排挡杆,你有没有感到一丝丝久违的兴奋?
【驾驶感受】
键盘车神总是说MT才是王道?
为啥啊?双离合不好嘛?PDK不快嘛?
为什么还有人天天吹手动挡呢?
因为一个词:参与感
当你的双手双脚都参与进来的时候,乐趣就加倍了!
当车怎么动,完全听从你指挥的时候,控制欲就满足了!
就像是打游戏,结果不过是输赢,享受的是操作的过程!
EMIRA就像是一针兴奋剂,让我颓丧许久的灵魂又支棱起来了
3.5机增吸气的声音依然迷人,松油回火的噼里啪啦也让人回味,
我知道ICE永远不会被取代,而是变得更弥足珍贵!
【最不满意】
但是,它跟我印象中的路特斯好像又有那么一点点不太一样,
它变得太豪华了!
它像个性能GT,不像是超级跑车!它比EVORA GT410还要舒服得多。
领克的内饰、稍高的坐姿、Q弹的底盘,让我不禁怀疑驾驶的到底是不是一辆路特斯?
底盘调校大师路特斯居然也开始考虑隔绝感了?
舒适度有了质的提升,但路特斯那种清澈的底盘反馈似乎越发模糊了,
液压转向的力感变化也不是那么细腻了,高速过起伏甚至容易触发左右晃动,
驾驶者的信心似乎没有以前那么足了。
EMIRA依然可以贴地飞行,车头的响应依然很快,但它好像不想让我知道得太多,
这可不是我期待的,我买MT就是想完全掌控它的所有动态信息。
【购买建议】
恕我直言,这种底盘感受,我可能更喜欢2.0T的版本,
因为AMG一样够快、8DCT传动效率更高、开起来更简单更舒服!
如果我贪恋日常舒适度,我为什么要买MT?
也许属于莲花的至轻至纯就停留在那个时代了,EMIRA也确实就是路特斯最后一款燃油跑车了,且买且珍惜!
纵使如今的EVIJA 、ELETRE、EMEYA快得令人发指,
但我们迷恋的还是那个轻量化的狂热分子、空气动力学鼻祖、底盘调校大师——Lotus!
芒果肚兜:我开了二十多年车,职业司机出身,重卡,企事业单位公车,包括后来做生意,各种车辆都没少开,普拉多2700我也开了一年半以上,是每天开的那种。对于车子,我觉得根据自己需求选择就好,方程豹我没看过实车,从车辆配置以及机械结构,我是能感受到比亚迪的想法的。其实很多人买越野车,他都不一定真的去越野,为什么呢,因为一台几十万的越野车,一般家庭都是舍不得的。就像当初我开普拉多,我是搞土方工程,每天都得进野外工地,给挖掘机送油,给设备送送配件,甚至拉着修理师傅去工地维修等等。而那时我加入了本地普拉多车友QQ群,那时候还没有微信,手机也是不能登录QQ的。在八十多人的普拉多车友群中,没有一个人去越野,倒是很多人都去旅游都去穿越,但所谓的穿越,那都是人家五菱面包都能跑的比他普拉多还快的土路山路罢了。为什么会这样,因为舍不得。真正的越野,那是非常伤车的,不说别的,那些树枝荒草对车漆的伤害,对钣金的伤害都不是一般家庭承受的起的。我那时因为总进野外工地,2700普拉多的分动箱被我干坏了,换了个拆车件,八千块。普拉多不是神,它的四驱特别不抗干,所谓普拉多耐用,那都是开了一辈子普拉多,开中锁的里程只有十几公里而已,我那时候进工地就得开中锁,结果半年多就废了,后来我就不敢开中锁,只有完全陷车,才开锁脱困,努力一下脱不出来,那就让自家勾机下来拽,可不敢再持续发力的往外硬整,八千块啊,受不了啊。所以,很多人只是需要越野车的外观,只需要有个四驱土路雪地山路或者下个路基,方程豹给了大梁,给了应该不错的四驱,还给了四轮独立悬挂,它明显就是针对不需要真正攀爬脱困的消费者,不错的通过性,不错的四驱能力,不错的油耗表现,还因为四轮独立悬挂有了相对于死桥越野车来说更优秀的公路性能。它是一台能旅行,能带着家人孩子去感受大多数自然风光的车。还是一台能每天开着通勤的车子,更是一台比真正越野车更舒适更豪华的车,我觉得,他更适合大多数消费者。
颅腔失火:这车缺缺一点内在,少了一些极限和躁动
用户1308857180233:2.0的一米二还没上市么?好几年了呀
点评车型:
2022款Emira 2.0T L4 First Edition
4.14分“优秀”来聊聊路特斯Emira这台车。在本次广州车展上,路特斯展台的面积不大,但是热度却很高,因为在这个展台上有本次车展上大家最为期待的跑车之一——路特斯Emira。之所以这台车能够受到如此高的关注,一方面是因为这是路特斯推出的全新车型,另一方面是因为这或许是路特斯最后一款燃油跑车。并且,路特斯Emira也在车展上公布了售价,新车指导价85.8万元。在价格公布之后,有不少朋友在抱怨价格高,毕竟是一台2.0T车型,这都卖到3.0T的价格。当然,还有一部分朋友表示这定价并不贵,毕竟这是路特斯最后的倔强,为了情怀也得冲。当然,抛去情怀,还是得看产品。既然是跑车,先来看动力,国内版本的路特斯Emira搭载了一台来自AMG的2.0T发动机,这台发动机能够提供超过400匹马力以及480牛·米的最大扭矩,这样的动力表现要推动这台1.5吨不到的车而言,还是非常轻松的。而让我觉得最惊讶的是,路特斯,一个纯粹到极致的跑车品牌,此时也用上了自适应巡航控制、碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告一类的主动安全配置,而且这悬浮式中控屏真的太出戏了,完全没有了之前狂野的感觉。最后,对于这台车,我是觉得,有钱,喜欢操控的快感,买就对了。
大天元突破:购置税能减半吗
磨不到膝的TT:外观可以的,内饰是真的垃圾啊,就不能改进一下吗
未成年阳光少年:落地能100以内吗