本次评分的车型是哈弗初恋
价格:这款车目前我们当地没有优惠,买车仅赠送一些贴膜之类的礼品,先说一下它大概的落地价,以2021款1.5T自动大四版为例,新车指导价11.29万,加上购置税9991元,保险5000元左右,上牌500元,全部落地需要12.8万左右。
这款车的亮点:
1、外观好看,前脸采用哈弗最新的家族式风格,金属质感的的六边形中网,内饰采用渐进的蜂窝造型,非常的有张力。分体式大灯和两侧的黑色进气装饰相连,看起来非常犀利,整体的外观设计还是很大气的。
2、内饰设计也非常时尚,中控台平直的线条布局,看上去视野开阔,车内采用了软性皮质包裹,搭配双缝线设计,整体质感非常好。7英寸的全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏设计,科技感十足。还支持原厂互联/映射、语言识别控制系统、车联网、OTA升级和面部识别等功能,非常实用,损伤也很流畅。
3、这款车轴矩达到2700mm,车内空间很大,我身高175cm,坐到前排头部空间还有1拳多,再坐到后排,腿部空间有2拳,头部空间也有1拳,丝毫不会压抑,后排地板也是纯平的,3个人也很好坐。
4、哈弗初恋搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大马力150Ps,最大扭矩220N·m,匹配7速湿式双离合变速器,开起来起步比较线性,提速不是很快,2000转以后涡入介入,会有一个明显的加速感。日常使用,超车时多给点没油,还是不费力的。换档比较平顺,基本感受不到顿挫,动力不算很猛,满足日常使用没问题。
说下缺点:
1、隔音效果比较一般,提速时发动机的噪音比较大。跑高速时,车内胎噪和风噪的声音就比较大了,听着有点烦人。
2、很多功能都集成到中控屏上,比如驾驶模式选择,科技感是不错,但是操作比物理按键的要麻烦。按键式的熟悉以后盲操作很容易,现在操作上麻烦很多,选择界面,然后进入相应功能,然后再去操作,中看不中用。
3、刹车踏板有点太灵敏,不是很线性,初段一蹼就很紧,需要适应一下。
4、减震很硬,在过减速带时,后轮弹跳比较明显,坐后排颠的比较厉害。
保养成本:
哈弗初恋保养周期是5000公里或者6个月,哪个先到以哪个为准,如果平时公里数跑的少,建议半年保养一次,因为时间长了,机油的润滑效果也会变化。常规基础保养更换机油和机滤价格450元左右,保养费用算适中。
总的来看,哈弗初变在性价比方面还是比较突出的,外观好看,空间实用,动力也能满足家用。值得推荐。
用户4660062524680:油耗高吗?
安º872:油耗多少啊
伱袞:女生适合开吗?会不会太大?
对于初恋,大多数人都会印象深刻。而当一款车的名字叫做初恋时候,同样会吊起我们的胃口,会让我们想起往日峥嵘。我自己也是非常好奇,作为一款专业车评人,是跟4S店申请了试驾长城哈弗初恋。
今天跟大家测评的车型:长城哈弗初恋 2021款 1.5T 自动大四版
从定位上来讲是一款紧凑型5门5座SUV,长宽高分别可以达到4472×1841×1619毫米,车身轴距可以达到2700毫米。作为家族顶配车型,厂商指导售价是在11.29万,目前江苏地区没有优惠,裸车价格同样在11.29万,购置税在9991元,上牌费在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在4723元,全款购车总花费在129,484元。如果手头资金有限,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额在33,870元,月供在2360元,含贷款利息购车价格在135,414元,比全款购车多花费5930元。
提速:目前长城哈弗初恋全系车型统一标准,顶配车型采用1.5T涡轮增压引擎,搭配7速湿式双离合变速箱,最大功率在110kW,最大扭矩在220N·m。全力踩下油门踏板,起步转速可以达到2200rpm,但加速体验缺乏了一些激情,提速过程中比较平淡,当然不会觉得软弱无力,日常代步没有问题,从实测成绩来看,百公里提速在9.96秒。
刹车:底盘调校不错,全力踩下刹车踏板,车身姿态基本维持不变,刹车力度释放线性十足,在制动过程中没有出现热衰竭现象,从实测成绩来讲,100~0km/h刹车距离在38.7米。
油耗:工信部百公里综合油耗在6.4L,提供自动启停功能,在实际驾驶过程中对于油耗有一定帮助。我自己是测试了城市以及高速路段,在城市路段一共跑了79.8公里,时速在38.6公里,百公里油耗在7.6L。在高速路段一共跑了135.6公里,时速在108公里,百公里油耗在5.9L。
噪声:底盘会有一定的噪声,发动机控制良好,行驶时主要噪声集中在胎噪和风噪上。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在59.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.8分贝。
哈弗初恋来了,很多车友都在直播间里咨询,我回答的口干舌燥,今天就奉上实测报告,咱们念一个大四,2021款 1.5T 自动大四版。(话说,现在哈弗玩概念的水平,绝对是汽车圈里的一流高手,这其实是个优点,国产车确实需要树立自己的品牌概念了。)
概念是概念,汽车作为一台机械,其性能是无法概念化的,哈弗初恋大四版搭载的1.5T发动机,最大马力为150匹,峰值扭矩为220牛米,该发动机的型号是GW4G15K,说穿了就是一台动力重新调校的低功率发动机,亮点是采用了全铝机身。我们先从直线加速测试开始,哈弗初恋在发动机2500rmp起步,动力输出有明显的延迟现象,1.-3挡有顿挫感,起步时动力输出确实有些“初恋”的青涩感,千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面!当然这是一个夸张的说法,但是哈弗初恋的动力输出第一不够流畅、第二绵软无力,只有40-70公里的中段加速有一丝力量感,40公里以前因为升降不够流畅导致动力有流失现象,感觉发动机达不到150匹和220牛米动力水平。
接着我们说说刹车,这一点哈弗初恋大四版是值得肯定的,刹车脚感前半程比较柔软,和动力输出表现较为匹配,刹车力度也相对比较柔和,刹车后半程脚感有力扎实,刹车力度也随之上升并且干脆利落,时速30公里能一脚刹停,车头会有下沉不过回正迅速,前悬挂支撑反弹力度有柔韧感,这里要注意一下,柔韧不是柔软,而是在保证支撑力的前提下,给予车身一个较为平缓的缓冲,因为低端汽车不可能做到中高端汽车的强劲悬挂支撑,所以尽可能弱化刹车前倾带来的不适感很重要,这一点哈弗初恋还是值得我们肯定。
最后说一下底盘和转向系统,上文我们已经说完了前悬挂,哈弗初恋的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂,从乘坐的感受来说要比几年前的扭力梁悬挂调校更好,显然哈弗一直处于进步中,但是没有完全抑制住扭力梁悬挂的跳动性,在平整路面除了滤震性较低之外没有其他表现,到了起伏或非铺装路面上,还是有比较清晰的跳动感,话说回来,能够将扭力梁悬挂调校的软硬和谐没有跳动,目前只有PSA集团有这份能力,即便是奔驰A级也做不到,所以这一点不能强说哈弗初恋不好,事实上我们在驾驶的时候,已经能够从底盘的回馈感知到,哈弗正在尽力做的更好,这是一种新老车型之间的提升感,很难用言语直接进行描述。
操控没有亮点也没有槽点,方向盘有虚位但是不会影响驾驶,转向调校属于中规中矩的同级别平均水准,这个价位的SUV,不管是国产还是合资车型,都不可能提供让人感到爽快的操控感,这不是哈弗初恋的缺点,而是一个行业常态。总结来说,哈弗初恋从机械性能上,就是一台符合定价的代步SUV,有需要提升之处但是没有让人无法忍受的毛病,一份价格一分货,如果是年轻人用来代步,科技化的配置具备很好的娱乐区,可以提升很多的使用乐趣,至于能否购买这次就不提出建议了,想要的朋友可以亲自去感受一番。
外观感觉不错 ,对我来说 ,车型不算太大,在商场或者超市停车非常方便,小巧玲珑 ,但是空间非常的宽阔 ,操控我感觉也很棒 ,有四种驾驶模式可以随意转换 ,就是转换时有些麻烦,没有物理按键 ,我是男性车主,感觉动力稍有不足,我属于那种暴力驾驶的 ,一加油就想到位的, 总是感觉动力有些不太给力 。舒适度还是可以的 , 座椅可以上下调节,左右调节方向盘也可以调节 ,后排座椅可以完全放倒 ,也可以拉一些大件儿 ,还是比较方便的 ,我是1m73的个头,在外面游玩时 ,完全可以在后备箱伸直腰睡上一觉 !毕竟是10万左右的车 ,能达到这样的要求,已经是很不错了 我也是很满足了 ,为国产加油,为长城助力 !
【最满意】试驾过哈弗初恋之后,它的静态和动态表现确实都很符合我心里的预期。主驾驶位无钥匙进入、360度全景影像、全景天窗、前排座椅加热、行人探测功能、HUD抬头显示、双温区自动空调等等,功能非常的全面,面对同级别的车型完全不落下风。
【最不满意】双离合变速箱的换挡速度一般,油门踏板的脚感很轻,刹车踏板的行程比较短,初段有一定的虚位。
【驾驶感受】不管是急加速还是低速蠕行时,变速箱都没有出现顿挫的情况。80km/h以下的再加速能力都还算不错,受限于排量和调校,超过这一速度之后,加速能力就没有那么强了。
【乘坐体验】悬架弹簧比较软,很明显是偏向于舒适性。压过路面接缝,底盘的整体质感不错。
头一回看到初恋的这个车系命名,让人觉得会心一笑的同时,还会让人觉得有些哗众取宠。哈弗初恋集合了当下主流的外观设计,符合当下大部分消费者所认可的审美,不会出挑但也挑不出什么大毛病。作为柠檬平台的紧凑型SUV,哈弗初恋开起来的感觉并没有太多新鲜感,1.5T动力不算突出,加速能力也相对一般,大四版仅提供7速湿式双离合变速箱,低速表现仍然相对挣扎。不过胜在底盘调校表现良好,车身的支撑性能够最大限度维持车辆的稳定性。作为平台化的产物,哈弗初恋的特征尚不够突出,满足家用日常代表之余没有太多惊喜,而当前的定价还算是比较亲民,可以说选择它,图的就是满足用车基本需求就可以了。
哈弗初恋,哈弗品牌偏小型定位的紧凑级SUV,外观设计比较个性,颜色选择丰富,内饰颜色组合也相当个性。2700mm轴距空间表现出色。前排座椅填充偏硬,椅型与第三代H6保持一致,包裹感强但靠背断面设计,上半段偏硬。后排座椅椅型偏直,虽然对关键部位起到了一定的承托,但是包裹感依旧欠佳。
搭载4G15K,1.5T发动机动力表现一般,日常驾驶带动这个车身来说正还够用。标准模式下动力响应一般,有短暂油门迟滞,随后动力补充上来。7速湿式双离合变速器,低速档位顿挫能感受到,响应速度还算比较快,高速再超车动力储备一般,但降档速度快。整体来说日常驾驶这个动力够用了。
标准模式转向偏沉,哪怕调到轻松模式,转向也略有些沉。转向指向性细腻,回馈感轻盈。
悬架采用了前麦弗逊,后扭力梁悬架,整体调教偏硬,下坎表现还算柔韧,但对硬砍以及凸包路面上跳抑制略有不足。高速过弯侧倾抑制在同价位及SUV来说还算出色的。
高速隔音表现中等偏好,风噪路噪较明显,均在正常范围内。
【动力】哈弗初恋搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。
【隔音】哈弗初恋隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
【悬架】底盘的整体感较强,也比较扎实,但稍微缺乏一点厚重感,行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性,平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的,也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸,但并不适合于激烈驾驶,比如以较高的速度过弯,车身的侧倾依旧会比较明显;快速连续变线超车,车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质,但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求,后期改装减振器还是很有必要的,毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。
【转向/刹车】哈弗初恋转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【费用】裸车价是11.29万,加上购置税9991元,加上车船税420元,上牌费500元,全款落地价是13万左右。
总的来说,哈弗初恋各方面表现还算不错,在同级别车型中占有一定优势,是一款值得推荐的家用车型。
1. 今天遇到的客户这台哈弗初恋采用了1.5T涡轮增压发动机,匹配了7档双离合变速箱,提供了最大150匹马力,最大扭矩220N/M的动力输出,车主表示这台车的动力还算不错,市区通勤代步各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了较为明显的机油漏油的问题。经过检查发现正时链条端的发动机侧盖的密封出现了问题,很有可能是出厂组装不良导致的。最后通过对正时链条侧的发动机侧盖进行密封圈的更换以及进一步的打胶密封,增强了密封性解决了漏油问题。在我们店的价格大约在300元左右。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适,对于细小的震动处理很细致,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤性能都不多,有着不错的乘坐舒适感。
4. 这台车的内饰设计较为简约,但丝毫不会影响实用性。同时车内空间表现还算可以,虽然没有大型SUV那么宽敞,但与同级别车型相比还是有着不小的优势。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为6000公里,更换机油机滤的成本大约在 460元左右,11000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯,空调滤芯以及燃油滤清器,总价格大约在660元左右,与同级别竞争车型相比有着不错的性价比。
6. 总体来说,这台车的外观时尚,燃油经济性也还算优秀,对于有家庭需求的人来说还是非常值得推荐的。
用户9367673901853:双离合变速箱提速怎么样,我之前开的H2 1.5T手动的,感觉那个车可以,提速的话也行,就是开了几年之后感觉车肉的不行。