试驾这款车是长安UNI-K,2021款 2.0T 尊贵型。动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力233PS,最大扭矩390N·M,这套动力组合给我的整体感觉是均衡,实际驾驶中,低扭时表现让人愉悦,起步轻快,完全没有拖泥带水的感觉,初段爆发力比较充足,加速的感觉非常线性,在城市道路上,轻踩油门也有推背感,给人一种舒服的感觉,但偶尔重踩油门时,涡轮突然地介入感觉尤为明显,推背感十足,超车也非常轻松。8AT手自一体变速箱还是有些遗憾了,在挂退档时有略微的卡顿现象。
这款车空间也不错,车身尺寸分别是长4865MM,宽1948MM,高1700MM,轴距为2890MM,车内的空间绝对是长安UNI-K的强项,坐在车里第一感觉就是宽敞,车顶够高,前后两排座椅之间留有的空间很大,前排、后排的腿部空间、头部空间都十分宽敞,后排坐三人是完全没有压力的。车内的小储物格子也比较丰富,放小样东西的时候也比较方便,后备箱尺寸非常大,装载能力很强,对于普通的轿车开口也要大很多,搬运大件物品很方便。
底盘方面,前悬采用麦弗逊式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬架。底盘设定的取向,肯定是以舒适性为主,途经过减速带与坑洼路面时,长安UNI-K都能很轻松的通过。避震器初段阻尼柔软,保证了一定的舒适性,能够最大程度上缓解颠簸带来的冲击,所以驾驶过程是比较愉悦的。
内饰方面长安UNI-K的中控区域采用了三块液晶显示屏,仪表盘采用10.25英寸、9.2英寸和3.5英寸组成的三连屏设计,中控屏则为12.3英寸的液晶触摸屏,方向盘采用的是椭圆形设计,尺寸也比较小,挡把周围设计的很简洁,按键造型很有质感,驾驶模式采用旋钮样式,加上64色的气氛灯,感觉很大气,内饰的科技感算是比较强的。配置上,提供电子档把、并线辅助、车道保持辅助等。
不满意的地方:8AT变数箱还是有些遗憾,在挂退档时有略微的卡顿现象,还有就是工信部给出的百公里油耗是8.4L,实际测试驾驶油表显示百公里11.5L左右,油耗算是比较高的。
官方价格:官方指导价格是169900元,裸车价格是169900元,购车商业保险6200元左右,购置税16900元左右,上牌300元,车船使用税480元,交强险950元,官方全款落地价193000元左右。
虽然短暂的试驾体验没有完完全全的了解长安UNI-K,不过这款车算是给足了我惊喜,外观帅气,回头率是真的高,动力够用,空间也比较理想,功能也比较齐全,看着也不寒酸,作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
外观方面,可以说这是一台看起来非常大而且比较时尚的车型,不管是前面还是后面,个人的立体感非常的不错,如果前面依然采用UNIT那种变色龙的点缀会更加的好看。
内饰方面,个人觉得内饰就是现在最流行的那种设计,没有什么很多的亮点,也没有很多值得称赞的地方,普普通通而已。错层屏我感觉还有点互相干扰。
配置方面,因为试驾的这款车为顶配车型,所以,基本需要的配置都给配上了。而且,我发现其实有很多配置都几乎平时用不到,所以,我的建议如果你不是非要选择四驱,可以买两驱低配点的就足矣了。
操控方面,整车的行驶质感还不错,但是转向力度稍大,避震偏硬,可能是因为避震的行程不够长所以会有这样的感觉。刹车踏板偏硬,感觉制动力够但是摩擦系数偏低,毕竟车有这么大和重。
动力方面,2.0T的233匹马力,390牛米,这些数据都没毛病,配上8挡手自一体,整体开起来比较轻盈,不会感觉动力不足,换挡也比较平顺。
舒适性方面,虽然采用前后独立悬架,但是整体偏硬,还好座椅的舒适度尚可,可以减小一部分的不适感。
空间方面,不管是前面还是后面,不管是纵向空间还是横向空间,内空都非常的大。不过也可能我比较瘦,所以感觉包裹性不是那么的好。
长安UNI-K是一部看起来很诱人的车。外观设计赏心悦目,内饰的科技感也非常棒,空间极为宽敞。2.0T+8AT的动力总成调校非常默契,动力储备底气十足。相比之下我们更推荐两驱的高配版,因为它比低配车型多了很多舒适性配置,轮胎也升级成了265/45 R21马牌MC6,在这个价位的气质可以说是无敌了。本来买国产车就是追求体验,更何况是UNI-K这样的大五座SUV,更应该把配置拉满才行。至于四驱为何不推荐,考虑到它的轮胎又宽又薄,它明显是不适应非铺装路面的,加钱上四驱除了提升湿滑路面的主动安全性之外,其他的意义好像并不是特别大。
【最满意】
在外观方面,中网部分的装配精密度非常不错,各个部位的接缝均匀度很好,尽管每个人的审美各有不同,但是加工工艺的精细是毋庸置疑的;车内空间非常宽敞,座椅的舒适性与包裹性也很到位;全液晶仪表盘有三块屏幕组成,查看信息时视线可以迅速定位到速度、转速或是其他车辆信息上;后视流媒体影响开启按钮在方向盘上而不是在车内后视镜上,操作很方便。
【最不满意】
胎噪有些明显,在雨雪天驾驶时会明显一些;动力响应相对于一台2.0T发动机来说有些慢;在堵车频繁加减速或是在有坡度的道路上行驶时,变速箱会有一丝丝的顿挫感,松开油门滑行再重新加速时也会有类似的问题。
【乘坐体验】
车内的前后排空间都非常到位,无论坐在任何一个位置都不会有局促感;座椅的包裹性非常好,坐久了也不会有太多疲劳感;车机屏幕的操作流畅性很好,语音系统对方言的识别力也很不错;主要部分都是皮质和带有金属光泽的曲面,触摸起来非常有高级感。
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型
4分“优秀”继长安UNI-T后,UNI家族又出的网红爆款UNI-K,该说不说啊,外观造型确实好看,非常时尚前卫,无边界的进气格栅,造型非常独特。LED光源的前大灯,造型有点像鲨鱼眼,还拥有自动大灯及流水转向功能。三叉戟造型的日间行车灯,点亮后的效果也挺震撼的。隐藏式的门把手,尾部贯穿式的尾灯,上方扰流板独特的设计和下方双边共四出的排气,这些设计都让这台车提升了运动时尚的气息。再说到它的配置,新车全系搭载了“前/后驻车雷达” “360度全景影像”,“全速自适应巡航”,3种驾驶模式的切换:“运动、经济、舒适”。还有一些配置在高配车型上才会有的,比如“并线辅助”“车道偏离预警”“交通标识识别”等等。
车身尺寸方面,UNI-K的长宽高分别为4865/1948/1690mm(21英寸轮圈车型为1700mm),轴距则是2890mm。这个空间表现作为我们家用来说也是足够的了!
最后说一下它的动力,长安UNI-K使用2.0T发动机,最大功率233马力,最大扭矩390牛·米,匹配的是8速手自一体变速箱。
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型
4分“优秀”【最满意】长安UNI-K让我最满意的点是它科幻的外观设计和出色的内饰造型,这是多数合资车和部分国产车达不到的境界。
【最不满意】最不满意的有两点,分别是它的变速箱和底盘。在30-40码左右松油滑行时,变速箱会有顿挫,让人很不爽。底盘部分在这个车刚刚出来时候就有问题,经过试驾后也确实有问题,在山路过弯时车的侧倾比较大。做一些极限操作和中高速过弯还是有难度。
【驾驶感受】这台车的动力是没有问题的,2.0T的机器只要给油,它就肯走。虽然车大,但是开起来却没有笨重的感觉。再就是它的底盘了,操控性确实一般,极限低,这是实话实说,开过这款车的人应该都有体会。
【乘坐体验】乘坐空间确实不错,后排躺着都没问题,即便是满载情况下也不会感到有空间不足的情况。不过有一个缺点是它后背箱空间有点鸡肋,不太够用的样子。
【油耗】当时试驾这台车的时候表显油耗是9.6L/100km左右。毕竟是一款中型SUV,车又大又重,而且还是2.0T的机器,所有油耗高点也正常,在可以接受的范围之内。
可能是出于重庆人的原因,对于本土品牌长安汽车有着莫名的偏爱,所以选车总绕不开这个品牌。由于家里人口变多,所以换了一个空间更大、动力更强的长UNI-K,首先作为一个小年轻家庭来说,车辆的颜值自然要求也不会很低。不得不说,长安UNI-K 这款SUV的颜值是真的高,无论是车身轮廓还是细节设计都非常符合我的审美。而且内饰第一眼看上去也会给人很高级的感觉,浅色内饰搭配扎实的用料,很实在,而且智能配置、舒适性配置以及安全配置都非常丰富。空间表现很给力,一家五口完全够用,不过美中不足的是为了带来更宽敞的后排的腿部空间牺牲了一部分后备箱空间,所以后备箱装载能力只能说一般。我最看重的一点就是这款车的动力是真的好,2.0T+8AT的动力组合可以说非常有诚意,开着它不管是高速还是低速都游刃有余,而且加个速超个车轻轻松松。不过由于重庆比较多蜿蜒盘旋的山路,我发现这款车在过急弯的时候信心明显不足,刹车点头也会比较明显,回给人感觉比较缺乏底盘质感。目前开下来,这款车的油耗在10左右,表现中规中矩。这样的颜值、空间、科技配置以及动力系统放在合资品牌上肯定是30左右的价格了,而目前尊贵版车型也才十八多万,可以说让更多普通消费者也能够花更少的钱买到高质量的汽车产品。
作为未来长安的“主力选手”之一,UNI-K独享着展厅的C位,走进店内任何人的目光都会被它所吸引。每个看过UNI-K实车的人,大概率都会发出惊呼。的确,UNI系列的外观设计,彻底颠覆了很多人对国产车的“固有印象”,尽管之前上市的UNI-T已经足够惊艳,但UNI-K凭借着体量上的优势,带来的视觉观感自然是“惊艳PLUS”。家族化设计语言的延续,加上细节之处的点睛之笔,令UNI-K在SUV市场中别具一格,这种简约前卫的造型,也将成为其吸引消费者注意力的最好名片。
UNI-K的空间表现足够宽适,特别是后排乘坐空间,无疑是最大的“加分项”,这也是国内消费者选车时比较看重的一点。在储物空间方面,灵活的空间延展性,让UNI-K完全可以胜任绝大多数的使用场景。
UNI-K在内饰设计上花的功夫,绝对不亚于外观。它将实用性、舒适性、豪华感、运动感等方面拿捏得恰到好处,使之实现了“完美”的平衡,最终呈现的效果,也足以让绝大多数消费者感到满意。
笔者直观地感受到这款车型所蕴含的颠覆实力,无论是前卫的设计还是丰富的配置,都预示着国产车型的全新时代已经到来。喜欢的车友不妨到店看看
UNI-K已经买回来3个月了,目前行驶了6500km,简单来聊聊优缺点。首先,底盘隔音有待提高。虽然UNI-K装配了隔音玻璃,但是NVH还是不理想。尤其是底盘部分,走高速的时候,胎噪、风噪都能通过底盘传递进来,影响驾乘感受。其次,因为车身比较大,再加上UNI-K的后视镜并不大,所以驾驶员的视野并不好,尤其是在倒车入库的时候切记要慢一点。说说动力部分,蓝鲸2.0T+爱信8AT匹配的很默契,UNI-K在起步的时候低扭很强,所以在等红灯的时候能很快的将车推出去。其次,悬架的舒适度比较高,再加上它装配了宽大厚实的座椅,所以不论是开起来还是坐起来都有中在船上的感觉。并且,新车上配备的车侧碰撞预警这项功能很好用,能够准确预测这辆周围潜在的危险,并且通过座椅头枕的音响来提示驾驶员,及时有效有不会打扰到其他人,很贴心。最后说说空间,UNI-K在空间上瞄准的是冠道,所以第二排的乘坐空间使其一大亮点。对比冠道来说,不光是腿部的空间更大,座椅也采用的更大更柔软的发泡材质来填充,舒适性更好。所以,如果你想要一辆配置齐全,空间够大、开起来舒服的SUV,那么可以去试试UNI-K。但如果你预算充足,看中品牌,那么冠道应该更适合你。
先说说它的外观,相比于让人过目不忘的车头,我更喜欢它的侧面,尤其是尾部略带些COUPE元素的设计,加上标配的20寸轮毂,让这台车看起来高级感立刻就上来了。至于它那过于夸张的前脸设计,我觉得肯定有很多人接受不了这样的设计,时间久了真的会审美疲劳。
内饰走的是简洁路线,实体按键不多,而且布置的也比较合理,车内用料和做工也几乎能代表长安造车的最高水平。在合资品牌2块大屏还在想着要不要给你的时候,长安UNI-K已经给出了4连屏的设计,12.3英寸的中控屏显示效果细腻,集成了导航、蓝牙、车联网以及语音识别控制等功能,3块液晶仪表的尺寸从左到右分别为3.5英寸、10.25英寸和9.2英寸,显示功能则分别是车门开关和胎压、行车信息和全景导航、发动机转速以及续航里程等,功能性十分强大,这套内饰我是喜欢的,无论看起来还是用起来都没毛病。
UNI-K有着4865*1948*1700/1690mm的尺寸,个头不小,轴距更是达来到了2890mm,全车只安排了5个座椅,可想而知它的空间有多宽敞,再加上后排全平的地板和柔软厚实的座椅,对后排乘客来说可谓是一种享受。
2.0T发动机最大功率171kw,最大扭矩390N.m,带动UNI-K 1.9吨重的车身毫不费力。变速箱用的是来自爱信的8AT,这套动力总成已经在长安旗下多款车型使用,在动力输出的平顺性和油耗的控制上已经能达到一个很高的水准。
之所以推荐最低配,是因为入门版已经让我眼花缭乱,什么20寸轮毂、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪以及SONY音响等等加分项都成了标配,这太够用了。
这台车子我目前能看到的唯一缺点就是它的悬架调节,传遍全网的麋鹿测试试验,让UNI-K颜面尽失,说明它的底盘悬架调节还有很大的改善空间,而长安并没有因为此次事件的影响而推迟UNI-K的上市,所以,想要买它的我建议再等等看,不急,不急!
就外观部分设计而言,如果说UNI-K是目前15万级SUV中的No.2,那么可能真的就没有No.1了,其无边界的中网设计,大气从容的车身轮廓,配合UNI序列特有的夸张设计线条,使得其已经成为了目前这一级别车型的颜值天花板,如果你是颜控,那么UNI-K必然不能错过。
同样的,大气从容的车身轮廓也换来了巨大的车内空间,这么一台中型SUV采用五座布局,使得前后排乘客任意一位都能拥有宽大的使用空间,配合人机工程学表现非常不错的座椅以及同级几乎最软的悬架,其舒适性可以满分好评;而至于车内唯一的槽点,可能就只剩下了内饰,虽然科技感有余,但整体感却有所欠缺,各个部分像是拼接在一起的,使得内饰设计感差了一点。
操控部分,这一块确实不是UNI-K的长项,但是考虑到它几乎同级第一的舒适性,操控差点也就无所谓了。
配置部分,UNI-K几乎是把配置表拉满了,但是唯一的遗憾是不支持整车FOTA升级,所以当竞品们可以通过FOTA不断进化时,就显得UNI-K配置稍微差了那么一点点。
动力部分,UNI-K全系蓝鲸2.0T配合爱信8AT,硬件实力不错,但是距离最佳的理想调校还是差了最后那么一点。
UNI-K刚刚上市,在上市之前,我也对它进行过多轮的测试,那么就从产品本身和价格,来说说它到底适合那些人吧。
在我看来,UNI-K最清晰的用户画像应该是刚刚有娃的奶爸,因为它的优点完全围绕着奶爸的需求展开,而它的那些缺点又恰恰是奶爸不需要的产品特性。
先说说优点。
1、空间又大又舒适,UNI-K的车身尺寸不算小,在中型SUV中都算是偏大的,在座位数量方面,车内完全可以放得下7座,但是UNI-K却采用了本田冠道一样的设定,在很大的车身内只做了5座,所以它的后排真的非常宽敞,就算你的身高超过1米9,坐在后排也是相当舒服。不仅是空间大,它的座椅像是跟日产取到了真经一样,做得也是相当舒适。说实话,在UNI-K的后排睡个觉,真的非常舒服。
2、设计独特,科技感强。UNI-K的内饰设计挺特别的,对于成年人来说,这套设计会有点怪,但对于刚刚出生的小孩来说,这或许是很新鲜的玩物。
3、开起来很舒适,UNI-K这辆车的整体设定都是舒适的取向。比如动力,2.0T+8AT,没有涡轮增压发动机的突兀,开起来很平顺,动力的输出也十分平顺,很适合日常代步驾驶,尤其是车里坐满一家人的时候,这种动力设定不会让车内的乘客出现什么不满。转向和底盘也都是舒适的设定,尤其是底盘,这种大车的底盘会让你产生一些在开船的感觉。
缺点也同样在于驾驶,虽然是一辆国产高端车,但它的极限却不算高,不太适合激烈驾驶,所以年轻人应该不会很喜欢。
最后,UNI-K的定价其实很合理,虽然有较为高端的定位,但是它的价格跟同尺寸的国产车型一致,性价比很高。
原马自达的首席设计师山田敦彦参与设计,外形设计不是UNI-T放大版这么简单,运用了UNI车系设计语言又不失独特风格,龙生九子各有不同,既表明了血统又具备了自己的风格。融入前杠的中网,,远近光一体的前大灯和前保险杠处三棱形的日行灯,让人一眼就会认出它是一台UNI-K。侧面线条简洁,采用了经常出现在纯电车上的隐藏式把手使得车身塑造的更平滑,无钥匙进入功能每次靠近车的时候门把手都会自动弹出和后视镜自动打开,这个动作还挺有仪式感,感觉挺酷的,这个功能被称为迎宾解锁。离开车4米左右车子还会自动上锁。为了消除我们的担心,销售还特意演示了门把手的防夹手功能。内饰也并没有用长安UNIT的仪表盘加中控屏幕的连屏设计,而是采用了网上总在夸它的车内四块屏幕。
UNIK驾驶舱部分有很大改变,仪表盘和中控屏并没有连接在一起而是分为上下两层,仪表盘由三块屏幕构成,可是这不算偷工减料吗?能一块大屏幕的事儿却要用三块屏幕去拼接,这不算打补丁吗?可能有人说每个屏幕都有它的功能,可是我们手机还一块屏幕呢!一块屏幕不可以多任务同时显示吗?我感觉是这种设计会显得比较乱,整体感略差。而且仪表盘屏幕偏窄,如果能宽一些应该会使一般盘内容显示更加清晰。
显示效果细腻且炫酷的中央悬浮式触控屏幕,用的科大讯飞的飞鱼OS虽然不知道这个科大讯飞好不好吧,不过试了一下里边功能还算丰富,反应速度快,流畅性还不错,语音交互功能识别也可圈可点。
使用“小安,你好”的唤醒口令后,可以进行歌曲播放,打开导航,开启空调并且调整温度,开启天窗等一系列活动,完全可以做到解放双手。低速驾驶过程中,360影像表现很不错,十分清晰,为这么一台车提供了很好的可视范围的补充,
并且左右转向时中控屏幕会自动开启对应方向上后视镜摄像头影像,减少了行驶中的盲区,一定程度的避免事故发生。
类似飞机驾舱式的电子换挡杆,造型很漂亮,真皮包裹,握着挺舒服的,操作起来也挺顺手。档杆下方驾驶模式旋钮两侧是行车记录仪的录像和拍照快捷键,这个小功能让我觉得很贴心,用起来很方便,随时随地拍下照片或者记录一段视频。空调触控式按键而没有采用实体按键,触控式按键的优点是更具科技感,整体性更好,缺点是操控起来尤其是驾驶中的盲操作会需要一段时间的适应。
而是这种钢琴面板的设计特别容易表面吸附灰尘,看着有点儿脏脏的,需要经常去擦拭,建议车上放一块抹布。车内真皮包裹加上精致的缝线处理,让车内非常有高级感。对于这个浅色座椅,实用性还是有点差,深色裤子和牛仔裤很容易让他染色,如果不想使用座垫套,我个人比较倾向于选择黑色内饰
一台大五座车型,乘坐空间宽敞到无话可说的地步。座椅软硬适中的填充物让人坐上去就有一种陷入感。后排座椅还可以调节角度,满足不同坐姿习惯这个在同级别里感觉还挺不错值得点赞。纯平的地台对后排乘客来说也算是亮点了,估计将来车辆都可以做到这样。这么大的车,储物空间自然也十分富裕,放置物品毫无压力,如果出门后备箱放上几个大号行李箱都一点儿问题都没有。这车最吸引我的就是长安自己研发的最新款蓝鲸2.0T涡轮增加发动机匹配爱信8AT变速箱,因为我的那台沃尔沃xc40动力Drive-E也是2.0T匹配的爱信8AT变速箱,不过unik的发动机233匹马力和390的扭矩,账面数据更加优秀,但是发动机与变速箱的匹配程度直接影响了动力输出,实际感受一般般,甚至让人怀疑会不会发动机参数有些虚标。在实际体验中,感觉的匹配度还有提升空间,并没有让这台发动机优秀的动力充分的表现出来,中低速还是有一些细微的闯动,希望以后的升级中会有优化,急加速换挡也不是很积极,应该是更多的为了舒适性的调教,提速表现不够凌厉,不过想来也是买这么大一台车谁是为了开出小钢炮的感觉呢!减震行程稍微高位有些长,颠簸路面晃动幅度有些大。
真皮包裹方向盘触感很好,握感饱满,打方向很轻巧,转向的指向性也很精准,但路感略差,对路面颠簸的反馈过滤有点多,影响驾驶的细微判断。
3个模式切换,六边形旋钮式设计,手感不错,模式切换操控也很方便。
油耗表现,经过一上午的试驾,油耗表现在13.5升每百公里,我个人认为这么大的车燃油经济性表现还是不错的,毕竟试驾车的油耗要稍微偏高一点,实际使用,估么着十个差不多吧!如果高速跑得多,没事儿多滑行滑行,应该能保持在7-8个左右!
5000公里的保养周期,在我看来还是有些短,毕竟很多车型已经做到一万公里的保养周期了,如果按照一年2万公里的行驶里程就需要保养四次,在我看来还是挺麻烦的,在保养的费用上因为是新上市车型在对照了长安unit和cs95的保养价格,机油和全合成0w20机油滤清器的更换的常规保养,价格约在500元左右。
和销售了解到3月21号上市前目前车子属于有一个预售价格,接受预定,预定车主可以享受2年4次免费保养,和置换8000元,增购5000元的一个返现政策。目前店内除了四驱的试驾车外,还有三台蓝色两驱顶配版本的展车,一台黑色和一台灰色的两驱顶配版本现车。其他版本预定的话订车周期还不太确定。
外观和空间表现了整车一大优势,家族化设计不仅带来了极高的辨识度,车辆出色的空间灵活性也是大众购买它的诱因之一。相较前驱而言,四驱版本更具性价比优势。2.0T的动力在初中段动力输出顺畅有力,120km时速是一个分水岭,后段加速稍显逊色。底盘调校舒适中略带韧性,提供不错的侧向支撑。
作为长安品牌UNI家族的第二款车型UNI-K,整体设计上和第一款车型UIN-T有着许多相似的设计,尤其是无边框的中网风格既有辨识度,又很吸引眼球,只是日间行车灯的造型有点抄袭沃尔沃的“雷神之锤”的感觉。
2890mm的轴距也保证了车内的空间,这样的轴距即使和一些主流的七座SUV相比也不落下风,但UNI-K全系提供的五座布局也让后排有了充分和充足的空间,车内“3+1”的四联屏也提升了内饰的科技感,而由索尼带来的音响系统也保证了车内的音质水平,也可以“收割”一些对“大法”有信仰加成的用户。
不过,全系都没有HUD抬头显示功能还是有些遗憾,毕竟这个价位其他一些自主品牌车型已经都有这个功能。
蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱的动力组合带来了非常平顺的驾驶体验,并且相应灵敏,无论是低速还是高速行驶过程中,都可以感受到它的得心应手,即使是频繁地加减换挡,也几乎感受不到顿挫感,刹车方面也控制得不错,脚感可以得到很好的回馈。
不过,由于搭载的21英寸的轮圈,整个车身重心有些偏高,再加上本身就是个“大家伙”,在过弯和爆发的时候肯定不如运动车型那么从容。
当然,作为一款主打家用的车型,它还是合格的,它搭载的四驱系统在湿滑路面的条件下,表现出来很好的抓地力,底盘的调校方面,有点日系车的感觉,偏向于舒适,对于细碎的颠簸过滤得十分到位。