点评车型: 2023款奥迪RS e-tron GT 基本型
刚刚提了吉林第一台Rs etron gt,提这个车是偶然也是必然,第三台奥迪,这个车驾控一流,非常稳,提速很快,外观十分满意,配置也超强,虽然没有大屏幕,但它有三腔悬挂,前后差速器,双变速箱等实打实的高级配置,是一个很像超跑的电车,续航很真实不虚标,对于家里充电方便的,还对驾控有要求的亲,必选!目前价格也很合理,太满意了?感谢通立的张鸽美女服务细心专业,助我提车?
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这车在马路上的能见度不高,其实在真实试驾过程中,它是让人享受的,你能感受到电动车强劲冲击力,你不再感叹燃油车的覆灭,在这台车子身上,依旧存在奥迪一直以来的不错的操控感。只不过在品牌价值层面上,150万,选择是很多的,甚至其同胞兄弟保时捷Taycan turbo,更让人有品牌价值感。我想买它的人,是真正的奥迪粉吧
奥迪RS e-tron GT可以算得上是颜值担当了,外观配备黑色外观套件,碳纤维外观包,机盖的弧度搭配前脸造型在视觉感官上营造了一个跑车的视角,看上去运动气息十足。 侧面线条非常流畅,尤其是轻微溜背车顶设计搭配低趴的车身设计看上去比较动感,五辐式运动轮毂搭配红色运动卡钳更营造出了运动的氛围;车尾采用贯穿式尾灯设计,下方还配有一个黑色扩散器,足以说明它不俗的身份。 来到车内,整体采用的是环抱式座舱布局,中控屏和空调面板都向驾驶员侧倾斜,操作起来更加得心应手;座椅采用纳帕真皮包裹,并且座椅的支撑感不错,尤其是腿部支撑还是很到位的,并且前座椅配备加热、通风、按摩和主驾驶座椅记忆功能,在安全配置上配备主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助和车道保持辅助系统,并且配备L2级辅助驾驶。 动力上这款车采用的是双电机驱动,前轴电机最大功率175千瓦,峰值扭矩300牛·米,后轴电机最大功率335千瓦,峰值扭矩550牛·米,零百公里加速时间仅为3.3秒。 底盘系统配备前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂,并且配备空气悬挂和后桥限滑差速器,大大增加了整体的运动性能。
用户6319830659548:这个车怎么值100万的
抖音收拾收拾:一个奥迪名头值100万
勇者水滴Ei:这奥迪也够可以的成本价翻倍十倍以上
【最满意】电动机强大的性能,零百加速能力已经超过奥迪R8,保时捷Taycan同源的平台,有着不错的操控特质 【最不满意】受限于电池布局,地台相对偏高,乘坐略有一定影响,车身相对较重 【驾驶感受】动力总成有力而又顺滑,动态相比Taycan要更活跃一些,整体行驶品质较高 【乘坐体验】能够感受到豪华GT的驾驶氛围,内饰依旧是高质量且有科技感
提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。
普通人的自杀式消费,所谓的圆梦,艰难时刻下定,最高点购入,前3个月作为通勤车开了7000公里,里程增长过快改为周末用车,每每在车库中看到都不免提醒自己努力工作,不要让市场再多一辆抵押车,精神图腾就此变味。 关于911有着丰富的云车主经验,没有选任何我认为华而不实的选装(架不住当时还是有强制),等车时间长,期间市场行情波动,大小环境经济起伏,办贷款时的手忙脚乱,导致提车时已经心平气和,好比与魂牵梦萦的姑娘真的见面时,已没有预想的激动与紧张。 打分是将其作为一款跑车,或者我认为,就是一款性能coupe,给出的。所有说911是什么什么的,例如“911是跑车和超跑的分界线”,一定都是以偏概全,因为这个系列跨度太大,像我的普卡就是一辆双门轿跑。 说回车子本身,做云车主的这段时间让我对她产生了很强的先入为主的观念,有些也是有偏差的,就比如说带有些玄学味道的操控,并没有那么神,大部分时候不如开电车那么随心所欲,感觉上车子还是大而重了些,但机械与声浪本身还是提供了很强的情绪价值,有时误以为自己已经掌控了这台车。 直到有一次参加了官方的赛道日,毫无赛道经验的我带着家人完成一圈“巡游”,本以为慢速体验,谁知刚进赛道的那段没什么车,被周围轰鸣声一带动,也加起速来,结果在第一个弯就冲出赛道,险些酿成大祸,后座的小孩对此倒印象深刻,偶尔还会提起,成为家中笑料。 好吧,不知所云了很多,也因为网上已经有太多专业的介绍与评测,我不可能比他们提供更有用的信息,胡诌几句贻笑大方。
前几天陪朋友去看车,看到这Taycan,并且还试驾了一下,给我的感觉Taycan,整个外观设计的时尚,并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面,设计得比较大气,引擎盖上有明显的肌肉线条,并且设计了贯穿式风格的线条,从侧面来看,Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S,设计了溜背的设计风格,增加了不少运动的气息,从侧面来看,设计了贯穿式风格的线条,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部为黑色的包围,增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局,10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕,还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,三屏联合,一进入车内,就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手,支持语音识别,只需要说出唤醒词“嘿保时捷”,你就会召唤出专属于你的语音助手,在无聊时你可以与它进行简单的沟通,可以说出指令,比如:放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能,控制区在方向盘的左侧拨杆位置,转动顶端然后向前推,巡航功能激活,我们可以通过控制前加后减来控制时速,我们还可以调节跟车距离,通过踩刹车巡航功能会暂停,辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳,在过弯的时候,能够感受到四个轮抓地感非常强,驾驶感觉也非常接近油车的电动车,表现非常出众,深踩加速踏板都会有推背的感,这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等, 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车,不但继承了燃油车的驾驶感,更有纯电动的优势。