要说国内最敢吃螃蟹的车企是哪家，五菱应该能排得上号。车企吃螃蟹有很多种，有的是勇于尝试新技术，有的是勇于开辟新价位，五菱和大家都不同，在它总是能用一个刁钻的角度挖掘出消费者的需求点，然后创造一种新的车型种类，比如让你想把老头乐扔掉的宏光MINI EV，还有让你上车就想抢第二排座椅的凯捷。
五菱像极了宿舍里的那个游戏达人，动不动就能发现地图上的隐藏任务，隔一段时间就能引得全楼层的男生去围观。今天我想来聊聊它最近的一款新车，一辆不正经的“皮卡”——征途。
五菱给它的官方定义是“青春型皮卡”，听这个slogen就知道这回又是冲着年轻人来的。话说五菱这几年因为宇宙第一强的营销能力，在95后里的人缘极好，拥有一大票以“个性”、“坦率”为人生标签的忠粉，所以我们总是能从五菱的车型里闻到浓浓的“逆袭”味道。相信很多人第一眼看到征途的时候都不是素车，而是各种魔改后的版本。我承认它们都能极大地满足年轻人对于“个性”的幻想欲，但我们买车终究还是得从卖家秀看到买家秀，所以还是让我们关掉美颜，看看这辆车真实的样子。
首先五菱征途不是一辆标准意义上的皮卡，因为它并不符合皮卡的技术标准。皮卡要求货箱长度不超过车长的35%且不大于1850mm，而征途的货箱长达2米，占车长接近40%，也就是说它的载货容积远大于皮卡标准，甚至因此产生了视觉上的不协调感。其次，征途采用的是承载式车身，没有独立的底盘大梁，因此无法承受纵向和横向的高强度扭曲。另外车轮也小得可怜，所以这辆车肯定是无法像皮卡那样开去沙漠撒野的。说到底这是一辆让你去用的车，不是让你去玩的车。而且它也不是一辆传统意义上好开的车。发动机是一台1.5L自吸发动机，最大只有可怜的99马力，而且全系只有手动变速箱，什么换挡逻辑、响应速度、平顺性全靠你的个人专注力和对于传动齿比的理解，在货厢满载的情况下，它甚至可能会变成一个更加难以驾驭的怪兽。从某方面上来说，这并不能算作缺点，因为你一旦开上它，脑子里面只会有一个念头，那就是我要奋斗，我要创业。
所以与其说它是一辆皮卡，倒不如说它是神车五菱宏光演化出的一个工具形态，征途注定不会是像宏光MINI EV那样的走量车型，因为它并不是人民的代步车，而是人民的创业车，它只属于真正需要它的人。
外观：外观延续家族车型的风格，进气格栅中间点缀了红色蝙蝠翼车标，拥有家族车型的辨识度。车头的进气格栅内填充磨砂质地的饰板，如此简洁造型能够衬托家用车的属性。左右两侧的前大灯造型饱满，灯组内加入卤素前雾灯，远近光灯，示宽灯等多种光源。货厢内部原厂带有防腐蚀涂层，覆盖厚度1.2mm的建筑级高分子涂层货厢装甲，具有阻燃防腐耐磨的特点。表面致密涂层具备有防水及耐腐蚀性能，能有效防止酸碱盐雨水对货厢造成的腐蚀，提高货厢高强度工况下使用寿命。
内饰：中控台采用黑色搪塑材料，这种深色内饰设计比较耐脏，日常打理很方便。五菱为高配车型搭载8英寸的触控显示屏，车机系统可以实现GPS导航和车载蓝牙电话功能。这款车的其他配置包括皮质座椅，手动空调，方向盘双向调节，电动调节后视镜，前后电动车窗，大灯高度调节，驻车雷达，安全气囊等配置，全系没有配备ESP车身稳定。
动力 动力方面，采用的1.5L自然吸气发动机搭配5挡手动变速箱，一看就是注重经济性的组合，动力参数中规中矩，最大功率99马力，峰值扭矩140牛·米。
"五菱征途是五菱旗下第一款皮卡，也是五菱立志要打造的“年轻人的第一台皮卡车”，这个目标听起来过于宏大，但是经过一番试驾体验之后，只要皮卡解禁措施持续推进，五菱征途还是很有机会的。外观还是很有五菱特色，所以看上去会有一种微卡加长了车头，降低了车身高度的感觉，颜值只能算是普通。6万多的售价，不用说也知道内饰会乏善可陈。
五菱征途的货箱尺寸很出色，载货能力很强大，但也因此缩小了后排乘坐空间，几乎没有什么舒适性可言，鱼与熊掌难以兼得。1.5L的自吸发动机匹配5档手动变速箱，99匹马力，数据不太好看，但是真正开起来的时候，发动机的表现还是让人满意，具有不错的潜力。
依我看，五菱征途是一台实实在在的“素车”，对于大多数有载货需求的初创青年来说是个可行的选择，但要想真正火起来，还是得靠后期进行舒适化改装，才能更加符合大众群体的用车需求。"
五菱征途对我来说也是一种偶然，我当初本来就想买五菱双排的小货车，两排座椅可以坐人，互相后面可以拉东西，这对于我们做小生意的人来说，要的是既能坐人又能拉货，结果到店里面看到了五菱征途，从外观上看比五菱小货车好看多了，就连开拓型的价格也比货车的还便宜一些，对比了外观，空间和价格，最后我选择了五菱征途。
车子的外观挺好看的，后面的车厢是我最喜欢的，空间很大，还可以全部放平，货箱护栏外设置有拉绳钩，在物质上能够多放一些，还能把货牢牢的捆住，这样的设计很贴心，前排座椅体验下来也是非常舒适的，由于车子较高，通过性好，座椅驾驶的视线也比较好，我选择的开拓版还配有倒车影像，倒车时候长长的车厢难免会看不到，这下可以放心了，1.5的动力在我看来勉强够用，后期要是再出1.8的，估计会更给力。但是六万多块钱，能买到这样的车，也不能对他要求太高，毕竟的内饰做的和货车还比较好看一些，中控上还带有多媒体显示屏，制冷空调，四门电动车窗，常规用车已经能够满足，但是这个车也有不满意的地方，就是第二排的座椅，空间太拘束，后排的椅背几乎是垂直的，坐垫也是平的，所以要是长时间或者长途坐在第二排的话，肯定会有些疲惫，不过6万的价格就是在这儿，对于一款创业型的工具车来说，经济适用是最好的。
蓝色昆明：欢迎相互交流用车经验
用户6970078708981：有没有开到80码声音特别大
听说五菱也出皮卡了，很好奇神车推出的皮卡车型会是个什么表现，于是抽时间去体验了一下。
看到实车有些许惊讶，不是被惊艳到了，只是觉得怎么看着也像面包车与小货车的结合体。五米多长，一米八高，但宽度却只有一米六四，又瘦又高，还配了四个只有十四英寸的小轮毂。不过货厢的尺寸倒是不小，并且在货厢内部还有深色防锈防腐涂层，车厢与货厢之间配备了原厂龙门架，看上去非常牢固。车灯为全系卤素光源。
进入车内，依然保持了简洁实用的风格，中控台塑料感比较强，舒适性配置基本没有，自动驾驶及智能化车联网系统同样没有配备。这台高配版中控大屏应该就是它科技含量最高的部分了，显示不算太细腻，流畅度也比较普通，没有语音控制及导航，但可以与手机连接进行投屏，只要你的手机配置高，玩个游戏还是比较不错的。后排座椅角度比较平直，舒适感一般。
动力方面，全系1.5自然吸气发动机匹配5档手动变速箱，99马力的动力显然谈不上强劲，也无法支持车辆进行较大强度的越野。底盘方面采用了前麦弗逊独立悬挂以及后钢板弹簧非独立悬挂，前盘后鼓式的刹车系统。一番了解下来，我明白了这台车的定位，它并不是我们想像的那种用于都市扮酷或者越野穿越的车型，而是一台帮你创业致富的工具车。
据了解，在未来五菱征途还将陆续上市新的车型而且各自有着不同的定位，查了一下资料也确实如此，新车型无论在外观和性能上将与现款车型有着较大的区别，就目前这两款手动版征途而言，五六万元的价位结合其装载能力强，用车成本低的特点，非常适合于创业一族，而对于玩皮卡的朋友来说，可以等等将来的新版本。
人民需要什么，五菱就造什么。这不，五菱汽车在今年三月份又推出了一款“创业利器”—五菱征途。这款售价5.88-6.28万元的皮卡车型被人们称之为“回本利器”。那么我们今天就详细评测一下这款车型。
【颜值】
外观设计上，征途采用机械美学的设计理念，前脸用一条粗壮的镀铬饰条连接两侧大灯，中网设计稍微凸出，体现出粗狂风格。整个前部采用方正的造型，硬朗的线条设计也彰显出征途的实用性定位。
侧面的设计是标准的皮卡造型，方正的轮眉也在说着自己强大的通过性，轮胎方面为玲珑的LMA16系列，尺寸为175/75R14，多辐的轮圈造型提升了一定的运动感。
尾部硕大的“WULING”字母镶嵌于尾板中央，四方的尾灯更加强调实用性，与整车风格较为搭配。
【实用性—空间】
五菱征途最大的优点之一就是实用性了，皮卡的主要作用就是拉货，那么后斗就显得至关重要。值得一提的是，征途的尾箱长度达到了2米，宽度为1520mm，深度365mm，关键是车辆长度为5105mm，这个尺寸就相对比较夸张了，可以看出，五菱是将皮卡和微卡的特点进行了结合，因此单从实用性方面来看，征途在皮卡领域是数一数二的。
乘坐方面，整车的舒适性就比较一般了，属于这个价位中的主流水准，整个座椅填充相对较硬，不过前排坐着视野还是可以的。后排的坐垫填充比较单薄，支撑性一般，而且靠背比较直，长时间乘坐会比较难受，且中央还用的是两点式安全带。
【内部/配置】
内部设计还是挺耐看的，采用大多硬朗的线条和方正的造型，和外观相互对应。材质上表现一般，除了少数的软性材质外其他都是硬塑料，不过副驾前方硬塑料采用了纹路点缀，看上不不那么单调。
配置方面这款1.5L开拓型配备了倒车影像，雷达，多功能方向盘以及8英寸的中控大屏，集成了手机互联，蓝牙等功能，相对来说实用性还不错，同级别中算是中上水平。
【动态体验】
五菱征途搭载了一台代号为LAR的1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩为140N·M，这台机器采用中置式DVVT技术，能有效的根据实际行驶路况进行调整。传动系统匹配了一台五档手动变速箱。
整车的低档位扭矩表现是非常不错的，起步较为轻松，不过在中后段的体验就会有一定的衰竭，小排量自然吸气发动机的劣势就表露出来了。
变速箱表现确实很优秀，档位清晰，换挡也比较容易，其次离合器的高度适中，频繁踩离合也不会感到累，最主要的是离合器的结合点比较模糊，因此半联动是很好操作的，不易熄火。
总体来看，五菱征途这款车的综合实力在同价位中还是有一定优势的，在皮卡的领域中，既保证了实用性，还兼顾了一定的家用属性，整个设计也不是货车或微卡的造型，更趋向于年轻化，相信对于县城或者乡镇的年轻用户来说是一个不错的选择。
田壹春：如果是五菱皮卡的骨架再扎实点，给别的皮卡一样就好。
【最满意】
外观时尚好看，特别是颜色有点想墨绿色的，不像普通的皮卡。货箱上面还安装了一个龙门架，可以取掉，需要用绳索固定货物也可以绑在龙门架上，平时如果拉几辆摩托出门跑越野完全没问题。乘坐空间的话，前排空间比较宽敞，如果前排座椅调节到最宽敞位置的话，后排就会有点窄。操控也还可以，放向轻巧，刹车灵敏。
【最不满意】
舒适性不算很好，但是这车本来就是拉货的，也可以理解。
大概情况：
笔者是在今年5月初对五菱征途做过一次4S店试驾，试驾车是1.5L 开拓型也就是顶配车型。小有心得，前来跟大家分享。
动力总成：
整车是采用了1.5L自然吸气发动机匹配一套5挡手动变速箱，最大马力99匹，峰值扭矩140N·m，整车的空载质备是1321kg。得益于手动挡的加持，整车开起来前段的感觉还算轻快。但时速超过80km/h以后就显得加速乏力，所以市区的中短途拉货将会成为整车的主要用途。另外变速箱部分换挡的时候也没有明显的所谓“吸入感”，因此整车也没有太多明显的乐趣可言。
行驶质感：
整车是采用了前麦弗逊独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂，而轮胎方面采用了4条175/75 R14的轮胎。首先前后悬挂的行程都属于偏长的类型，所以整车在经过大沟坎的时候弹簧的压缩和拉伸行程较长，坐在车内的感觉就是车身大幅度抛跳的感觉。另外过滤一些细碎颠簸的时候，又有些硬碰硬了，坐在车内又感觉不到太多的虑振效果。
乘用空间：
整车的轴距是3160mm，而货箱尺寸长宽高分别为2000*1520*365mm。而整车的乘用空间是比较一般的前排表现尚可，后排的话就稍显紧凑了，身高175cm的体验者坐进后排，其头部头部和横向空间还算合适，但腿部空间比较紧凑。另外后排坐垫的填充物不够柔软，而且后排座椅靠背角度稍显平直，总体来看不太利于长途乘坐。
推荐与否：
如果从驾乘角度来看，整车的各方面表现都比较一般。不过我们对任何车型的评价都不能脱离于价格 ，这台五菱征途的顶配车型售价是6.28万元，如果你把它当做一台市区轻便小货车，那其实还是可以做个考虑的。
车到山前必有路，有路必有五菱车！征途相比以往五菱的小皮卡，是一种更潮更酷的存在。2米的货斗保证了足够的实用性。7万多的车有蓝牙，有中控屏，空调还很凉，值得表扬。不过你就别期待他能有啥设计感和很棒的做工了，到处都是硬塑料。后排空间也可以用惨不忍睹来形容。99马力的动力过了80km/h之后就绵软无力了。但在城市拉货，征途还是很可以的
作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是五菱征途 2021款 1.5L进取型LAR的试驾体验，定位为一款皮卡，长宽高为（mm）5105/1640/1810，轴距为3160mm。厂商指导价为5.88万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税5204元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3585元，全款落地价格在68959元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为28284元，贷款41160元，月供要1229元，贷款购车总花费要72528元，比全款购车多花出3569元。
外观：五菱征途外观线条相当硬朗，亮眼的车身颜色看上去非常的年轻与活力。前脸采用了倒梯形前进气格栅，五菱的LOGO位于格栅中间位置，而在进气格栅下面有一个大块的黑色饰板，车头被无形中放大了。车身侧面，采用了双排五座的设计，并衔接了一个后货箱。同时，还配备了龙门架等配置，进一步提升该车的实用性。至于车尾，设计较为方正，两侧矩形的尾灯点亮后辨识度非常高。
内饰：刚走进内饰，确实给我一种特别廉价的感觉，毕竟这台车的定位是皮卡，不错做工方面还是很细的，比较放心。“T”字型的中控布局非常的明确，并且大量的物理按键排列也非常的合理，使用起来也很方便。
配置：五菱征途这台车在配置方面确实不怎么好，仅配置了主驾驶座安全气囊、主驾驶座安全带未系提醒、后驻车雷达以及遥控钥匙等一些基础性的配置，不过话又说回来，毕竟这台车的定位是皮卡，而且价位又不高，所以这样的配置也是意料之中的事情。
动力：五菱征途在动力方面搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，最大扭矩为140N·m。传动系统方面，与之相匹配的是5挡手动变速箱。
操控：试驾时，发动机在低转速时扭矩比较充沛，起步轻快，加速时动力输出很线性。变速箱挡位清晰，行程适中，只是缺少一点吸入感。离合器行程不算长，很容易掌握结合点。在中低速阶段动力充足，但到80km/h 以上的时速会有动力衰减的情况。悬架支撑性较好，但路过坑洼路段会感受一些的颠簸。
空间：五菱征途这台车整体空间表现勉强算可以，以我身高173cm体重85kg为例做进前排，头部余有近两拳的距离，方向盘距离驾驶位较近，但三踏板却离得有点远，这一点较为一般。当我做进后排时，给人一种紧凑的感觉，不过头部空间依旧很出色，只是腿部则没有太多的空间，几乎是膝盖顶着前排。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为134km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.5L，经过计算这款车的油耗为7.8L/100km。
噪音：五菱征途的NVH表现同样中规中矩，以2000rpm巡航时，各方面噪音都能抑制得比较到位，当突破2000rpm后，发动机以及传动轴的噪音则比较明显；另外，方正的造型也让五菱征途在高速行驶时受到较大的空气阻尼，风噪声稍明显。
随着人们用车需求的变化，皮卡车型也受到越来越多的关注。其能够兼顾家用与商用两种用途，用车范围很是广阔。在今年三月，五菱征途一经亮相就赢得多方热议。该车厂商指导价仅为5.88万元，但竞争力却不容小觑。
五菱征途外形方面大气十足，充满工业力量感。其打出“青春型皮卡”名号，加入诸多潮流元素，看起来极富时尚气息。该车一体式大灯组很是别致，造车方正硬朗，在夜间能够起到很好照射效果。轮眉离地高度相当可观，能够提升通行能力。尾部没有过多复杂造型装饰，但“机械美学”理念得到诠释。
五菱征途长度达到5105mm，轴距为3160mm。该车在车内空间十分宽裕，你可以在驾驶位上自如活动，观察视野也相当开阔。其货箱尺寸达到2000*1520*365mm，其不仅尺寸可观，同时还对底部进行纯平式布局，储物能力得到更多扩展。为了提供便捷性，该车货箱三个面板均可以打开，方便上下货物。
可毕竟价格摆在这里，五菱征途虽然外形设计与空间方面表现抢眼，但还是存在一些不足需要改进。
首先就是动力输出捉襟见肘，其搭载1.5L自吸发动机最大功率才73kW，在庞大车身面前很是无力。在实际驾驶过程中，你需要保持耐心，中后期加速不能过于迅猛，否则可能出现明显顿挫。而在拉货情况下，这种情况更为突出。此前5挡手动变速箱对驾驶技术提出更高要求，虽然其挡位切换比较顺畅，但行车时还是需要多加注意。
其次五菱征途内饰配置几乎回归原始，没有科技性可言。其内部多用塑料材质，借此控制生产成本。液晶仪表和触控液晶屏这些潮流配置不能期望，日常行车还是多用自己手机进行导航。
最后五菱征途车舱静谧性不能期待过高，在行驶时能够听到明显发动机轰鸣声与风噪，驾乘感受一言难尽。
虽然五菱征途在很多方面都有待强化，但考虑到其价位因素，这些都能够接受。毕竟买这车不是为了追求舒适性，主要还是拉货居多，偶尔带带人。五菱汽车一直都在走亲民路线，五菱征途就是一款性价比十分不错的皮卡车型。预计其还会在未来推出更多车型，满足消费者最新需求。
五菱推出新车皮卡征途上市后，我认为这是继五菱宏光以后陪伴年轻人奋斗的又一款车。接下来我分析一下为什么五菱这么懂人民所需要的车型。
外观上看，征途前脸部分车身设计很像以前解放牌货车的车头造型，车头灯方方正正的机械线条勾勒原始的力量美，这种解放牌车头设计可以留下皮实耐造的第一印象。
皮卡重视的就是装载能力，从空间上，征途的装载能力是经过设计的，货箱是平底直铺，有利于货物的摆放，看了看其他车型的货箱，在靠近驾驶室两边都有隆起，从这一点来说五菱征途可以放得下更多的货物，比较实用。根据测试，我们拿来菜市场常用的长800mm宽570mm货筐，平铺能放下8个货筐。此外，货仓底部喷涂了厚度1.2mm的防腐蚀图层，有效防止酸碱雨水对货仓的侵蚀，增加使用时长，不愧是创业人的好伙伴，真有你的五菱。
货架配备两个可拆卸的龙门架，使用全铝合金材质，比钢材更轻便。此外货架还可以三面放倒，方便放置物品，货架四侧配备四个绳勾，可承担2800N拉力，固定货物有保证。
起先我以为征途不配备备胎，结果备胎藏在车底和货仓固定，值得肯定的是备胎和行驶轮胎是同尺寸，换上就能开，征途配备的是14寸，轮胎型号是玲珑LMA16，是同样也是偏向耐磨的产品，价格便宜，创业嘛，要用钱的地方多了去，该省就省。
动力配备上，征途配备的是五菱宏光同款发动机，1.5L自然吸气动机，峰值扭矩140牛/米，加92号汽油，这点不太满意，如果能提升动力的话，由于是五菱宏光同款，市面上有很多可以稍作参考，但是皮卡不同车型能去更多地方，看这个动力配置，征途定位应该偏向城市拉货环境。
内饰上，其实在6w区间的功能性车辆来说没有太多可说，但是车机配备8寸触碰屏，和点烟器，车内空调等实用配置，方向盘也有多媒体控制键，比较惊喜的是征途可以实现车机互联，除了导航基础功能外还可以从手机上下载APP进入车机，连接自己想听的歌单，创业者也有自己的小世界了。
总的来说征途是一款定位实用偏创业的皮卡，低廉的价格，简单实用的配置，朴素的行驶质感。是一款创业路上值得选择的车。
大概情况：
笔者是参加过一场五菱征途的媒体试驾活动，当时的试驾车就是这款1.5L 开拓型。小有心得，前来跟大家分享一下。
动力总成：
整车是采用了1.5L自然吸气发动机匹配一套5挡手动变速箱，整车的最大马力是99匹，峰值扭矩140N·m。得益于手动变速箱的加持所以整车起步的时候还是比较轻快的。不过时速来到90以上的再加速能力比较一般，这时候即使把挡位拨在2挡，整车的加速还是显得比较乏力，所以动力储备差了些意思。
行驶质感：
整车是采用了前麦弗逊后钢板弹簧的结构类型，其实前排的舒适性保障的还算过关，至少不会觉得特别颠。不过175/75 R14的轮胎则会显得有些力不从心了，过一些大的沟坎时整车的抛跳情况特别明显。而紧急表现的时候，车身的晃动也是能够明显感觉到的，一方面是车身较长的原因，另一方面是轮胎与地面的接触面积较小，抓地力很一般。
乘用空间：
整车是采用了双排五座的布局，前排视野良好而且横向和纵向的空间足够。但后排就差了些意思，身高175cm的体验者坐进后排其头部的空间不错，但腿部的空间显得比较紧凑。另外坐垫的填充物不够柔软舒适，而且后排座椅的靠背角度过于平直了一些，因此后排的舒适性没有太大保障，这是个明显槽点。
优惠情况：
据笔者了解，五菱征途这款车型目前在终端还是有一定优惠的，不过优惠不大，1500元的现金优惠或者是送些小保养之类的增值服务，大家可以做个参考。
推荐与否：
如果你需要一台能够承担一定家用的皮卡车型，那么是可以直接绕过这款车的，因为整车的舒适性的确很一般。不过如果你购车的用途仅仅是市区内运送小件货物，那么这款车型可以做个考虑，毕竟其起售价格并不算高。
上汽通用五菱的又一台神车，征途。售价为5.88万— 6.28万。两款配置的车型均搭载1.5L自然吸气发动机和5挡手动变速箱。
外观上这台车设计并没有像传统皮卡那样采取了粗狂的设计，反而用了很多柔和的线条，增添了些跳脱的质感。
侧面设计相对清淡，就想白开水一样，朴素但是解渴。
皮卡的重点是这台车的货箱，它的长度是两米，能够做到三面全开，形成一个纯平的状态，延展性非常的高。由于车子的轮胎尺寸也不大，所以轮旋也并没有入侵货箱空间。同时原厂货箱就给配备了“货箱宝”无论是防腐蚀还是防滑耐磨，都能起到不错的作用，后续也省去了用户单独去加装的麻烦。
内饰方面这台车设计采用了很多平直的线条。也是比较朴实设计方向。配置也是多从实用性上出发，高配车型具有8英寸的触摸屏，支持蓝牙、USB、和收音机功能。同时竟然还支持安卓手机的互联功能。
后排就比较的鸡肋了，1.75m的身高坐在后排非常紧促，不如直接做成一个单独的储物空间。
驾驶方面这台车发动机最大功率73kW，峰值扭矩140N· m，这个级别的车动力大小不是最重要的，好不好用才是。体验上输出平顺，离合器的结合点也比较宽泛，上手程度在皮卡里算非常轻松的了。
5万多的价格，又是买了作为商用的，说实话，没什么可挑剔的。首先的感觉就是比面包车霸气、好看，其次用车过车中，征途的货箱很实用且耐造，主要是因为货箱的涂层比较厚实，空间也挺大，能装，而且还能三面都打开，上下放东西的时候这一点也很加分。征途不仅是货箱容量不错，整车的空间也是可以的，车长5.1m，后排空间也有，可以坐下3个成年人。内饰的话就是主打实用，简约的风格，没有什么特殊的设计，只是买的时候销售人员有说高配车型有一个中控大屏和皮座椅，不过我这个没有，但是对我来说并不重要，毕竟不是拿来享受的。舒适度的话虽然不能和一些轿车比较，但是和面包车比起来是很不错的，作为一台皮卡，还是可以。可能稍微不是很满意的就是动力有点肉，1.5L的发动机，搭上5挡手动变速箱，不过在城区和周边还是够用，越野就不要想了。整体使用下来油耗在7.5个左右，还是比较满意的，毕竟货箱还经常拉东西呢。其实5万多买一台实用性很高的工具车型，对于有这个需求的我们来说，是真的比较推荐。
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