点评车型:
2021款欧拉好猫 400km标准续航 公务版 三元锂电池
3.14分“良好”我承认对于车辆的选择,我是绝对的"颜狗",因为我相信车型外观是最能展示精气神的一面,像劳斯莱斯魅影前脸的巨大格栅散发出来的霸气就会让人肃然起敬,奥迪RS6即便是侧面的造型也会让人明白此物并非善茬,而欧拉好猫并不是以凶狠战斗取胜,相反,温柔可爱的设计语言更是俘虏了大批小姐姐的心。
从正面看,欧拉好猫拥有上窄下宽的"梨型"身材,圆滑的车身流线除了讨人喜欢之外,在操控上还做到了0.3的风阻系数,尾部的流水光幕尾灯彰显了它的个性,而前方的大眼圆灯的设计虽然跟某品牌有异曲同工之妙,但谁又会不喜欢这样的漂亮"皮囊"呢?
极简不等于廉价,这点在欧拉好猫上就得以佐证,内饰充斥着复古的气息,控制区域采用悬浮式琴键式物理按键,按键虽少但都有明确的功能指示,对女性驾驶者还是比较友好的。车内采用大面积麂皮材质与菱形缝线皮质包裹撞色设计让车内空间显得高雅精致,采用了旋钮式的档把,搭配了双辐式多功能方向盘,仪表台用上7.25英寸的仪表盘与10英寸的中控屏组成双联屏设计,简洁流畅的设计给人以视觉享受。令人惊喜的是,在2650mm的轴距上,还能做到比较大的空间利用率,后排乘坐空间相对同级别的一些车型来说,这样的细节还是令人满意的。
欧拉好猫共有5个版本,全系都搭载了最大马力143匹,最大扭矩210牛米的前置单电机,极速能达到150km/h,提供舒适、标准和运动三种驾驶模式。实话说,这台车并不能给到驾驶者出彩的操控水准和动力,但在城市中驾驶依然可以大放异彩,电机0转高扭的特性让我在红绿灯起步中还是有难得的"运动"感觉,但也仅限于那一刻,在后段加速较为无力也是这类小型新能源车的痛点,动能回收不会太突兀,转向的感觉略微轻,也仅限于轻,并没有太多驾驶快感,好在车身天生短小精悍,并不会让转弯变得太拖沓,当然我会认为驾驶部分并非它的个性所在,毕竟猫总是慵懒而体贴的。
欧拉好猫共有2种续航,分别为400km标准续航和500km长续航,不得不感叹近几年新能源车的高速发展,连小型新能源车都能达到这样的里程,摆脱了与生俱来的短续航,慢充8小时和快充30分钟(0到80%),已经接近了许多大型的新能源车充电时间了。
欧拉好猫的核心是柠檬平台+咖啡智能生态下可成长纯电架构,支持OTA整车远程升级、脸部识别、智能语音交互,更有手机app远程控制等等的功能,复古感与科技化相辅相成,复古潮派指的应该就是它了。
【优点】 颜值高,空间大,内饰质感高级,城市代步较为舒适,可以上新能源牌照。
【不足】 后备箱容积较小,隔音性较差,悬架稍微有点硬,绝对加速能力和极速偏弱,二手残值不高。
点评车型:
2021款欧拉好猫 400km标准续航 公务版 三元锂电池
3.71分“良好”最近,我通过长城欧拉的4S店借来了欧拉好猫的试驾车,并且进行了一次驾乘体验。对于欧拉好猫感兴趣的朋友来说,希望我的试驾评测能帮助大家进一步了解这款车。试驾车型:欧拉好猫 2021款 400km标准续航 公务版 三元锂电池,官方指导价在14.09万。
1.外观介绍
欧拉好猫的外观设计还是相当蠢萌的,封闭式的前进气格栅,低趴的车身造型,以及圆圆的大灯组,都是看起来很顺眼的搭配。引擎盖上方没有多余的线条,圆润的车头显得很饱满,这样的外观设计应该会受到不少女性消费者的喜爱。
侧面线条运用比较凌厉,同时车顶和车身呈现出截然不同的色调,有悬浮式车顶的效果。腰线的痕迹都比较明显,而车窗下边缘都有着银色的镀铬条搭配,加上五辐式轮毂,显得运动又俏皮。
来到车尾部分,同样没有过于夸张的元素,整体线条相对圆润,排气尾喉则采用隐藏式布局,也是为了和整车的风格相统一。下包围使用了黑色塑板进行包裹,看上去端庄又大气,符合当下流行的审美。
2.内饰设计
欧拉好猫的内饰也是属于那种比较简洁的风格,没有外形那样张扬,但恰到好处的设计还是为它增添了很多科技感。比如说皮质方向盘、7英寸液晶屏、10.25英寸中控屏幕、旋钮式挡把、贯穿式出风口,以及下方所布置的一些实体按钮,看上去都不冗杂,实际操作起来也很方便。中控操作台都使用了皮质材料包裹,缝线工艺的加成则进一步增添了高级感,方向盘上部还使用了和内饰相同的色调,让整体看起来更显和谐。
3.空间表现如何
车身尺寸,欧拉好猫的长宽高分别达到了(mm)4325/1825/1596,轴距则是在2650mm,尺寸在同级别中表现是不错的。欧拉好猫作为一款小型车,在实际空间感受上一直都很不错。我个人的身高是在174cm,坐到主驾驶位,头部空间约为1拳2指。保持前排座椅位置不变,同一体验者来到后排,头部仍有1拳左右空间,腿部空间则为1拳1指,体验上是不错的,唯一遗憾的是中央座椅没有配备头枕,对乘坐舒适度存在一些影响。
座椅填充物不是那种特别软的,包裹性相比合资品牌没那么强,但好处是支撑性不错,不管是对于大腿还是腰部的承接,都恰到好处,坐起来是相当舒服的。座椅采用仿皮材质,只是透气性较为一般,后排没有设置独立的出风口,夏天可能会觉得比较热。
4.后备厢空间
后备厢整体表现没有失望,深度和高度都是及格的,唯一遗憾的是宽度上要差一些,后排座椅支持按比例放倒,实际使用起来载物能力也很好,行李厢容积最大可扩容至858L,能够满足日常的家用需求。即使出门进行自驾游,后备厢放几个行李箱完全没问题。
5.动力性能
动力部分,欧拉好猫 2021款 400km标准续航 公务版 三元锂电池搭载了一台前置单电机,电动机总功率在105kw,电动机总扭矩则达到了210牛米。传动系统则相应匹配固定齿比变速箱,工信部纯电续航里程在401km。
6.欧拉好猫开起来什么感受
油门的调校极为灵敏,在进行初段加速的操作过程当中,动力响应比较及时,电动车单速变速箱的表现也很平顺,在加速过程中丝毫没有顿挫的感受,即使到了中后段,动力的输出依旧比较线性。可以说整体的驾驶感受偏向家用,乘坐起来很舒适,只是转向系统存在一定程度的虚位,跑高速的时候进行微调方向的时候就能感受出来,这一点需要花时间来适应。
7.实际续航能力如何
拿到试驾车后,我是特意进行了实际的续航测试,因为工信部给出的纯电续航里程是在401km,但我是不太相信的。所以我是自己进行了多路段的实测,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了123km,高速路段总共跑了34km,测试过程中都没有开启空调系统,最终估算欧拉好猫的续航里程在367km。总体来说,续航能力还是比官方给出的数据要低,这个也在意料之中。
8.底盘悬架
底盘部分采用了前麦弗逊独悬加后纵臂扭力梁式非独悬的组合,路感清晰,底盘支撑性强,只是经过一些大的减速带时,车身还是会有明显的振动。底盘的调校偏向运动,和同级别的燃油车相比,可玩性还是很高的,能给予驾驶者更多的操控信心。
9.NVH隔音表现
隔音表现部分,在60km/h以下的速度时,发动机所发出的噪音就不大,车内几乎是听不到的。但挡车速飙到80km/h以上时,底盘噪音、胎噪、风噪就全部都上来了,车内人员的舒适性存在不小影响,但和同级燃油车对比还是有一些优势的。
最不满意的地方
1.内部静谧性一般,尤其是车速飙到80km/h以上时,车内的人会觉得很吵
2.后排中央位置没有设置头枕,长时间乘坐感觉不舒服。
最满意的地方
1.动力的输出持续且平顺,在加速过程中完全没有感受到顿挫
2.内饰设计简洁,给人的感觉很舒服
3.底盘支撑性优秀,能够有效抑制车身发生侧倾。
朵朵叔叔:电动车你跟我说发动机,
oych爱:长城有没有充值呀
点评车型:
2021款欧拉好猫 400km标准续航 公务版 三元锂电池
3.79分“良好”欧拉好猫外观由前保时捷设计师设计,除了例如前大灯、翼子板有保时捷经典元素之外,整车的造型也非常流畅圆润。这种浑圆憨萌的造型调性,在给人的观感上和MINI以及甲壳虫有些相似,即能强烈传递出轻奢玩味的调性,脱离力价格和级别的影响。而这,对于喜欢设计调性的女性消费者,以及喜欢个性的新时代男青年来说,是个非常特殊的优势。车侧造型相对来说并没有太多的新意,例如无框车门的设计元素并没有出现在这款车上。车尾C柱前移的设计,加上尾灯集成在后尾厢盖里的布局,使得车尾设计新奇感很足。不过C柱前移的设计造成尾厢的进深空间受限比较严重,另外再加上尾门较低导致门槛过高的造型,整车尾厢无论是储物能力,还是搬运便捷性表现都不太尽如人意,平时放些鞋子包包物品还行,大件行李箱等物品就比较鸡肋。
和亮眼的外观相比,这款车的内饰设计则比较常规,中控台采用了时下流行的贯穿式屏幕,以及贯穿式的空调出风口,整体观感协调时尚,新意感比较不明显。值得注意的是,可能是UI布局的原因,这款车的仪表信息在强光下显示容易反光,此时读取信息比较吃力。另外还有项不太能理解的地方,即其采用了两向调节方向盘设计,对于十几万的车型来说,确实不太应该。同样是挡把,采用旋钮换挡的这款车,在换挡逻辑上却做得不是很清晰,D、N、R三个挡位之间没有清晰的区分度,且在日光下挡位显示也不明显,导致在挪车的时候需要反复确认挡位,较难做到盲操。这点目前已经有用户给到官方反馈,听官方说会在下个版本进行更新。
空间方面算是小有惊喜,在2650毫米的轴距加持下,这款外观看起来仅有A0级大小的欧拉好猫在后排空间方面却做到了其轴距所对应的紧凑级水准。日常使用的话空间绝对能够满足大多数用户的需求。相反,在座椅布局上这款车却有些瑕疵,首先便是很多纯电车型的通病,高地台导致座椅坐垫较低,大腿承托不太舒适,其次为了进一步追求腿部空间而缩短的坐垫长度,也会导致大腿承托表现不太好。总体来说,这款车后排市区短距离使用没问题,长途舒适性欠佳。
动力方面,整车的响应并不是那么的迅速,不过还在整体驾驶感受非常平稳,没有某些纯电车电门敏感比例不协调的感受。而在底盘动态方面,电池压舱的效果加上本身就偏向舒适性的调校,整车的底盘质感表现令人满意。甚至在高速过程中,整车底盘的稳定性表现也非常不错,属于那种看起来不稳重,但开起来却很稳的类型。估计是欧拉电机的原因最大功率而被限制,虽然这款车起步很快但是后续发力,还是一辆趋向于平稳的车型。值得注意的是,整款车的噪音控制不错,尤其是电池的电流声,基本可以忽略不计,和其他车相比可能没法说,但是和白猫黑猫相比确实有很大的提升。不过,整车的调性还是偏向舒适轻松驾驶特性,在高阶的动态特性方面,例如车头的指向性,车身的跟随性,以及整车的协调性方面,这款车并没有做得非常优秀。这种感觉就像它是款日常开起来很轻松写意,但激烈驾驶时动态回馈表现却表现一般的代步车。
总结一下:以市场需求和定位来说,欧拉好猫走设计这条路很不错,目前问题是市场还支撑不起大家去为电动车的设计和调性去买单。如果其能去掉诸如人脸识别,以及为未来更高阶自动驾驶做准备的硬件,从而降低成本提高性价比,那么相信消费者在设计和性价比以及实用性三方当中很容易就找到平衡点,如此就不需要去艰难地纠结和取舍了。
点评车型:
2021款欧拉好猫 400km标准续航 公务版 三元锂电池
3.71分“良好”整车外观偏可爱风,体型比较小,很适合日常上下班,车饰比较简单,颜色跟车身挺搭的,有点温馨风的感觉,而且是纯电车,起步速度完全没有问题,不过方向盘有点轻,转向跟拐弯明显感觉灵敏很多,底盘平稳而且悬挂有点软,所以经过减速带的时候,颠簸感不强。