点评车型: 2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版
【最满意】梦幻的意大利超跑设计,极致的动力体验,轻盈的车身动态。作为超跑,日常代步油耗不高,这得益于海神发动机较高的效率。 【最不满意】没有极致的高亢声浪,车身较宽,日常便利程度略弱,山路驾驶时底盘略跳 【驾驶感受】在舒适模式下的日常代步舒适性能够得到保障,同时整体动态轻盈,转向回馈出色,变速箱反应干脆直接 【乘坐体验】由于是碳纤维单体壳车身,石子敲打底盘的声音会不修边幅的传递过来
【最满意】梦幻的意大利超跑设计,极致的动力体验,轻盈的车身动态。作为超跑,日常代步油耗不高,这得益于海神发动机较高的效率。 【最不满意】没有极致的高亢声浪,车身较宽,日常便利程度略弱,山路驾驶时底盘略跳 【驾驶感受】在舒适模式下的日常代步舒适性能够得到保障,同时整体动态轻盈,转向回馈出色,变速箱反应干脆直接 【乘坐体验】由于是碳纤维单体壳车身,石子敲打底盘的声音会不修边幅的传递过来
虽然现在还没怎么开,但是试了试选配的世霸音箱是真的不错,我开过的超跑里是我听过最棒的音响,比SF90的JBL音响强太多了 车内标配大量翻毛皮和碳纤维,质感真的不错。我之前在宁波试驾过,也在几个车展看过展车,才发现实际的车有很多细节方面比我试驾和看到的展车强很多,很多细节改进和优化,更有质感了,很不错 开起来的话,还是远远不如SF90等混动车的那种从容和方便,倒车停车还是要相对小心一点,但是毕竟是2022年的车,电控方面基本已经完美无瑕,虽然马力数很大并且是后驱,但是各种电子介入会让这辆车异常的好开(相对之前的兰博等车),并且舒适度和底盘完全是GT车的感觉,很舒服,买菜车果然很适合,所以我一开始就定位,mc20就是我的平日日常出门车,不下赛道,少激烈驾驶,就是纯粹帅,拉妹子钓妹子一绝 总的来说,210多w的起售价真的是性价比超高(2023款涨价了),同价位的迈凯伦GT和马丁vantage,都远不如这个酷炫,外观就碾压了 性价比高的车,但是需要市场认可,还是要不少时间的,现在跑车越来越平民,价格下来了,标配配置也越来越足,很多夸张离谱的选配越来越少
无聊的神下凡呗:兄弟。。不要老想着吊妹子好不好。。你都开这玩意了。。能不能想想妹子该怎么钓你??多预警别被坑
吃甲鱼喝烧酒:跟R8对比应该选哪个
大难必不死233:?世霸是什么牌子
MC20这辆车到底是什么定位其实是很模糊的。大家都知道玛莎拉蒂是造跑车的,也知道玛莎价格比较贵,但是这车到底是怎么定位的,没人系统地说清楚过。从性能的维度我们能把这个问题说清楚。准确地说,是通过马力质量比。因为性能不是光看马力的,而是拖动单位质量的马力,考虑MC20大约1500kg的车重,全新的3.0t V6“海神Nettuno”发动机输出630匹马力,马力质量比就是大约420马力/吨。 很多人说MC20的定位是和法拉利的中置后驱超跑对比,那如果我们对比一下官方售价在300-350万主流超跑的数值,法拉利F8的马力质量比在500马力/吨左右,迈凯伦720s更是凭借碳纤维车身使得马力质量比飙升至550马力/吨,由此可见MC20本身的性能和定位并不是瞄准超跑这一segment打造的。 这个时候玛莎拉蒂MC20的优势和定位就很明显了,其他车型的发动机都是通过更大排量的发动机来实现类似的综合性能,比如AMG和保时捷是4.0升增压发动机,奥迪R8是排量更大的5.2升自吸发动机,但MC20凭借源自F1技术的湍流射流火花塞点火技术,仅仅通过3.0升6缸的增压发动机就实现了相同的600匹级别马力。要知道在此之前,传统意义上的量产高性能3.0升6缸增压发动机最多也就输出510马力(阿尔法罗密欧Giulia四叶草,需要说明的是那台发动机其实也是玛莎拉蒂“帮助”阿尔法罗密欧研发的),同时代的宝马S55以及奥迪EA839只能做到450匹(宝马M3/M4及奥迪RS4/RS5),而MC20的“海神”发动机这次则是直接干到了630匹,足以说明性能达到了另一个维度。更重要的是,3.0升发动机输出630匹马力,其发动机的转速区间是一定比4.0升发动机更高的。相比德国竞品6000-7000rpm左右的最高转速,MC20的发动机最高转速在7000-8000rpm,这也能够提供更激情的驾驶感受和更强的人车互动满足感。对于跑车及超跑而言,这点显然让MC20显得更纯粹。所以MC20这辆车的定位就很清晰了,在200万出头价位的顶级跑车/二线超跑领域,通过源自F1的双火花塞燃烧技术,使得仅用3.0升的排量就做出了其他德国竞品要用4.0升排量才能实现的动力,同时还提供了发动机高转速运行更加纯粹的驾驶感受。
用户费爷:2百万出头!下地都要近3百万了。不要拿毛胚车的价格来说话
用户3172807138295:玛莎这款还是很强的 据说这只是基础版 后续有更强的版本 ,玛莎的底子还是在的
用户6670658408591:玛莎这个品牌我很喜欢,但是确实落寞了,要是能造出像当年MC12这种车,我倾家荡产也要搞一辆玩玩的
【外观】MC20整车的设计可以分为上下两种风格,车身上部采用雕塑艺术般的设计语言,涂装选择也非常丰富,冰川皓白、绝尘黄、烈焰红、无界曜蓝、秘境黑和神秘灰颜色均专为MC20配备,而首发车型的冰川皓白车漆还可在光线下释放出橙色和蓝色微光。下部则是以大量碳纤维材料为主的纯粹的工程设计。值得一提的是,虽然是超跑,但MC20并没有采用大量的运动套件,而更多是靠漂亮的车身比例和造型来引人注目。 【内饰】打开车门,MC20的感觉就不再那么低调了,蝴蝶门的开启方式可以说是绝对的抢眼与张扬,笔者作为一个之前在现实中只看过玛莎拉蒂四门轿车和GT的人来说,实际MC20开门的样子,确确实实有被震撼到。伸手试了试车门的重量,非常轻,一根手指就可以完成蝴蝶门的抬举,这离不开锻造式碳纤维车门的加持,既减轻了车身重量的同时,对于力气不大女士来说也更方便,这样自然是再好不过。 【动力】熟悉玛莎拉蒂的车迷都知道,即使2015年脱离了FCA集团,玛莎拉蒂的3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机仍由法拉利提供。而这一次,MC20则采用了一款100%自研的超跑心脏——Nettuno海神发动机。全新研发的3.0L V6双涡轮发动机,配备适用于超跑的干式油底壳,率先引入源自F1的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术的V6心脏,还是一颗V6 90°双涡轮发动机,可爆发出630马力的强劲动力,在3000rpm时峰值扭矩可达730Nm,升功率为154kW(209马力),使MC20在2.9秒内即可实现百公里加速,最高车速超过325公里/小时。 【底盘】MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统,前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局,在确保操控性和舒适性的同时,带来最佳的性能表现。其中半虚拟转向可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变,带来极高的侧向加速度,且可在任何路况及车速下始终保持纯粹的操纵感。 【总结】虽然还未正式上市,但不可否认,MC20将会成为玛莎拉蒂品牌历史上的一个重要里程碑。就如同当年的Alfieri概念车一样,为品牌创造出另一种造车的理念,未来玛莎拉蒂还将以MC20的设计为理念,打造一系列的车型,例如这次MC20除了亮相的Coupe车型外,未来还有敞篷版以及纯电动版车型。
悲欢自饮1442:这车应该是近期上市的超跑中最有设计感的,法拉利迈凯伦一辆不如一辆。
1来自蒙塔基的钢蛋1:这车绝对是最帅的,没有之一
MC20的外型是意大利中置跑车里屈指可数的优雅分子,车身线条圆润平滑,空气动力学设计也很内敛。 内饰采用极简设计,两块10.25英寸的屏幕带来了一定的数字科技感。MC20的车身结构采用轻量化、强抗扭转刚性的碳纤维单体壳座舱构造,结构重量小于100kg,非常轻盈。 MC20的心脏是自玛莎拉蒂引以为傲的“海神”发动机,3.0T V6能迸发出最大630Ps,730N·m,升功率达到惊人的210Ps。配合轻量化车身和8DCT变速箱的传动,MC20的百公里加速仅需2.9s。 在赛道上体验了三圈MC20,在不同的驾驶模式下它会展现出完全不同的风格,在GT模式下它轻松好驾驭,平顺柔和,对日常驾驶相当友好,在SPORT模式下,拳拳到肉的动力配合轻盈的车身动态,MC20的敏捷出乎人的意料。 由于天气原因,地面还是有些许湿滑,更加激进的CORSA模式和ESC OFF模式主办方不建议尝试。
醉卧听雨看锦鲤:这个价格,直接上法拉利Roma ,V8发动机,不必这个香
总体这台车 如果满分5分的话 我打4分,我这台是全球限量100台 第6台,白外红内的敞篷很好看 ,外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典,内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点:造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈,前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑,省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点:声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪,油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病,配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长,最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ,我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。
296GTS驾驶相对于f8,812,sf90来说是属于非常容易驾驭的(飙高速前方裂了,中国296GTS首位更换前挡玻璃车主),GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑,GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足,原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大,喜欢声浪的车友直接812,本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式,esc off模式下反而会觉得车身变软,更加贴地,抓地力更加提升,转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性,有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意,显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。
【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构,并采用了一个V6双涡轮增压,加上一对电机和电池的插电混合动力系统,所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面,你可以看到后方它单独设计了一个散热口,非常的有意思,视觉效果也非常的奇怪,整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出,还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候,舒适模式下会纯电行驶,在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式,它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的,电机其实在辅助整台车的动力输出,而且在转速过6000转之后,它还有一个的动力小高潮爆发,这种体验我觉得还是非常好,转速拉的越高,整台车给你的感觉越刺激,如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话,我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升,动力爆发力来的特别的猛烈,我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点,前面是双叉臂,后面是一个多连杆的悬架,但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定,做一些连续的变道,整台车的整体性非常的强。
全新迈凯伦GT从外观上来看,相比迈凯伦家族的其他车型要内敛低调许多。外观虽然没有家族其他小伙们那么张扬,但是迈凯伦家族的精髓随处可见。车头整体看上去更加简约,可以发现与散热或者进气有关的开口都做的非常克制。而且看不到那些夸张的空气动力学设计,反而采用是更加隐蔽的空气动力学套件。 车头两侧的大灯灯组非常的修长,里面的LED日行灯也与前杠以及车身的线条做了一个完美的衔接,车头正前方看过去就好像是一张微笑的大嘴,看起来非常酷你们觉得呢? 迈凯伦GT车长达到了4683mm 这也是迈凯伦家族车型中目前尺寸最长的车型。而且可以发现车侧线条直接从车头延伸至后翼子板,看起来非常的优雅。当你把迈凯伦最有标志性的蝴蝶门打开之后,优雅立刻变得“荡然无存” 取而代之的只有酷炫二字。选择迈凯伦的朋友相信有很大部分都是冲着这一对蝴蝶门去的。门虽然看着很大,但是质量非常轻。 打开后舱盖,可以看到有一个行李放置的空间。迈凯伦的工程师特别的聪明,在后舱设计一个特殊的碳纤维后甲板,因此拓展了行李箱的区域。如果这还不够用,前面还有一个150L的前行李箱,加起来足够可以装下咱们出行所需的物品了。 虽然在GT上看不到夸张的大尾翼,但是扣上后舱盖能发现有一个上翘小鸭尾的设计,高速时给车尾产生一定的下压力。再加上后杠下方的扰流板和双出排气造型,这在路上跑会给后面车带来十足的压迫感。 迈凯伦GT在高性能的基础上主打豪华与舒适性。进到车内可以发现座椅、中控台以及门板等等基本能看到能摸到的地方都采用了真皮材质进行包裹。超跑的座椅给我们的印象几乎不会与舒服两字沾边,但是迈凯伦GT的座椅坐着感觉非常的舒适,而且包裹性支撑性非常好。 在仪表台中间有一块7英寸的触控屏,操作起来也是非常的便利。再加上方向盘后面的全液晶仪表,内饰整体科技感一下就展现出来了。液晶仪表还会根据驾驶模式切换不同的界面,非常的酷炫。车内还有非常丰富的储物空间,在中控台下方以及扶手箱的位置都配备有杯架。车门上还有封闭式的储物格,座椅后面还有很大的空间,可以放一些包包等等物品。 迈凯伦GT搭载一台4.0T V8发动机 最大功率:620匹 峰值扭矩:630牛·米 零百加速仅需 3.2秒。排气声音虽然并没有想象中那么高亢,但是也足以唤醒你驾驶这台车的欲望。在舒适模式下行驶这台车就好像它的名字一样非常的GT,它不会像其他超跑过个减速带或者坑坎感觉屁股都要颠散了。它的悬架系统在操控以及舒适度上做到了完美的平衡,悬挂对于来自路面的颠簸过滤的非常到位。 虽然迈凯伦GT的车高只有1213mm ,但是离地间隙还是非常可以的,通过性没的说。舒适模式下的GT非常适合日常驾驶或者进行长途旅行使连续开上4、5个小时都不会让你感到疲倦的那种。而且它的发动机可以在5500~6500转之间爆发出最大扭矩,可以让你感受到那种源源不断的动力。这台迈凯伦GT给你带来的驾驶体验是纯粹的不参杂任何杂质的。
一辆300万的法拉利选装能选多少钱?我们今天拍摄的这台车是一台最新款的法拉利296 GTB,今天带大家过来看一下这台车的选装价格有多夸张! 首先第一个就是它的一个碳纤维赛车座椅要价是¥95,000,另外它的电动座椅的升降也是需要额外选装的,要价是¥23,800。 下方黑色的制动卡钳的选装价格是¥14,300, 还有它前挡风玻璃旁边的碳纤维过滤器的盒板要价是¥50,700 发动机舱里的碳纤维装饰板要价是¥74,400 后保险杠部分的后扩散器¥110,900 碳纤维的前备箱内衬¥63,300 碳纤维前扰流板¥71,300 翼子板法拉利车队盾徽¥17,400 特别定制红色车漆¥117,200 钛合金轮毂螺栓¥15,800 碳纤维门板¥64,900 法拉利LOGO碳纤维踢脚板¥19,000 碳纤维仪表台¥47,500 法拉利296 GTB脚垫¥12,700 带LED换挡提示灯的碳纤维方向盘¥47,500 红黑双色皮革内饰¥23,800 真皮车顶¥23,800 内饰红色缝线¥7,100 前桥悬挂¥53,900 Carplay¥39,600 防眩光后视镜¥12,700 倒车摄像头¥25,300 JBL高保真音响系统¥58,600 无线充电¥15,800 好了,刚刚给大家列举的就是这台296 GTB所有的选装套件,我们大概算了一下,一共是接近120万,实际上如果你还想继续充值的话,它还有一个要价接近43万的Fiorano赛道套件,也就是说一辆起步价300万的车,可以选接近160万的选装套件,此时此刻我只想到了一句话:当一个人有钱到一定地步的时候,他就会失去很多东西,比如说烦恼。