点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.28分“优秀”

最满意的是空间，储物空间非常满意，其次是动力，随踩随走。辅助驾驶开高速很轻松，满电实际行驶300-350公里。如果不开空调，匀速行驶连续开400公里以上没问题。目前15000公里电费两千左右，不满意的就是品控达不到这个级别的水平，以上只是个人观点。

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

4.71分“优秀”

很好开。高速用ap上千公里都很轻松，比较不满意的就是最新ota版本把毫米波雷达给干掉了，不太信任纯视觉

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.79分“优秀”

Model Y提车有几天了，加速操控都是非常棒。舒适性方面主要受制于后排座椅比较短，舒适性被拉低，后排空间对于家用来说完全够用的。自从使用了AP功能后发现科技真的能改变生活，唯一美中不足的是车胎压较高，在后排会有颠簸感。

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

4.43分“优秀”

价格达到心理预期，LG三元锂+四驱是选择长续航的主要原因。优点是操控稳，储物空间大，车机系统稳定流畅。缺点是悬挂还是硬了点。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.56分“优秀”

特斯拉强在智能上，离车后自动锁车、宠物模式、倒车雷达精确到厘米、驾驶习惯记录、全座椅和方向盘自动加热。操控也非常自如。怕晒星人可以后面加遮阳板（官网有）。 不太好的是最近发现自动辅助驾驶总是有点问题，遇到环路上自动刹车的情况。希望再改进。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.71分“优秀”

【空间表现】 非常能装，前备箱和后备箱有着非常大的储物空间，后排放倒还可以躺着休息 【续航】 充满530公里，夏天基本可以做到1比1，冬天三元锂电池缩水不严重，每晚掉电1到2公里 【充电时间】 在家380v的电压基本四五个小时就充满了，充满三四十块钱吧 【智能化】 各种安全的配置和辅助驾驶非常不错 【最不满意】 有座椅通风就好了，另外大天幕漂亮是挺漂亮，夏天头顶真热

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4分“优秀”

30万的预算大家如果是想买一台豪华品牌的燃油中型SUV，可能连门槛都摸不到，但是你可以买一台豪华电动品牌的特斯拉Model Y,现在Model Y入门版本车型补贴后的价格连30万不到，但是能够给到你的东西仍旧很丰富，首先续航上面能达到545KM，相较于同级别的一些中型纯电动SUV来说也算是一个主流水准了，其次它的零百加速也只需要6.9秒，性能上也是可以给到一定的惊喜。另外入门版本车型的配置其实已经不低了，标配了前后雷达，倒车影像，电动后备厢，方向盘加热，手机无线充电等等，这样的配置无论是对比同级的电动车还是油车，优势还是比较明显的，也完全足够我们日常使用。虽然说特斯拉这个品牌争议性还是挺大的，也爆出各种问题，但是在巨大的性价比面前，其实这台车还是值得一看的。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

【最满意】 作为特斯拉第二款较为亲民的车型，Model Y的秉持了如今特斯拉的理念，虽然说比较简单，但却保证了智能驾驶功能的齐备，同时，Model Y的交付周期目前还是比较短的，三个月左右就可以交付了，整体而言，Model Y给人的期待还是比较多的。 【最不满意】 很无奈，Model Y的设计实在是让人觉得无法提起兴趣，甚至在审美上都有点崩坏的冲动，网上有人把Model 3直接拉长拉宽之后居然让人觉得毫无违和感，因此总体上来说Model Y让人最失望的就是设计了，再看看Model S和Model X的差别，二者真的没啥可比性。 【驾驶感受】 Model Y的驾驶相比起Model 3而言其实还是差了一些，但是和很多纯电动车比起来其实已经非常出色了，底盘稳定，操作跟手。由于是纯电动车，因此在性能是放上表现也相对出色。推背感很强。可是它的动能回收还是过于明显，和燃油车比起来，操作感觉有些不同。 【乘坐体验】 Model Y的整体座椅设计在人体工程学方面来看只能说是不尽如人意，座椅的柔软程度和包裹感相比起同级别的燃油车而言还是差了一点点。同时在悬架方面，为了体验加速度，Model Y的悬架设计偏硬，颠簸感还是比较明显的。 【保养】 纯电动车最不需要担心的就是保养了，对于驾驶者而言，只要保证玻璃水充足即可，偶尔洗车时注意一下刹车液，其他的几乎没有保养需求。 【续航】 目前，该版本的MODEL Y标准理论续航为640km，实际续航大约是打8折左右，也就是差不多550km上下，这对于一款纯电动车而言，已经能够满足日常的通勤和偶尔外出的需求了

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

外观上并没有太大的变动，还是采用和Model 3一样的设计语言；长续航版本标配19寸轮毂，可以选装20寸轮毂；20寸轮毂会让整个车身侧面都更加的协调。至于装配工艺问题，缝隙之间的衔接和大小还是在合理范围内的。 内饰与Model 3的差别只有中控的饰板，Model Y采用的是木纹的饰板，整体设计依旧沿用简约的风格；车机的界面设计和功能分区很合理；使用起来的流畅度和功能的丰富程度都很好。 在底盘方面，悬架几何和Model 3大同小异，但是可能因为加高了车身，调教不到位；整体的行驶感受不太好，车身左右以及前后的晃动都控制的不太好，再加上电车强大的扭矩输出以及Model Y不可调节的制动力能量回收， 很容易晕车。 但是Model Y的主打卖点之一就是超大的空间，而且还非常贴心的配上了电动后排座椅一键放倒，后备箱的空间能够非常方便有效的利用起来，同时巨大的空间也让乘坐的舒适度得到了提升；美中不足的是Model Y的滤震表现并不优秀。 总结一下吧，Model Y有着巨大的后排以及后备箱空间，还有丰富的智能科技配置，但是驾驶感受较差，相对于Model 3就非常适合有孩子的家庭购买，宽裕的空间搬动以及坐人都会更加的舒服。

点评车型: 2023款Model Y 后轮驱动版

4.86分“优秀”

10月份的汽车销量终于是出来了，不出意外的，榜单里面的那些车企排名并没有太大的变化，依然是比亚迪占据大头，而特斯拉和埃安紧随其后，但这不是重点，重点是特斯拉的Model Y，在整个10月份卖出去2.5万辆，看样子，打折促销还是相当管用的，但是，很多选择这款车的车主，似乎也有个让他们十分头疼的事情，那便是要不要花钱升级辅助系统呢？ 在ModelY的选装包里面，车主可以花3.2万的价格选装一个叫做增强版自动辅助驾驶功能，这个功能能帮助车主实现智能召唤、自动泊车、辅助导航和辅助变道等功能，这对于一些泊车困难户和开车困难户而言，这样的功能还是非常香的，但与此同时，让其他一些车主费解了有必要花3.2万去搞这个选装吗？ 首先，这套系统，我个人觉得是完全没有必要的，理由比较简单，这套系统的安全性和可靠性并没有那么好，因为不同于隔壁理想L7采用的激光雷达来实现这项功能，特斯拉的这套系统，他们采用的是摄像头，通过摄像头来区别其中的情况，在准确性方面是永远不如激光雷达准确的，别以为特斯拉吹摄像头的技术有多好，之所以不用激光雷达的原因，恐怕还是成本。 除了摄像头的识别度不如激光雷达外，这套系统的实惠程度也并不是很高，在很多人看来，他们的功能看起来很不错，但实际上，我们这些车主能用得到的功能，估计大多数时间都是处于闲置状态，因为没人平日里会去用什么自动辅助驾驶，经常跑高速的车主，那更是想都不敢想，在高速上，没人敢拿自己的生命开玩笑。 此时，我们再来看这3.2万的选装包，需求性真的不是很大，有人肯定会吹什么特斯拉的这套功能有多好？我看不一定，因为智能化一直以来都不是特斯拉的强项，不然，为什么特斯拉不太智能的样子，原因就在这里了，他们的车机连智能呼叫都是个问题，就是因为特斯拉在智能功能方面是远没有国内那些车企做得好。 除此之外，老司机可能也知道，买车时有个说法，叫做“买低不买高”，哪怕买车辆的最低配，也别去碰那些高配和选装，因为这些选装大多数都是一些华而不实的功能，因此，我个人觉得买车时，完全没有必要去折腾那些玩意，车子说到底的使用场景，无外乎就是平日里代步，大部分的功能都是闲置没啥用的存在。 当然，如果你是钱多的车主，那这番话当我没说，你可以去买了，因为就算我说了，对于你而言也无济于事，反正你钱多，但是钱不多的车主，我个人还是不建议大家花钱去选装了，因为现在选装这套系统就是给特斯拉当小白鼠的，特斯拉的辅助驾驶一直不怎么样，原因就是因为他们需要大量的学习数据才能不断完善辅助驾驶功能，至于车主，不就是他们的学习资料吗？ 而且这种辅助功能出了事，还得车主自己来扛，而且还是全责的那种，尤其是造成人员伤亡的话，那么，基本上免不了要去监狱里面吃皇粮了，尤其是现在的法律并不太支持辅助驾驶，出了事，对方完全可以抓住你开辅助驾驶来当借口，更重要的是虽然，保留车主追究厂商的责任，可你一个车主跟车企打官司维权，恐怕难度不是一般的大，特斯拉的法律公关可不是开玩笑的。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

3.64分“良好”

虽然Model Y与Model 3有着很多相似之处，不过由于Model Y是SUV的车身，所以在细节和比例上，还是有所区别。Model Y前脸延续了Model 3的封闭式进气口设计，整体的气质比较简约。Model Y全系车型的长宽高为 4750mm*1921mm*1624mm，轴距为2890mm，这样的尺寸表现在中型SUV里表现得中规中矩。Model Y在内饰部分，提供了纯黑、黑/白两种配色，整体给人的感觉就是一辆新能源车该有的样子。大尺寸中控屏采用了悬浮式设计，整体设计比较简约，功能上比较丰富，方向盘的电动上下+前后调节、多功能控制、加热、记忆都有所配备，不过，Model Y全系车型均配备不可开启全景天窗，车内空间表现要优于Model 3。动力上，其最大功率299马力，峰值扭矩440牛·米，纯电续航525km，不过2021款Model Y 标准续航后轮驱动版已经停产了，想要买的朋友还是看看2022款的车型吧。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

3.79分“良好”

Model Y在9月份的销量中一跃成为了中国SUV销量榜单月榜的冠军，要知道哈弗H6这么多年来基本没输过，没想到被一辆电动车给打败了，还是卖30多万的高端电动车，这足以说明Model Y超强的影响力。事实上，如果你去网上看，特斯拉的产品，包括Model Y在内，口碑都不是很好，但是销量却都很夸张。原因是什么？因为很多人都没有开过特斯拉，人云亦云而已。特斯拉最大的争议点是自动驾驶辅助系统，但这也是它最大的卖点，如果你体验过你会发现真的非常智能+好用，不排除它确实存在一定的风险，但是就它所展现出来的智能化水平确实要比同级别大部分车都要好，另外一点就是Model Y像特斯拉其他产品一样，一直在优化成本，由此降价。这对于老车主来说可能有点残忍，但对于潜在用户来说，吸引力非常大。此外，特斯拉自上而下的产品策略，早年间Model X已经奠定了它高端品牌的地位，所以品牌力在国内影响还是挺大的。当然Model Y也有缺点，比如空间一般，座椅的舒适性一般等等，但结合大城市的新能源政策以及品牌效应，Model Y卖得好也就理所应当了。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.14分“优秀”

1. 外观： 外观是 Model Y 的一大亮点。采用现代简约设计风格，整体线条流畅且富有动感。外观设计得体，造型时尚，给人一种高级感。 2. 配置： Model Y 改款 后轮驱动版提供了丰富的配置选项。高品质材料和先进科技的运用让它在配置方面表现出色。配备了先进的驾驶辅助系统、大屏幕信息娱乐系统等，提升了驾驶乐趣和舒适性。 3. 动力： 后轮驱动版搭载强劲的电动动力系统，加速迅猛，响应灵敏。动力输出平稳且线性，驾驶体验出色。 4. 内饰： Model Y 改款 后轮驱动版的内饰设计简洁大气，用料考究。座椅舒适，空间布局合理。内饰工艺精细，符合高端SUV的定位。 5. 舒适性： 乘坐 Model Y 后轮驱动版，乘客能够享受到良好的乘坐舒适性。悬挂系统能有效减震，降低了颠簸感。车内噪音控制较好，提供了宁静的驾乘环境。 6. 操控： Model Y 后轮驱动版的操控表现优秀。悬挂调校合理，转向精准，车身稳定性良好。车辆响应灵敏，驾驶感受出色。 7. 空间： Model Y 改款 后轮驱动版的空间布局合理，乘坐空间宽敞舒适。后排乘客享有足够的腿部和头部空间。储物空间充足，满足日常需求。 综上所述，2022款 Model Y 改款 后轮驱动版在续航、油耗、保养、乘坐体验、驾驶感受等方面表现优异。它不仅外观时尚，配置丰富，而且动力充沛，内饰精致，乘坐舒适性出色。综合评分：★★★★☆ 如果您追求高品质的驾驶体验，同时关注续航能力和舒适性，2022款 Model Y 改款 后轮驱动版将是一个明智的选择。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.86分“良好”

【最满意】 成熟的电池管理系统搭配家族标志性的实力和颜值车内的整体设计比旧版要更好保时捷同款大灯属于越看越耐看的车型，12+的辅助驾驶真的yyds，太好用了，，好操控，重心低，z转向灵敏准确过硬的悬挂使得车身的支撑性很好，过弯会很平稳 【最不满意】 后排座椅真的太窄了细碎路面滤震不干净，感觉车内发出声响一样胎噪会有点大，电耗续航不够强氛围灯颜色少过于简单

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.14分“优秀”

在外观上，Model Y有点像是跨界车。当你站在这款车的正车头去看，甚至比较难辨别出它到底是一款轿车还是SUV。同时，在设计上，特斯拉追求的是极简的设计，会尽可能去减少设计元素。举一个外观上的设计细节，很多电动车会在车身的左、右两侧分别设置快充和慢充的接口，特斯拉把快充和慢充的充电接口合并在一起，同时还和尾灯组的设计进行融合。这样一来，让车身侧面变得很干净，设计更加简洁。外观上简约的设计风格也延续到内饰部分。比如说，特斯拉将空调出风口设计成隐藏式，没有了仪表，将手套箱、外后视镜开启或者进行调节的实体按键取消掉。通过上述一系列的设计让整个内饰看起来特别的简洁。不过在内饰用料上，相比起它的一些竞品车型，略显朴素。车机还是很好用的，提供的功能很丰富，还有各种和游戏相关的小程序，也是这辆车的一个特色。自然语音识别系统，在特斯拉以往车型上备受吐槽的地方，现在也有改进，不过支持的功能没有做得很丰富。比如Model Y的自然语音识别系统是不支持模糊搜索的，也不能进行主、副驾车窗的开启等等。Model Y前排的储物空间很大，像是杯架前方有一个比较大，也比较深的储物槽，同时还做了分层设计。后排乘坐起来，由于Model Y 的坐垫被抬高，所以没有像Model 3有那么强的坐小板凳的感觉，乘坐体验明显变得更好。只不过Model Y 的坐垫不是很长，如果坐垫再加长一点，会更好。载物空间方面，Model Y后备厢盖板下，设置了一个比较深的储物槽，再加上它的前备厢，让这款车的载物能力还是比较可观的。目前国产Model Y推出了两款车型，包括长续航版，百公里加速时间为5.1秒，续航里程为594公里；高性能版百公里加速时间是3.7秒，续航里程是480公里。