起亚K3 EV外观与内饰基本与燃油版本保持一致,只是在一些细节方面加以点缀,以体现它电动车的属性,所以颜值这块大家参考燃油版本就行,审美因人而异。
关于这款车型其实本身性能和参数并不重要,因为它的市场很小,几乎可以忽略!不光你在你在马路上,就是网络上你也很少会看到关于车主的点评。原因无非两点:第一起亚品牌作为韩系品牌目前国内销量一年不如一年,短期没有复苏迹象。第二就是价位,太高了!我所了解的目前在青岛地区该车型2021款最低配车型批发价接近12万,那么反映到零售终端的售价基本就是13了,办齐落地要接近14万!这个价位以目前起亚的品牌影响力属实没有什么优势!与他类似的一汽大众电动宝来340版本在青岛当地的售价全包落地10个多,两车续航相差不到100KM,但是价格上起亚K3 EV贵了3万多!不管是谁也不会傻到去购买一台起亚吧?况且品牌影响力确实差了不少。
用户1345669054054:看网上都卖18,9万呢
对于东风悦达的这款车,我素来有耳闻,也有不少朋友和粉丝在后台反映让我去试驾下,今天终于有机会试驾下了,我们今天不妨一起来看下真实的试驾体验吧。
空间:起亚K3 EV这款车在乘坐空间方面的表现还是非常不错的。这款车的车身长宽高分别为4660/1780/1456mm,轴距为2700mm。我身高175cm,在体验这款车的乘坐空间时,先坐到主驾位置,将座椅调至最低姿态后,头部空间还有一拳的距离。保持前排位置不变再坐到后排,头部空间还有一拳的距离,腿部空间一拳半,整体的空间表现中规中矩,虽然不是那种可以随心所欲的保持姿势的空间感觉,但是满足日常家用的话是完全没有问题的,不会觉得空间局促和拥挤。
动力:这款车搭载一台纯电动电动机,最大功率为184马力,峰值扭矩为310N.m,传动系统匹配的是电动车单速变速箱。这套动力系统在实际的试驾体验中表现比较的不错。虽然数据上电动车没有燃油车看起来突出,但是因为机制优势在起步加速的时候依然会非常迅速,不会有肉的感觉。换挡不会有顿挫的感觉,动力反馈的非常灵敏,超车也能很轻松的完成,不是那种干踩电门不挪步的情况。城区路段家用代步的话动力的供应让你感觉得心应手,操控性也非常的不错,转向比较灵敏精准。值得一提的是纯电续航里程达到了410km,完全可以短距离的开车出去游玩,这在一定程度上改变了人们印象中对电动车不能跑长途的质疑。
悬架:起亚K3 EV采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,虽然经济型车的后扭力梁半独立悬挂在运动性方面有着先天的不足,但一定程度上是可以通过调教来弥补的。K3定位就是一家用车,舒适性理应放在首位,但实际效果是横向的侧倾也控制得不错,悬挂的弹跳并非死硬派,而是带有些许欧洲车的味道。
购车费用:这款车的补贴价17.68万,裸车价格17.68万,购车时无需缴纳购置税和车船使用税,交强险950元,商业险6422元,上牌费500元,全款落地需要花费184672元。
总结:总而言之,起亚K3 EV的动力和空间表现都比较符合家用,购车还有优惠,用车成本也必较低,入手用了家用代步是一个非常不错的选择。