从外观上看,称威然为大众最大气的车型是毫不夸张的说法。威然前格栅横向的线条霸气无比,尾部使用镀铬装饰贯穿了尾灯,再加上近两米宽的车身带来一种不怒自威的感觉,威然给人的感觉就像一台百万级的MPV。威然之所以能够有这种不怒自威的威严感,前脸这个大尺寸的镀铬进气格栅功不可没,横向粗壮的镀铬饰条将车头勾勒出大气舒展的气势。根据教授本人目测,这个前格栅应该是目前大众车系尺寸最大的一个。
由于大尺寸和方正的车身设计,MPV这一级别的风阻系数一般不会太低。然而大众威然的风阻系数只有0.30,可见大众威然外观设计之出色。
进入到内饰,威然的商务气息扑面而来。整体使用T字型设计,内饰设计平整宽敞,门板和座椅都采用菱形纹设计,给人一种典雅豪华的视觉感受。好在,威然采用了触摸式空调面板,科技感不错,重点是灵敏度调得非常好,不会迟钝,也不会太过灵敏。
作为一款5米3的MPV,威然的空间只能用大来形容。如果要细究的话,威然的乘坐空间比别克GL8的略小。但是问题不大,因为对于大多数人来说,威然和GL8的乘坐空间都是非常充裕的。而舒适性更值得考虑,威然第二排座椅有独立头枕,宽大舒适,有电动腿托和腰托以及座椅电动调节功能,扶手处有隐藏式杯架和储物空间。威然的第二排座椅还有4个USB接口,充分满足充电需求。
动力方面,威然身上毫无意外地采用2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合的动力组合,变速箱带有运动和手动模式。值得关注的是,威然的发动机舱并没有像传统MPV那样布置得很满,发动机的安装点也比较低。
虽然都是2.0T的发动机,但是在威然身上,可以看到大众对它的调校是极端地偏舒适。在测试加速的过程中,我们采用弹射起步的方式起步,但是系统提示错误,并且慢悠悠地起步。所以这次加速采用的是直接踩油门的起步方式,最终录得9.7秒,这个成绩对于MPV来说绰绰有余。
在日常行驶的过程中,威然的变速箱基本上处于一个隐身的状态,你很难察觉到它的动作,平顺性和换挡逻辑都调校得非常好,只不过因为偏舒适化的调校,所以它降挡并不会很积极。在悬挂方面,威然采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂,是同级中常见的组合。方向盘采用电动助力,转向手感轻盈,没有太大的难度。
威然开起来给人最大的感觉就是好开,这种好开是指相对于同级的MPV而言。前文提及,威然的发动机安装点比较低,所以它的重心低,侧倾更小。在驾驶其他MPV的时候,我总要小心翼翼,生怕转向幅度太大引起侧倾过大,而在威然身上,我无需过于担心这一点。
勇敢的溪水Dh:这次广州车展,看看这家伙中控改成啥样子
作为年度改款车型,主要的变化在于车内,采用了和途昂相同的内饰。其中9.2英寸内嵌式中控屏被取消了,换成了12英寸悬浮式中控屏,显得科技感更加浓厚。下方为一排空调触控面板,操作非常方便。还有机械挡杆也换装成电子档杆,在提升车内科技感的同时,视觉效果也更加简单。动力方面,新车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,分高低功率两种调校,都匹配的是7速湿式双离合变速箱。此外后多连杆独立悬架的使用,也进一步保证车内乘坐的舒适性。
威然的体型在MPV中算是比较庞大的,整车长度超过5.3米,不仅超过了奥迪A8L、奔驰S级这样的豪华轿车,即使与同品牌其它MPV相比,它也比进口的且提供9个座椅的凯路威还多出了42mm。造型设计上,威然并不像迈特威、夏朗这两款进口MPV那样使用了规整的“方盒子”造型,灵动的线条倒是多了些许动感。威然整车风阻系数为0.30Cd,仅略微落后于采用轿车化设计的四代奥德赛和极为流线的丰田普瑞维亚(均为0.29Cd),对于一款中大型MPV车型而言,取得这样的成绩很不容易。
尊贵版内饰造型与顶配版本无异,中控台整体风格以简洁为主基调,棕色软性中控台、皮革面料都体现出素雅的感觉。10.25英寸和9.2寸屏智联系统在尊贵版上也将作为标准配置提供,科技感营造和联网功能方面都很到位。
尊贵版座椅面料与顶配相同,座椅填充物较为厚实,并且有一定的包裹性。主副驾驶座和第二排独立座椅均为电动调节形式,其中主驾还提供了3挡位置记忆功能。第二排两个独立的豪华座椅是整车的最大卖点,除了前后位置和翻折为手动外,其余功能包括靠背角度、腿托在内均为电动调节。座椅四周还提供了遮阳帘、USB充电口、后排独立空调、杯架等舒适或便利设施,除了空调面板稍远了些,其它功能均“触手可及”。
不过第二排座椅还是存在一些地方需要改进的,门槛高度与地面有接近半米的高度差,对于腿脚不便或着短裙的女士而言不是特别友好。另外由于安全带基座设置在C柱上的缘故,当乘客半躺时安全带无法很好地贴合人体。受到纵向空间和滑轨长度的限制,即使座椅处于最靠后位置,升起电动腿托时,成年人的前脚背还是可能会被主副驾座椅卡住。后备厢空间很大,即使竖起第三排座椅靠背后备厢纵向长度也能达到750mm,比别克GL8(620mm)更有优势。
威然全系均搭载的是EA888 2.0T发动机,根据配置不同提供低功率(330TSI)和高功率(380TSI)两个版本,尊贵版为高功率版,最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米,与发动机搭配的是DQ500七速双离合变速箱,参数和变速箱搭配与途昂380TSI车型基本相同。
D挡模式下车辆的转速主要维持在1400-1800rpm之间,轻踩油门踏板加速后变速箱的换挡时机控制在2000rpm附近。对于威然而言,运动并不是它的强项,所以S挡的更多意义,在于用更好的动力响应尽可能缩短旅途时间。
MQB平台是威然的技术基础,但这一平台主要应用于轿车和SUV,基于此开发MPV多少会受到些许制约。为了尽可能满足威然的设计初衷,并降低开发和制造成本,上汽大众选择用SUV平台来做MPV,并且与途昂共享生产线。正是由于这些原因,威然或多或少保留了些许SUV的特性。 全系均为前轮驱动,前麦弗逊 后多连杆的结构比多数竞品车型更有高级感,毕竟不少MPV车型后悬架仍以扭力梁形式居多。减振系统的调校更注重舒适性,应对减速带或连续不规则路面波动时,减振系统都能很好地化解,这样的调校很符合商务MPV的定位。当然这种调校取向也会带来一些负面影响,就是在连续弯道中,车身的横向晃动较为明显。