迈腾(进口)后备厢空间大值得买吗_迈腾(进口)怎么样

新能源里的日产，电控做的很好，如果喜欢内饰的车友就不要选择了，我本是工作接触大量数据所以就喜欢简洁的内饰。开在路上的动力后轮驱动足够应对99.99%的情况了，甚至高速上打败一半的车也不足为过。 【智能化】 相比现在的国产车是肯定落后的，但是我平常也就是上班通勤，能听歌就行。 【最不满意】 配件一加上特斯拉就得贵五十，就算均摊开模钱，这么长时间了也该摊完了吧…..赚钱可以，别太离谱。 【充电时间】 没有家冲，在外面快充三十分钟90%（从10%开始冲）还可以。 【续航】 435，表现比较保守，提车从西安开到太原表现0还跑了20公里左右（左边一点吧，十八九公里）。 【驾驶感受】 新3确实更安静了，但也没那么安静，总体来说速度起来后胎噪还是有的。（我通勤在快速路一般的速度是80-100）在城市道路行驶还挺安静。

大学读的车辆工程，一直从事变速箱方面的开发工作，对汽车略有关注。第一辆车是大众的朗逸，开了六年(真想吐槽，天窗漏水，地板都泡了，修了2000块，直接导致了我想换车)。最近车价优惠力度比较大，换车的想法越发强烈。收入也提高了一些，想换辆B级车。 首先从预算上，22万左右，BBA不考虑，不做生意，再说入门级的BBA并没有排面。 其次，从使用需求上，每周跑60km左右高速来回，周末市区，平时基本一个人开。比较在意操纵性还有高速稳定性所以还是选择轿车。 然后，新能源不考虑，主要开的少。更重要的是感觉对油车有一点情怀，开惯了燃油车，感觉更像是一个有性情的老伙计。还有就是电车没有变速箱(砸我的饭碗啊！不买，哈哈) 再说品牌，国产新能源做的很好，B级油车还是合资认可度高一些。高速开的多，主要考虑德系和美系(日系很好，但不考虑！)，比较过，迈腾330，蒙迪欧，CT5。迈腾点烂大街，不过家用也挺可以；CT5的大连屏直接劝退了；新款蒙迪欧，挺不错，AT变速箱可靠耐用，空间尺寸优秀。但是不够有个性，直到看到了CC展车，和老婆一眼看到都很喜欢，试驾满意。趁五一活动，果断订车。 外观是没的说，颜值高但不张扬；动力十足，油耗可以接受，高速多的话差不多能开到8个油左右；空间比较大，够用了，1米8，后面基本不做；内饰还行吧，不太喜欢大连屏；跟国产比还是跟不上；配置，不算太高，并线辅助没有，车机不够智能，不能下载软件，自带APP用不习惯。总之，很喜欢，满意就好。

最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好，感觉不靠谱，特别小鹏的名字，闹着玩儿似的，那会儿的Dream Car是汉DM，特别是改款了中国结尾灯之后，真的美如画，后来觉得唐也特别帅，不过因为暂时没有换车计划，一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价，突然就有了强烈的换车欲望，就开始研究新能源车，结果第一个排除的就是汉（坐了同事的汉dmi，感觉内饰风格、质感、车机一般般，男人都是善变的），然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5（过了几年想法改变，对新势力也不排斥了）。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾，先试驾了P7、蹭了G9，然后看了哪吒S（试驾车展览去了），又试驾了ET5，就感觉哪吒S的做工细节差点意思，ET5又太贵了，不如买极氪001，正好听说P7新款快上市了，就决定再观望一下，最终3月12日试驾P7i，3月18日下定PRO银外黑内，3月25日改定MAX银外白内，4月24日提车，提车到现在一个多月了，开了1500km左右，谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了，但是放到如今依然能打，轿跑扁平低趴的犀利造型，光剑贯穿日行灯，偏长的车头搭配溜背车尾，打造出优雅修长的侧面线条，还有无框车门的加持，运动感满满，每次停完车都忍不住再回头多看几眼，好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒，但也是随踩随有，在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感，再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验，遇上前方龟速车，一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上，因为电车加速太过安静，好几次不小心踩上了160 170，车身依然非常稳定，毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候，感觉方向盘太轻，且和刹车一样虚位略大，而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化，明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重，更有质感，方向盘指向性也更加精准，同时刹车也更加线性，不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心，底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂，所以满电wltp续航只有550km，90%续航495km，我平时日常通勤来回24km，因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温，所以在城区85-9折左右（运动模式高回收，我的脚法不经济），目前百公里平均电耗15.4，在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标，非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站，不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站，充电平均功率78kw，70度电60分钟左右，充上电回家吃个饭或者健个身就好了，还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的，语音识别精准又快速，车内各项操作已经不需要动手了，呼叫小P即可，在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下，车辆感知内容非常丰富，在仪表盘上充分显示出来，辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP，目前只体验了LCC-L、自动泊车，小区因为是地下车库（不是车位），无法使用记忆泊车，希望无图模式下的CNGP可以早日上线，完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度，偶尔还会重置驾驶模式，希望早日修复；2.提车之后一直存在严重异响，经售后检测更换了左后轮半轴总成，至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

【购车经历】 选择凯迪拉克CT4是我经过深思熟虑的决定。对我来说，CT5太大了，而CT4正好满足了我对小巧玩具般汽车的需求。长久以来，我一直梦想拥有一辆凯迪拉克，从以前的cts到atsl，长大后能拥有一辆CT4标志着我的梦想成真。 【提车价格】 我得到的落地价格是17.5万元，5000元保险，裸车价17万。对于这样一款豪华车来说，这个价格非常吸引人。这可能是我与销售商精心谈判的结果，也可能得益于某些优惠政策。不管怎样，这个价格让我感到非常满意。 【驾驶感受】 我对车辆进行了HZ200钼头段的改动，这使得油门响应更加灵敏，虽然低扭的变化不是很明显。当速度在90至100公里/小时时，涡轮的介入带来了明显的性能提升，尽管感觉到后段动力有所不足，但在大多数情况下仍然足够使用。另外，23款的凯迪拉克换头段都是会亮灯的，我使用了obd屏蔽仪来灭灯。 【油耗】 CT4的油耗表现让我满意。平均每百公里8.5升的油耗在同级别车中相当有竞争力。特别是在高速公路上，油耗降至5-6升，展现出它的经济性。在城市驾驶中，油耗略高，但考虑到频繁的起停，这也在意料之中。 【操控】 CT4的操控性能给我留下了深刻印象。转向精确，响应迅速，让我在驾驶中得到了极大的乐趣。虽然方向盘比较重，但它提供了更稳定的控制感，尤其在高速行驶或紧急情况下，这种设计让我感到更加安心。

外观：个人非常喜欢，老婆也喜欢。 内饰：很简洁耐看，也很喜欢。 配置：高度集成化，其实该有的都有了，不该有的一概没有。 空间：小俩口用还行，偶尔载老人家舒适度还是不够。 续航：有家充不太在意，本身做电池的，买长续航主要是看上LG的四元电池，一致性是低配LFP没法比的。平时使用35%-75%SOC，上下班代步够了。 智能化：暂时和小米，华为的比有差距，尤其是FSD还没有的情况下。实则特斯拉的纯视觉方案才是未来的方向，不懂技术的不要犟。 驾驶感受：对于个人来说得心应手，喜欢开快车的还是得四驱，虽然和3P差距颇大，但是对于大部分司机来说已经足够好开，比标续又是上了一个台阶。 一辆优秀的代步工具就应该具备产品可靠的特点，不会在关键时候掉链子。对于交付了过百万辆车的特斯拉来说已经充分经过了市场验证。因此在选车的时候已经把新势力，和手机厂商做的车排除了。极氪的车型太丑了，比亚迪在这个级别没有好轿车，宝马i3，奔驰EQE都是好车，下次一定。

主要是外观吸引了我，实车真的是比图片好看太多。买车真的是看一辆爱一辆，我从途观L、红旗hs5看到探岳，然后又去看领克08，本来以为领克08就是我的不二之选了。最后看小轿车发现林肯汽车也还不错，但是那个超级大连屏劝退，经过同事推荐看起了小轿车，最后又回到了大众店里，重新看起了帕萨特和迈腾，纠结了好久他们两个选择哪一个，最后试驾迈腾时看到了CC。 CC真的是一眼给人的感觉就不一样，非常帅气和优雅。我四月30号才开始注意到它，然后当天试驾+了解，五月一日直接进店问价格加下定，真的有些车给我的感觉就是不一样，颜值即正义。今天提车，驾驶感得提车后才能知道了。