无论是经典的外观还是强大的动力,都是大家选购MINI最大的理由,首先让我们来看看外观部分,新车的外观非常经典,师承经典的第一代MINI造型,只不过尺寸更加大气,质感更好,前脸圆形的灯组极具辨识度,机盖顶部还设计有进气口,诠释着MINI的拉力血统,并且COOPER S赛车手版本的格栅处还镶嵌有“S”标识,让大家第一眼就能认出这是台高配车型。同时,小巧的车身对于停车以及街巷中穿梭也是非常便利的。
接下来是最大的亮点——动力部分,COOPER S赛车手版搭载的是来自宝马的2.0T发动机,匹配有7速双离合变速箱,强大的动力对于这么一台身材较小的MINI来说绝对不弱,油门响应非常迅速,在SPORT模式下,降档非常迅速,涡轮迟滞很小,加速迅猛,并且换挡时排气还会有剩余混合气爆破的声响,让人非常有驾驶欲望。而对于日常驾驶,GREEN模式下的油门响应较为舒缓,并不会有较大顿挫,并且高速上的动力也有着很好的保障。
接下来是配置方面,COOPER S赛车手版为顶配版本,定速巡航以及发动机启停技术都有配备,同时无钥匙进入系统也非常方便,每次上车不用再麻烦的找钥匙。8.8英寸的液晶中控屏人性化的支持CarLife以及CarPlay,这也让mini更加智能,更加富有科技感。
最后,如果您对于“MINI范”有着特殊的情怀,亦或者您喜爱mini小巧可爱的车身造型,再者被MINI强大的运动基因锁感染,这台“钢炮”都是您的最佳选择。
B48发动机在宝马的2.0T发动机中属于低功率版本,但对于一台身材娇小的MINI来说绝对不弱。MID模式下油门有些慵懒,动力需要你稍微深踩一些来激发,在GREEN模式下则更甚,踩油门和车往前走这两件事之间差了一拍。切换到SPORT模式,动力响应迅速不少,至少比GREEN模式舒服一些,在加速过后松油门时的排气回火也是点到为止,不过这也足以调动起驾驶者的情绪了。
换挡平顺性上几乎不用担心,除了SPORT模式下低速会有一些闯动,其余情况下几乎不会主动刷存在,降挡速度相比之前要更迅速,对于日常使用来说完全没问题,但要是以小钢炮的标准来要求,那么它离极致还差那么一点。
MINI的悬架给人感觉很紧绷,应付一些路面接缝或是小振动还说得过去,而且回弹速度很快,一下就过。在日常并线或是过弯时,车身侧倾的幅度都很小,给人足够的信心,不过跟变速箱一样,用性能车的标准来要求它,它离极致还差那么一点点。高速上快速并线,车子的侧倾幅度会比预想稍微大一些,紧接着带有一些回摆,迫使人要回一把轮儿,不过日常生活中倒也无伤大雅。
MINI COOPER S是一款外形很有辨识度的车型,前脸大嘴式进气格栅和三段式设计的下包围很有视觉冲击力,虽然小巧,但不失运动感。
侧面悬浮式的车顶造型和无边框车门设计也非常经典,传承到现在已经成了MINI系列车型的一个符号。
米字旗设计的尾灯组看起来很有质感,也是MINI很有辨识度的一个设计,中置双出排气口则有效提升了运动感。
内饰方面同样是让人熟悉的风格,经圆形仪表盘以及中控台看起来很有设计感,镀铬拨杆式的启动按键也是标志性的设计,很有性能车的范儿。
扶手箱虽然小巧,但内部能够选配无线充电功能,刚好能够放入一台iPhone,设计师显然还是花了一些心思的。中控台上类似碳纤维风格的饰板也有效增加了档次感,无愧于“赛车手”的命名。
配置方面有点让人不太满意,倒车影像居然需要选装,舒适性配置也基本上没有,在同价位来看基本上算是最吝啬的车型之一。
中控屏的尺寸达到了8.8英寸,对于MINI这个级别的车型来讲真的不算小,但UI设计比较老气,很多功能都隐藏在二级甚至三级菜单中,不好找,而且不支持导航功能。但好在全系标配了CarPlay和CarLife功能,实用性尚可。
空间方面也并不是MINI的强项,身高1米7的同事乘坐在前排头部空间尚可,腿部空间也不会觉得局促,但后排就不太适合长时间乘坐了,腿部空间比较局促,双腿很难活动开,而且后排乘客上下车也需要放倒前排座椅才行,非常不方便。
简单来说,MINI COOPER S的后排仅限应急使用,长时间乘坐的话会不太舒服。
动力方面MINI COOPER S赛车手搭载的是一台2.0T发动机,最大功率192马力,峰值扭矩280N·m,与之匹配的一台7速双离合变速箱。
这台发动机虽然在宝马家族中属于中低功率版本,但对于MINI COOPER S来讲能够搭载这样的动力总成已经有了小钢炮的潜质。
日常驾驶中普通模式下的油门响应并不够积极,甚至稍微有一点迟滞的感觉,但如果开启运动模式之后就像是换了一台车,油门响应非常积极,轻踩油门就能有比较出色的加速感,深踩油门更是能够感受到出色的爆发力。
但在该模式下变速箱会有一些动力不连贯的感觉,尤其是低速走走停停的状态下,低档位的衔接明显不够出色,会出现顿挫感。
悬架方面给人的感觉比较紧绷,应付小颠簸没什么问题,但碰上加速带这种较大颠簸就有点无能为力了,如果时速稍微快一点的话后排乘客甚至能被轻微的颠离坐垫。但这样的悬架调教也带来了出色的支撑性,转弯时车身的侧倾几乎感觉不到,配合上相对精准的转向,让它成为一台很有驾驶乐趣的车型,能够满足你激烈驾驶的需求。
但在舒适性方面MINI COOPER S真的不能满足你的需求,除了比较硬的悬架之外,隔音方面表现也不够好,无边框车门毫无疑问是要背锅的,风噪、胎噪以及发动机噪音都比较明显,完全是一款性能去向的产品,放弃了舒适性。
如果你要在豪华品牌力选一款停车方便、外形小巧而且比较有驾驶乐趣的车型,MINI COOPOER S赛车手毫无疑问是适合你的,前提是你能够接受舒适性较差的设定以及在同级别车型中几乎垫底的配置。它注定是一款小众车型,但行驶在路上也注定会有足够的回头率。
作为一家主要维修德系车的店,每年参加的德系品牌维修培训都很多。宝马和MINI汽车是在一起培训的,所以对于MINI的维修,我们也很有经验。这款车是MINI,客户反映的问题是,车辆仪表盘故障灯亮起。首先读取错误信息,可以看到继电器错误统计中继电器错误的数量已经达到极限。在这种情况下,可以听到继电器断开的声音。分析相关电路图,可以看到继电器电源通过保险丝后进入右前配电板,其他保险丝分别到达相应的单独部件。拔下保险丝后,测量继电器的输出端,结果显示正常,因此右侧前挡板上显示继电器15闪光灯和正常电源之间有短路。进一步的测量结果显示,安装的行车记录仪内部的上电源和工作电源短路,两个端子之间的电阻值约为70。切断安装线路后,那辆车的故障完全消除了。
这款车动力方面,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力192匹,最大扭矩280Nm,与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。COOPER S的动力绝对不弱,但日常中它并不急于表现自己,MID模式下油门有些慵懒,动力需要你稍微深踩一些来激发,在GREEN模式下则更甚,它的反射弧进一步被拉长,踩油门和车往前走这两件事之间差了一拍。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。确实在日常并线或是过弯时,车身侧倾的幅度都很小,给人足够的信心,高速上快速并线,车子的侧倾幅度会比预想稍微大一些,紧接着带有一些回摆,迫使人要回一把轮儿,不过日常生活中倒也无伤大雅,毕竟不是每个人都会那么开的。
内饰方面,车内随处可见的圆形元素跟外观高度统一,属于什么时候看都不腻的那种。8英寸的液晶大屏幕增加了科技感,MINI传统的方向盘设计搭配红色缝线,运动感十足。、
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为700元左右。
总的来说,要是从一开始你就把它看做一个大玩具,那它能给你的乐趣又是那么多,缺点似乎也变得可以容忍了,毕竟遥控车不能陪你入睡,毛绒玩具也没法让你享受操控的快感,但却并不妨碍我们始终爱它们。