提车已经八年多,开了差不多9万公里,里程比较少,主要是平时自己上下班代步,家人很少坐。
动力非常好,在它刚落地的那个年代,日系双雄(Evolution和STi)青黄不接,电车还没成熟,而高R却能刷个一阶轻松上350匹,足以匹敌一切不带后缀的911,40万以内除了姐妹车奥迪S3以外,基本找不到第三台。刷了HG一阶,商家唇上马力380匹,实测零百4.13秒,没测过零四,没上过马力机。参考同时期A45,车比我重一点,它381匹零百跑4.1秒,我这车350匹应该是有的。动力总成这块有个问题,有时候4-3和3-2的降档顿挫很大,舒适性是很受影响。
操控的话,这套第五代瀚德全时四驱系统是很不错的,虽然理论上后轮最多50%的动力,但应对日常道路杀弯已经足够稳定,2/3油门出弯,妥妥的轨道车,临界状态是偏向推头的前驱设定。悬挂系统的调教很出色,满足操控之余兼顾了一定家用舒适性,所以日常代步也是完全可以,但下赛道的话就不够用了,我换了一套倍适登的B14,不过这套改装避震在舒适性上的损失明显高于操控性的增益,总的来说还是原厂调教得有水平。
外观内饰没什么好说的,跟普通高尔夫7大同小异,就是四出排气、银色耳朵和轮毂有些不一样,还有就是底盘低一点,座椅也是跟R-Line比较像。内饰做工可以,但异响还是会有,主要在右侧门饰板和后座椅靠背,时有时无,有点烦人,只能靠音响压制。因为跟普通高尔夫长的太像,知名度也低,但又拥有夸张的四出排气,所以还曾经被交警当改装车拦下来查过。
油耗,八年下来,百公里基本在11-13升的水平,99%的城市路况。由于刷了一阶,必须加98,开得多的话,用车成本还是挺高。
可靠性方面,大众嘛,除了毛病多之外就没什么毛病了哈。大概从第四年开始吧,漏冷却液、漏机油、烧机油都是连绵不断的,主要是发动机温度高,各种密封胶容易老化,防水补漏是不能停的。水泵也坏了两个,大众祖传的短命轮速传感器也忘记换了多少个。属于小毛病常有,大毛病没有。
总的来说,这台车没让我后悔,它是一台很优秀的家用性能车。你一脚油门下去,它会用高亢的排气声浪还有飞机一样的涡轮声陪你尽情撕裂前方的空气,一骑绝尘将周围的车全部甩在身后;全力杀进每一个你要进的弯道,如果你动作过分了,电子系统还能把你稳稳地拉回来;如果你要它来当家庭代步车的话,除了后排空间稍微小一点之外,好像也没什么明显的不妥。
作为一个奔四的男人,能在年轻的时候拥有一台高尔夫R是一件非常幸福的事情,这台车能让你老了还能在榕树头下拿它来吹牛。
图片就发一下提车当天的照片、被当改装车截停的经典照,还有赛道日的留影。其他就没什么好发的了,我车很素,网上照片一大把。
沙漠挖贝壳:图二 警察是在找什么?
林译-:我的是瓦罐
汽车人老薛:车子卖了吗?
从2002年的R32开始,每一代高尔夫R都是钢炮领域的标杆车型,而随着8代高尔夫的上市,也许在马路上你看到七代高尔夫R的机会真的会越来越少。因为第七代高尔夫R国内版和海外版有些混乱,所以我先简单介绍一下,国内目前严格来说都是第七代高尔夫R,而海外版是7.5代,不过国内第七代高尔夫R经过一次改款,在细节上有些变化,但是又不能严格叫它:7.5代高尔夫R
尽管即将迎来换代,但是这代高尔夫R看上去仍不算过时,犀利的线条让它棱角分明,改款后的前脸造型更加精致。前格栅上的“R”字母标识、前保险杠在保证视觉冲击的同时,还做到了良好的空气动力学、散热性能方面的优化,这些细节的变化让7R看上去更加凶狠。海外版7.5代高尔夫R依然使用“银耳朵”,但是国内则变成了“碳纤维”材质,是不是可以理解大众这回在国内良心了一回?另外高尔夫R的轴距比普通版短,所以车身看着更加紧凑,而弊端就是后排空间更小,不过一台性能钢炮,谁在乎后排。
中控设计与普通版高尔夫差别很小,用料更好质感不错。平底式多功能方向盘握感出色,转向反应灵敏指向精准;另外,方向盘下方还有着低调的“R”徽标以彰显它与众不同的身份。普通高尔夫挡把下方附近的空白按钮在高尔夫R上终于都有了功能,比如驾驶模式切换,按下MODE按钮车辆就可以实现标准、赛道、经济以及个性化驾驶模式的切换。 海外版使用全液晶仪表盘,可以有更好的视觉效果和用户体验,。座椅方面,7.5R的前排座椅没有继续使用第六代高尔夫R那种桶椅,包裹性、柔软度,舒适性都很不错,最关键一点是海外版的主驾驶座椅调节都是手动的,而国内则是电动并配有三组记忆功能,当然副驾驶座椅调节还是手动。
动力方面,载了EA888的2.0T涡轮增压发动机,最大功率290马力,峰值扭矩380牛·米,性能要比同平台的奥迪S3更出色。据官方介绍,7.5R的定位要高于奥迪S3,这也是新车不进入国内的主要原因,从第七代高尔夫R就能够看出,高尔夫R影响了奥迪S3的定位,为了能够让这台车钢炮达到极致,新车换装了全新的4Motion四驱系统,提供了全新的后桥差速器,能够实现车辆在弯道时候的动力分配,有效传递扭矩到车轮上,从而提升新车的性能。日常驾驶时,这部2.0T的发动机表现的并不十分暴躁,但是也不本分。只要说,油门的开度稍微大了一些,那380牛·米的扭力就要不安分的释放,路上轻易超个车还是十分轻盈的,毕竟,涡轮增压介入的转速还是比较早的。不过,增压的迟滞还是能够略微感觉到。
如果说,大众高尔夫代表着年轻态的消费者钟爱,那么一辆高尔夫R则是渴望竞速,渴望驾驶激情的一剂良药;如果不甘寂寞,又不想高调得让自己引人注目,那么高尔夫R就是那个不错的选择。对于每一个购买高尔夫R的人来说,无论你是崩一个起步,还是追求极致的驾控,高尔夫R的动力和操控均能满足。哪怕是刷个一阶、换个更大的轮毂、加个后扰流板,这一切都是为了那个“R”,向着信仰而生。