新款国产MODEL 3的外观依旧采用家族式的前脸设计,圆润平直的车头与流线型的车身保证了更好的空气动力学,而尾部采用了短尾翼的设计,让整车看上去比较干练,全车可以说是非常具有科技感与未来感。另外新款MODEL 3将车身的镀铬装饰改成了黑色,整车加入大量黑化设计,换装了带有透镜的头灯,并且拥有新的轮毂样式,同时前备箱内部增加了沟槽设计,前门升级为双层玻璃,提升降噪表现。内饰部分,MODEL 3主打简约,车辆操作基本全靠中控大屏,连车辆仪表盘都未配备,整车内饰也除了方向盘基本没有多余实体按键,另外得益于纯电车的布局,空间利用率还是非常高的。另外新款的MODEL 3还增加了方向盘加热,引入手机无线充电功能,优化了杯托前方储物格盖板的开启方式,并采用亚光面板,整车便捷性有所提高。门把手两侧也加入木纹装饰,档次感也有所提高。
外观部分特斯拉Model 3依旧是采用了家族式的设计风格,低矮的车头加上无中网的设计使其车头的辨识度非常高,由机盖一直延伸至后尾门的全景天窗也体现了较强的科技感。车尾的部分它与Model s的设计基本相同,只是在尺寸上有一定比例的缩小,全LED尾灯的造型极具辨识度。
特斯拉Model 3使用了极简的设计风格,甚至它简单到连一个空调的出风口你都找不到,车内功能高度集成于它的中控屏内,甚至连调节方向盘和开启手套箱都要通过屏幕上的按键来处理,但内部的做工用料具有较强的美式风格,车内采用了大量的软性材料,基本可以摸到的地方都是软的。
在整个的驾驶层面特斯拉Model 3真的可以营造出跟汽油车比较相似的感觉,因为它的动力系统以及隔音降噪的感觉都营造的和汽油车非常的相似。
就比如说它的油门调教是非常线性的,不会说像之前那种车型多踩一点就很窜,车内整个的质感方面它也做的非常好,它电动机的电流声完全不会闯入车内,就是不会给你一种它是电动车的这种感受。
总结:特斯拉Model 3这款车的地位对于特斯拉来说是不言而喻的,而它在整体的车辆细节把控以及调校方面都是完全不输同级别运动轿车的,对于正在考虑这款车的朋友我觉得可以放心的入手了,因为它真的可以为你带来非常多的惊喜。
model3作为第一款国产的tesla,首先我先给定个性,个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。
说到tesla 大家想到的肯定是加速快,我试驾的版本是国产标续,5.6就能破百,起步的瞬间,特别直接线性,那种体感无法形容,和燃油车不太一样,美妙,底盘的悬架支撑性也非常好,侧倾极小,低速回弹干脆,稳定。缺点车身自重过大,入弯速度不行,容易推头。
至于转向手感和刹车,因为是电动车的关系,选项不同的话,体感也不一样,我就说说共同点,首先是要给方向盘手感中评,手感很好,阻尼匹配的很线性,但是基础助力太重,我觉的对女司机不太友好,然后就是刹车踏板,太硬、行程较短,虽然配了个brembo的F50 ,但是刹车并不线性,制动力释放太突兀。
乘坐体验是绝对差评,地板因为电池包的关系抬高了,前排脚部因为挖了个下陷的凹槽,感觉还行,后排那就真的难受了,头部空间差,腿部纵向空间差,坐垫虽然不算短,但是因为地板高,膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳,别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂,感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。
最后说说内饰和系统的操作,model3这套内饰我非常喜欢,简约干练,符合我的审美,但是功能的集成度做的太高,大部分功能都集成到了中控大屏中,我挺不习惯的,因为我一直都觉得机械按键可以盲操,是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆,这也太不运动了。
说了半天我好像没提他的辅助驾驶,因为在2020年,tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好,实在毫无吹点,adas性能现在只能算是个中游,tesla还是要努力加油,毕竟你是新能源绝对的头部厂商。
总结,特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心,那就是驾驶,40万以内传统主机厂的车,我觉得根本不是对手,这也是他的核心竞争力,至于其他的点,我只能说刚刚及格吧。
无论你是不是为了新能源指标,只要你是热爱驾驶,喜爱驾控的朋友,这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择,没有之一。