菲斯塔的外形比较激进,属于那种看一眼就不会忘记的车型。一副大鲶鱼嘴的前脸儿,很有辨识度,当然也有很多人说他丑。
菲斯塔纯电动车是在燃油版菲斯塔的基础上升级而来的,在设计上融入了一些新能源的元素。细节方面的变动主要包括封闭式的进气格栅,鲨鱼腮式的保险杠装饰。前脸车标内部还集成了充电插口。
比较让人喜欢的是他的灯源设计,全LED的大灯和尾灯造型别致,内部灯源点亮效果很有辨识度,看起来很精致。
内饰方面的变动不大,与燃油版保持了一致。整体设计风格还是居家实用的风格,科技感和精致感的呈现并不算太突出。但是值得肯定的是它的用料总体不错,触感柔软,比较有亲和力。而且作为韩系品牌,它对于车辆冬季使用的照顾还是比较到位的,比如配备了座椅加热、方向盘加热、自动空调等冬季实用配置。
动力方面,菲斯塔纯电动车并没有追求极限,它搭载的永磁同步电机最大功率135千瓦,最大扭矩310牛·米,在参数表现上并不算很突出。所以你想让它给你比较极限的加速感和推背感好像它能力有限,整体的动力调教主要以家用舒适顺滑为主。驾驶感受上,整体相当轻快,起步轻盈,加速线性,中后段的加速能力也没有明显的衰弱。并且它的电门回馈力度是可以调整的,驾驶感受上跟油车比较相似,不会让你有太明显的不适感。与那些追求电动车的性能调教不同,菲斯塔电动车给你的感觉更像是一台排量更大的自然吸气车型,上手很容易。
底盘方面,这台车的后悬使用的是扭力梁非独立悬架,相比于燃油版车型实际上是降低了配置,但是在行驶质感上并没有受到太大的影响。比如说,它的悬挂回弹速度很快,过沟坎时车身也能表保持稳定,而且对于余震的处理也比较积极,整体反馈到乘坐者身上的不适感很小,行驶质感还是值得肯定的。只是必须说明的是,无论是这台车的动力表现还是操控表现,它都不能算作是一台运动化调教的车型。所以想在菲斯塔电动车上找到纯电车型的驾驶感受,可能会让你感到失望。
总结一下,这台售价接近20万的菲斯塔纯电动车实际上并不是特别推荐购买,原因主要有以下几点:
一是它的续航里程并不长,实际续航里程应该只能达到450公里左右,如果是冬季的话,可能会小于300 公里。
二是作为定位家用的一款纯电车型,它的乘坐空间受到了油改电的影响较大,尤其是后排的乘坐空间比较局促。
三是相比于燃油版本来讲,它的购车成本还是偏大了一些,如果对新能源牌照不是刚需的话,那么这一台纯电动车近二十万的价格还是较高的。
用户5187945291364:你开过嘛作者,没开过别乱说,这个悬挂底盘一塌糊涂,一点坑就弹的不得了,在意的考虑,夏天续航可以500➕,冬天400左右。 轮胎有条件还是换一套,确实会急刹锁死,通病。 最后还是作者你没开过tm别乱说,不懂装懂
47378887:我也买的这个电动车,请问一下车友们,有没有感觉急刹车前轮特别滑,很容易失控,前几天深圳下雨六十公里转弯还不是深踩刹车,前轮就抱死打滑了,还好点刹及时没有失控,吓了一跳,后面试了试只要有水,前轮特别滑,不知是轮胎的原因还是车辆设计问题,有发现这个问题的车友吗?
从外观上来看,菲斯塔纯电动和燃油车的设计相比强烈,大面积车身色元素勾勒出富有攻击性的外表。
坐上主驾驶座之后,内饰设计比起外观就温和了许多,大面积软质包覆材料的使用,让车内的质感看着还不错。组合仪表、中控显示以及空调液晶屏提升车内的科技感。
首先组合仪表的界面设计干净利落,显示的内容逻辑性很强,很容易便看懂了。其显示的内容也很丰富,动力输出、续航里程、电池电量、当前胎压、驾驶辅助等功能均可以显示。
该版本多功能方向盘采用了真皮包覆,握感还是不错的。其功能性上,可以控制多媒体、接听电话、激活语音控制系统、仪表显示页面切换,由于该版本没有配置定速巡航,当然方向盘上也少了相关的按键。整体按键区域虽然有亮片的点缀,但是塑料感还是比较强的。
10.25英寸中控屏的界面设计就不如仪表界面这么时尚了,实际体验下来,其操作的流畅度不错,能够操作导航、多媒体、倒车影像等使用功能,而倒车影像的清晰度很一般,特别是在黑夜里,分辨率不足。手机互联方面,该系统只支持百度Carlife,对于苹果手机用户而言并不友好。
这里不得不提的是,该车型的电子换挡机构,为按键式,挺新颖的设计,用起来也很方便,但操作感上会少了一些驾驶的感觉。
座椅方面,材质为仿皮,舒适性和支撑性都不错,只是触感上缺乏了一些细腻。主驾侧为电动调节并带有加热功能,而副驾座椅就比较普通了。
乘坐空间方面,我们以身高180cm的成年男性做了测试,当其进入车内坐进前排并调整好驾驶坐姿后,其头部空间为2指的距离,表现非常一般;在保持前排座椅不动进入后排之后,头部空间和腿部空间分别为2指和1拳,这在同级别中并不占优势。而中间座椅因为地板的凸起乘坐起来不太舒适。
该版本的续航里程为490km,表现还算出色,快充时间0.67h可充满80%,慢充时间9.5h,充电速度还是比较快的。试驾体验下来百公里电耗约13度。
动力方面,该车的起步加速能够明显感受到推背感,特别是运动模式下。在车辆方向盘后方还有2个动能回收级别拨杆(增强和减弱),在回收模式之下,车辆的拖拽感非常明显。此外,从用车体验上而言,该版本车型的隔音不佳,特别是高速的时候,风噪和胎噪非常明显。
综上所述,该版本车型的优劣势很明显,建议试乘试驾后再判断是否适合自己。
从外观上来看,菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版的钛金灰的涂装设计绝对是一大亮点,很容易便能勾起眼缘,辨识度也足够高。该车前脸采用了与燃油版完全不同的设计语言,锋利,甚至有些凶狠。
坐上主驾驶座之后,你会感觉内饰设计并不像外观那样张扬,配色上更为朴素。中控台上部为软质材料,中部的硬质材料是仿碳纤维材质的暗纹处理,增添了几分科技感;组合仪表由三部分组成:左侧是动力输出表及提示灯、中间是7英寸的液晶仪表、右侧是动力电池剩余电量及电压,如此一来,其视觉的尺寸远超7英寸,科技感得以彰显;10.25英寸的中控屏分辨率为720P,显示想过比较清晰,实际操作的流畅度也不错,只是其只支持CarLife不支持CarPlay,会显得稍有遗憾;另外,菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版配备有电动天窗,但是其尺寸并不大,实测下来估算透光面积约0.35平方米,由此内部的开扬感也并不强烈。在这儿也一并提一下倒车影像,清晰度着实一般,尤其是在较暗的场景下,阅读性较差。
配置方面,该车其实是比较全的,除了较为普遍的项目之外,该车还配备有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、手机无线充电、前排座椅通风、前排座椅加热、车内PM2.5等,功能较为全面。
空间方面,身高180cm的体验者进入车内坐进前排并调整好坐姿之后,头部空间为2指,同级之中表现一般;在这个情况下进入后排之后,头部空间依旧2指,膝部空间1拳。值得一说的是,后排中部的地台凸起会让后排中部乘客的乘坐舒适性大打折扣,毕竟,这是一款油改电的产物。
动力方面,该车搭载的是续航里程490km的56.5kwh的电池包,快充时间0.67h可充满80%,慢充时间9.5h,试驾体验下来百公里电耗约13度。值得一说的是,该车的起步加速性能强大,尤其是运动模式,推背感非常强烈。在车辆方向盘后方还有2个拨杆,分别是:动能回收增强拨杆和动能回收减弱拨杆,一起有3个档位,甚至在长时间提拉增强拨杆之后,车辆可以依靠动能回收系统被完全刹停,只是在动能回收模式之下,车辆的拖拽感较为明显。另外还有一点:该车的隔音效果一般,高速噪声较大,风噪和胎噪都较为明显。
整体来看,和同级别的合资竞品相比的话,该车的优势和短板都非常明显,可以考虑但是依旧建议试驾体验后再做决策。
纯电动车型成为市场中的新鲜玩具,个人也是想要尝鲜入手了菲斯塔纯电动,外观上要比燃油车版本车型更激进一点。作为一款紧凑型运动家轿,脸部加入了许多未来元素,封闭式前格栅代替了原有黑色网状前格栅设计,整体氛围呈现更激进一点,两侧大灯组配备了LED灯源,点亮之后很好看。车内通过双色配色处理,营造出了比较温馨的视觉感受,同时科技感不错,10.25英寸悬浮式大屏幕可以实现各种功能。
作为一款纯电动车型,采用一台永磁同步电机,性能不算低调,最大马力可以达到184PS。开起来比较平顺,但缺少了一点暴躁感,整体加速表现还算出色,开到中后段的时候也不会觉得没有爆发力。行驶过程之中干净利落,不存在顿挫感,这也是纯电动车型优势之一,同时续航调教上面达到了490公里,日常城市代步能够满足,但跑起长途来确实会存在一系列问题,我个人也是把它当成一款备用玩具车来使用。
空间上中规中矩,后排腿部空间不算优秀,1米8左右的个子很多的时候腿部跟前排座椅之间非常接近,后备箱开口还算比较大,后备箱进深也达到了1440毫米,满足日常代步需求没有问题,同时如果要放大物件,后排座椅支持4:6比例放大。