先说缺点:
由于底部有电池,座椅基础位置偏高,182cm的人把主驾驶座椅调到最低依旧会刮到头发,但影响不是很大,因为坐姿比较靠后,后排空间一般般,几乎会顶到腿。
【亮点配置】
座椅通风加热,方向盘加热,全面的驾驶辅助等等,很满意也很好用。
【最不满意】
前排头部空间一般,后排腿部空间一般
【提车价格】
优惠力度很大,而且🈶️现车
【最满意】
外观好看配置高,价格实惠续航靠谱。
【续航】
开高速全程空调,座椅加热方向盘加热,温度3度,速度100左右,电耗19kwh/100km,新车还没充过电,之后再详细测试下。
【驾驶感受】
方向盘手感不错,转向低速很轻,高速沉稳,滤震比预期要好,很有质感,感觉不出后排扭力梁。噪音感觉比试驾车小很多,完全可以接受。
玉皇大兔子:好车,祝贺,你高速的时候,80公里时速以上,方向盘有没有点轴
用户9145245195067:同在北京,优惠多少啊
eyh123456:成禄祥有,优惠7万左右
满意的点:
1,外观不错,低趴溜背造型很帅气,车灯也很有特点。
2,配置很满意,座椅加热通风和方向盘非常实用,辅助驾驶也很稳,
4,续航还算可以,春秋能开到450km,夏季400km,冬季350km。
3,北现的服务很好,厂家还送了9次的保养。
不满意的地方:
1,车内乘坐空间不行,这是溜背造型的锅,不过后备箱倒是很大。
2,车机不支持CarPlay,菲斯塔油车能改,这个改不了。
购车经历:
当时对比了广汽埃安S和荣威Ei5等500公里左右续航的车型,同配置这车优惠多价格更便宜,厂家还送到9保,虽然是油改电,但,传统车企也有4S店多,配件便宜的优势。最重要的是媳妇也喜欢。
总结:
现阶段电车就是工具,这个价钱,这个配置,这个续航,已经非常满意了!打算开到电车更成熟,或者被新的驱动形式替代再考虑换车。
用户1729466198140:这辈子做的最傻的一件事就是买菲斯塔
头条用户:你和我的一样 送9次保养 CarPlay
用户1618098692045709:可以改carplay,我的就改了,三百来块刷的网上
外观方面与燃油版菲斯塔在设计上保持高度一致,进气格栅变为封闭式的进气格栅设计,使用常规的设计方式在标志处下方隐藏着充电接口,前脸多段富有张力的车身线条凝聚于车头,多段式进气口设计造型凌厉,凸显运动气息。与燃油版菲斯塔一致的LED大灯造型精致,在其灯边加入了一抹蓝色渲染表明其新能源身份。
进入车内,与燃油版菲斯塔在细节处稍有不同,电子档杆换装按键式换挡机构,平底三幅式多功能方向盘触感细腻握持感舒适,方向盘换挡拨片的保留使其驾驶位颇具运动气息,7英寸的液晶仪表与10.25英寸中控多媒体液晶屏幕的配备增添了几分内饰科技感,中控台保留实用性更强的空调多媒体按键及旋钮,按键质感柔韧,旋钮阻尼清晰。此外,镀铬饰条与仿碳纤维饰板的运用增添了几分内饰精致度,大面积的搪塑软性材质用料对于内饰档次感的提升微乎其微。
菲斯塔纯电和燃油版一样,有运动的外观,配置更加丰富,动力性能也更强,不过由于电池的缘故,底盘滤震稍差。而在续航方面,它490km的里程,对比轩逸纯电和朗逸纯电等对手,有明显的优势。不过17.38万的起售稍贵,综合来说不建议优先考虑。
从外观上来看,菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版的钛金灰的涂装设计绝对是一大亮点,很容易便能勾起眼缘,辨识度也足够高。该车前脸采用了与燃油版完全不同的设计语言,锋利,甚至有些凶狠。
坐上主驾驶座之后,你会感觉内饰设计并不像外观那样张扬,配色上更为朴素。中控台上部为软质材料,中部的硬质材料是仿碳纤维材质的暗纹处理,增添了几分科技感;组合仪表由三部分组成:左侧是动力输出表及提示灯、中间是7英寸的液晶仪表、右侧是动力电池剩余电量及电压,如此一来,其视觉的尺寸远超7英寸,科技感得以彰显;10.25英寸的中控屏分辨率为720P,显示想过比较清晰,实际操作的流畅度也不错,只是其只支持CarLife不支持CarPlay,会显得稍有遗憾;另外,菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版配备有电动天窗,但是其尺寸并不大,实测下来估算透光面积约0.35平方米,由此内部的开扬感也并不强烈。在这儿也一并提一下倒车影像,清晰度着实一般,尤其是在较暗的场景下,阅读性较差。
配置方面,该车其实是比较全的,除了较为普遍的项目之外,该车还配备有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、手机无线充电、前排座椅通风、前排座椅加热、车内PM2.5等,功能较为全面。
空间方面,身高180cm的体验者进入车内坐进前排并调整好坐姿之后,头部空间为2指,同级之中表现一般;在这个情况下进入后排之后,头部空间依旧2指,膝部空间1拳。值得一说的是,后排中部的地台凸起会让后排中部乘客的乘坐舒适性大打折扣,毕竟,这是一款油改电的产物。
动力方面,该车搭载的是续航里程490km的56.5kwh的电池包,快充时间0.67h可充满80%,慢充时间9.5h,试驾体验下来百公里电耗约13度。值得一说的是,该车的起步加速性能强大,尤其是运动模式,推背感非常强烈。在车辆方向盘后方还有2个拨杆,分别是:动能回收增强拨杆和动能回收减弱拨杆,一起有3个档位,甚至在长时间提拉增强拨杆之后,车辆可以依靠动能回收系统被完全刹停,只是在动能回收模式之下,车辆的拖拽感较为明显。另外还有一点:该车的隔音效果一般,高速噪声较大,风噪和胎噪都较为明显。
整体来看,和同级别的合资竞品相比的话,该车的优势和短板都非常明显,可以考虑但是依旧建议试驾体验后再做决策。
纯电车续航应该是大家最为关注的,菲斯塔在这方面表现一流,快充一小时可达到90%。内饰充满了高级的科技感,仿佛置身于科技未来世界,唯一小缺憾可能空间感不足。