外观没的说,很好看。基本上是一百万左右最年轻最有活力的外观了。
内饰看不到传统豪华车会有的那种大面积的木料或者金属材质。整体很有科技感。仪表盘是曲面屏,无边框的曲面屏,基本上是画龙点睛之处。
性能整体还不错。油门踩到底,速度就上来了。我已经到下一个路口了,别人第一个路口还没过完。
操控性基本上和有车没两样,我从macan过来的,除了油门和方向盘硬了一点点,只是硬了很少一点,没别的区别。
续航里程基本上没水分,充完电显示能跑多少公里就是真的能跑多少公里,很精准。
没有网传的一对小毛病。没有奇怪的声音,也没有什么软件问题。
有两个缺点:
第一,车机系统反应慢,有时候延迟会超过2秒。
第二,续航比较短,我差不多只有330km吧。市区足够了,省内自驾也没问题。
花钱月下:请问你钱哪里来的
珈璇361:刚定了冰莓粉,白色也好好看、冰莓粉还要等,
成成1273:老公
看到它的第一眼,还是很容易辨认出Taycan身上那源于911的血脉。标志性的曲线,前低后高的性感身姿,比起Panamera它更像一台911 。但源于Mission-E概念车上的设计细节又使得它与此前的任何一台保时捷得以区分开来。这它也是有史以来屏幕最多的保时捷,全液晶的仪表盘、标准尺寸的中控屏、取代实体按键的带触控反馈的功能控制屏,内饰的科技感真的很强。 2.8秒的百公里加速,或许在崩直线这件事上,只有特斯拉Model S P100D可以治他,其它200万内的跑车吃灰的可能性很大。但开起来又是另外一回事。很难想象,保时捷竟然可以让这761马力、1050牛·米发放的如此线性,日常开,它就是一台普普通通的家用车。甚至可以说,在电动车里,它的整体驾驶感受最接近汽油车,最没有上手难度。最令我惊喜的是它的动能回收系统,它的回收功率能够达到265kW,一些轻微的制动根本不需要刹车系统的参与。它的底盘其实不像911那样有深不见底的极限,哪怕是在Sport 模式下,侧倾还是比较明显,但并没有电动车的笨重感,在一系列高端配置的作用下比如四轮转向,小车感十足,完全敢受不到它的车长将近5米。更加其妙的是,在一台四轮驱动的电动车上,还能体验到漂移的乐趣。