大众的威然一上市到至今，一直被别克GL8压着打。很多人特别的好奇，别克GL8有这么大的能力吗？一直稳坐豪华七座MPV的头把交椅，这么多年来似乎从来没有被撼动过。其实别克GL8是一款地地道道的中国造，因为在国外没有这款车，所以很了解中国人。别克GL8之所以大获成功，其实是很多消费者先入为主的观念推动着，再加上别克GL8经过这么多年的磨合，产品竞争力已经非常的丰富了。而且别克还玩起了矩阵销售，符合更多的消费者的经济情况。很多人好奇了，别克GL8也是矩阵销售嘛？当然是的。比如我们今天要介绍的这款2021款 改款 陆上公务舱 652T 豪华型车型，它就是主打低价格的。这辆别克GL8的厂家指导价25.89万元，我从当地经销商处了解到，这款车型的优惠幅度约为1万元左右，所以裸车价约为25万元，购置税22123元，保险7800元，上牌1000元，所以这辆别克GL8全部落地的价格为291000元。很多朋友说，这辆车子的价格并不便宜呀，你怎么能说主打低价格区间呢？
我认为这样说是没有问题的，因为它的外观轮廓和别克的豪华版ES有着较大的区别，这款别克GL8其实就是老款“胖头鱼”车型改进过来的。
【优点】
这款别克GL8外观设计谈不上多么的时尚，但是比较的经典。它是在老款“胖头鱼”的基础上改进而来，精致感以及时尚感还是很不错的。它的前脸采用了熏黑进气中网的设计，内部横向的镀铬饰条连接了两侧的led大灯，前脸的商务感营造的比较理想。车型的侧面采用了光滑的腰线设计，搭配上车窗下边缘的流畅的镀铬饰条，商务感还是挺理想的。它的轮毂也由原先的大饼轮毂，改变成现在的梅花轮毂，配备上熏黑的车窗玻璃，商务感特别的明显。车型的尾侧商务感也是满满，两侧的尾灯被镀铬饰条进行了连接。车尾呈现了近乎90度的设计，倾斜角度较小，车内的空间特别的宽敞，而且这样的设计使得商务感更加的出众了。
这辆车子的车内的空间确实是相当大，车身数据部分长宽高分别为：5238*1878*1800mm，轴距是3088mm。别克GL8是七座设计，第三排空间不大，但是别克工程师设计的理念很不错：将第三排的地板位置调高了一些，这让第三排乘客的视野变的更好一些，看起来就不会显得很拥挤。第二排的最舒适的位置，而且第二排座椅可以实现前后以及靠背的调节。第三排座椅没有人的情况下，可以将第二排座椅放倒，形成一个休闲沙发，高速上可以稳稳的睡一觉。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，具体型号为LSY.这款发动机的动力非常的强劲，最大功率237马力，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这这套发动机使用在别克以及凯迪拉克多款车型上，相较于老款2.5L的自然吸气发动机，这款动力可谓“鸟枪换炮”。在驾驶过程中，别克GL8表现的动力相当的充沛，提速相当的快，但是在40km/h速度时候，会有一下明显的顿挫，我觉得通用应该优化的更加细腻一些。
【缺点】
这辆车子的后悬架为扭力梁式非独立悬架，相较于别克ES，这辆别克GL8的底盘设计是比较寒酸的。经过颠簸路面，扭力梁式非独立悬架，让车内的舒适度降低很明显。
别克GL8的车载交互系统在网上投诉率是比较高的，经常出现黑屏，卡顿以及无法响应手机互联的情况。而且，在试驾过程中，我也发现它的倒车影像的清晰度不高。
车内的硬塑料特别的明显，中控台，门板大部分都是硬塑料，手感不好，而且异味也偏大一些。
总结：这辆别克GL8总体来说性价比还是很突出的，价格并不是很高。而且这个价位购买一辆商用级别的MPV似乎也没有更多的选择余地了。
俊俏扑克XAP：感受一样的，确实顿一下。是不是闭缸的原因，停了两个还是一个气缸
乘风破浪的叶子AZ：什么地方可以优惠1万呀
奇幻饼干9R6：GL8家用商务都可以，威然车太长了，不适合家用，停车困难
目前较常见的别克GL8分定位中端的GL8陆上公务舱、定位中高端的ES陆尊和定位高端的艾维亚，价格也有明确的定位，各款车型的细分也比较清晰，消费者可以很容易找到自己所需要的车型。
陆上公务舱不必多说，很工具型的一款商务MPV，老“胖鱼头”的外形，空间、口碑、价格，更适用于公司商务接待和租赁公司。我们本次主要讲定位中高端的ES陆尊，车型外观及内饰都是较新的设计，大气、豪华，很上档次。本次具体说ES陆尊 653T 智慧豪华型，定价39.79万，在这个价位的竞品只有丰田赛那最适合，但通过我们之前对赛那的体验，赛那则更适用于家庭用户。而ES陆尊宜商宜家，更丰富的使用场景。
ES陆尊 653T 智慧豪华型是2+2+3的7座布局，轴距和高度比丰田赛那更有优势，上下车和车内活动空间就更为舒适，第二排采用一体式头等舱座椅，支持加热和通风功能，但该配置没有按摩，前排座椅背板配置了两个供第二排乘客使用的小桌板，做工和承托力都不错。第三排座椅比赛那要舒服，坐垫高，没有其它车型坐板凳的感觉，并且第三排侧窗面积大，通透、视野好。
双电动侧滑门，地台分两级，上下车更方便，但上车扶手没有赛那长，所以限制了小朋友上车的便利性。三排乘客的空间表现都不错，满载都可以有不错的舒适空间，后备厢不支持第三排隐藏式折叠，但也足够使用，灵活性不如赛那。
动力搭载2.0T+48V轻混，匹配9AT变速箱，动力足够用，尤其是中后段加速。但因为自重原因，即使拥有48V轻混系统，起步仍不会太过于强劲。方向盘回馈较重，不轻盈。动态行驶很稳，没有之前“开船”的忽悠感，过坑坎整体性还不错，后轮没有拖拽感。另外，该配置车型支持辅助驾驶系统，除了常规的辅助配置之外，还支持指令变道功能。
智能配置搭载双联屏，设计属于当下比较流行的款式，智能车机系统功能也相对全面，但系统灵敏度仍需提高。整体来说还是优于竞品车型的。
优点：
1、商务气息明显，答哥认为它真正的竞品应该是丰田埃尔法，只是埃尔法被神话的太严重了。而赛那更适合家用。
2、第三排空间充裕，座椅舒适度高，采光好。
3、两级地台上下车方便。
有待提高：
1、座舱空间灵活多变性有待提高。
2、空调正冷速度慢。
3、第二排上车扶手太小，影响小朋友上车便利性。
总结：别克GL8 ES陆尊 653T智慧豪华型配置丰富，商务气息浓重，更适合商务需求消费者，如果是家用，可以不用选这个高的配置，毕竟第二排头等舱座椅两次会固定坐姿，家用坐姿不必优雅，舒适更重要。
别克GL8作为国内最早引入的一款商务MPV，一直受到国内消费者的喜欢。可能很多人并不知道，这样的一款MPV车型居然是国内的特供车型，仅仅在中国才有的销售。但别克GL8却是别克旗下价格最稳定的车型，它常年位居于MPV销量榜的第二名。其实第一名我认为是有点问题的，因为是一辆微面五菱，某种意义上来说别克GL8是国内MPV的绝对龙头。
别克GL8值不值得购买，无论是从家用角度，商用角度以及价格角度来衡量都是不错的。今天我选取的是别克GL8的2021款 改款 陆上公务舱 652T 舒适型这一款配置车型来给大家介绍一下。这款别克GL8的厂家指导价23.29万元，从经销商处了解到，这款车型是没有价格优惠的，购置税为20610元，保险费为6800元，上牌费为1000元，所以总价为261000元。这辆车子几乎是没有装潢赠送的，仅仅赠送两次原厂保养，包含机油机滤和工时。
【优点】
别克GL8的外观设计非常的商务，也是特别的经典，当然距离更豪华的别克GL8ES还是有一定的差距的。这款车型的外观造型有点类似于老款别克GL8的胖头鱼设计，但是在细节上更加的精致。它配备了空气动力学样式的前包围设计，中网采用了熏黑的设计，并且进气中网中间衍生出来的镀铬饰条直接插入两侧的led大灯内部，一体感和精致感都是挺不错的。除此之外，它的侧开门打开方式非常方便上下车，也特别的经典商务，车身侧面比较流畅。
别克GL8搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，动力颇为充足，最大功率237马力，匹配的是九挡手自一体的变速箱。如果对老款别克GL8熟悉一点的朋友可能知道，上一代采用的是2.5L自然吸气发动机。这一次的动力系统改变巨大，在实际驾驶过程中，这套动力总成加速有力，可以轻松带动别克GL8，包括在高速状态下依然非常的有力，加速无抖动，换挡聪明。
车身的数据是比较宽敞的，长宽高分别为：5238*1878*1776mm，轴距达到了3088mm。这辆车子之所以很受欢迎，就是因为它的七座设计非常的实用，前后排的空间比较宽敞。至于第三排也是比较适合商务接待的，乘坐宽敞，没有那种坐小板凳的感觉。
【缺点】
别克GL8的不足其实也是比较明显的，它的后悬架配备的是扭力梁式非独立悬架，要知道在高配车型上面配备的可是多连杆的独立悬架。所以经过一些颠簸路面或者入弯，别克GL8的倾斜以及颠簸感还是比较明显的，对于车内乘客的舒适度有一定的影响。
车子的油耗偏高一些，特别是在城市路段，油耗增加比较明显，自动启停也不管用，这和它的车身结构大是有有关系的。
这辆车子的安全系数偏低一些，通过配置表，我发现这款配置的别克GL8安全气囊只有两个。这项配置虽然到目前为止看不见摸不着，但是我觉得挺有用的。
总结：这辆别克GL8的价格上并不是很高，和同价位的车型相比，它拥有动力优势，车身数据优势。和相同动力，车身数据的车型相比，这款别克GL8拥有价格优势。所以我认为到目前为止，这款别克GL8的优势还是挺明显的。
点评车型:
2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 尊贵型
4分“优秀”在MPV领域，别克GL8几乎难逢对手，一直都牢牢霸占销量第一的位置。面对消费者日渐多样的需求，该车也在2月份推出改款车型，我也在前几天去现地感受了一下，现在和大家交流一下我的感受。
1、外形设计上，别克GL8没有太多改动，保留了老款的大部分元素。我非常喜欢别克GL8车头造型，大尺寸进气格栅和两侧的大灯组连为一体，中间的别克LOGO在镀铬饰条的修饰下十分突出，显示品牌的自信。车侧线条注重流畅，给人一种协调上的美感。尾部则还是那样厚重，毕竟这是打着陆上公务舱的标签，稳重还是需要注意。
2、车身尺寸是别克GL8的一大优势，新款车长宽高达到5238/1878/1800mm，轴距为3088mm，日常小轿车在它面前就是小巫见大巫。我身高1米8，专门去感受一下第三排座位，我并没有太多的拥挤感，腿部也还有一些活动空间。
3、别克GL8搭载一款2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到174kW，峰值扭矩为350N·m，完全可以带动这个庞然大物。我在试驾的时候非常注意，毕竟第一次开这么大的车。让我感到意外的是，别克GL8在起步阶段没有丝毫延迟，油门的相应非常迅速。
不过别克GL8还是存在着一些不足：
1、方向盘的转向精准性一般，也可能是我对于这种规格的车没有经验，不知道其他人有没有相同的感受。
2、GPS导航的反应有些慢，对于实时路况的把握不怎样，大家还是用一下手机导航。
购车费用：这款车的指导价为27.99万元，目前终端有着约0.2万左右的优惠。另加上购置税24593元，车船税480元，交强险1100元 ，商业险9174元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为313747元。
后续保养费用：首保免费，5000KM左右进行保养，其后每5000KM做一次小保养。前第一次费用为485，第二次为1074，第三次为485，第四次就到了1495，不过一般商家都会送2到3次免费的保养。
就算有一些小瑕疵，别克GL8的销量还是证明品质上的优越。在二胎逐渐放开的情况下，大家对于MPV的需求肯定会水涨船高，别克GL8是一个不容错过的选择。
点评车型:
2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 智慧尊贵型
3.93分“良好”很多客户在咨询合资MPV的时候，基本上都绕不开别克GL8这款车，从销量上也能反应出大家对这款车的认可度，GL8宜商宜家的定位，以及实用的空间和不错的舒适性，是它一直热销的原因。
也是因为它比较热销的原因，所以市场行情一直优惠不大，我们当地只有优惠8千左右，这新车指导价是28.59万元，优惠后裸车价是27.78万元，加上购置税约为24584元，保险约为8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是31.1万元左右。
别克GL8搭载的动力为2.0T发动机，最大马力为237Ps，最大扭矩为350N·m，匹配的是9速手自一体变速箱。开起来的感受就是发动机的动力输出集中在油门的前半段，但是因为是MPV，进行了相对调整，油门不会有前窜的感觉，整体感受比较亲和，传动方面整体也还算比较平顺。
底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。整体底盘调校舒适，无论前排还是后排都有着非常不错的乘坐体验，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较优秀，同时这台车在过弯时也非常稳重，不会有很晃的感觉。
别克GL8的空间利用率还是比较出色的，我身高175cm，坐在前排座椅，头部空间有1拳4指的距离;前排座椅保持不变，我来到第二排，将座椅调至最后，头部空间有1拳多一点点的距离，腿部空间有3拳的距离，非常宽敞。另外GL8在第二排提供了两个小桌板，配合中央220V的电源，能满足临时办公需求。接着来到第三排，我的头部空间有1拳左右的距离，腿部空间有1拳3指的距离。
别克GL8作为一款商务车型，在售后保养上价格并不便宜。这款车的首保在5000公里时进行，首保需要更换机油机滤，首保价格是免费的。后续每10000公里进行一次保养，虽然保养周期相对较长，但是配件的价格还是偏高的，基础保养的价格快接近一千元了，所以整体来看别克GL8的整体保养费用并不算便宜。
总的来看，别克GL8作为MPV的常青树，在整体表现上都还是没有问题的，在和同级别车型产品力的对比中，别克GL8也是优惠明显的，所以有想购买MPV的，还是很推荐别克GL8的。
Oorr123：我看有人说发动机漏油，必须5000公里保养一次是真的吗
点评车型:
2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型
4分“优秀”聊起别克GL8，小编从2006款的车型至今每代车型都有开过，在售的GL8分为陆上公务舱和ES陆尊车型，这次主要聊聊陆上公务舱车型。它其实是基于几年前的“胖头鱼”版车型打造而来，经过了一次次的改款，相比起ES陆尊版车型价格比较低，售价区间和本田奥德赛/艾力绅等车型竞争。
驾驶感受：搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9AT变速箱，动力总成和ES陆尊版完全一致，动力的绝对值算不上特别充沛但完全够用，这台车很多场景下6-7人乘坐很正常，市区内行驶并不会有乏力的现象，油门配合动力让动力输出比较线性，转向的手感很轻，驾驶时并不会觉得特别的笨重。
乘坐感受：是这台车重点，可以很大胆的说，陆上公务舱车型的底盘仍然很舒适，超越了丰田埃尔法，底盘的厚重感是GL8一直传承的优势；当然，开过美系车朋友应该都知道，底盘的舒适度在同级别车型中很有优势，总感觉行驶在特别好的沥青马路上。底盘舒适的同时，隔音也是一大优势，行驶在车内的静谧性相当好，豪华的氛围感一下被提升了很多。
优点
1.车身长度5238mm，七人乘坐的情况下，空间很充裕，三排座椅的坐姿都很舒适；
2.七座模式下，后备箱依然很充裕，这是同级别车型完全做不到的一点；
缺点
1.同样还是因为车长，市区内驾驶会有些许的不方便，车身尺寸大盲区多，停车需要多倒几次，不如车身更短的奥德赛便捷；
2.车内的做工不是很精致，用料方面硬塑料比较多，档次感略微差一些；
3.配置不算高，都是比较基础性的配置，科技配置只有在高配车型才有；
4.仅有右侧电滑门，左侧依旧是手动开启。
它与奥德赛相比的优劣势？
优势：GL8在国内卖了很多年，口碑很好，得到了认可，这台车不仅的“兼容”能力特别强，能日常家用，让领导、明星等人物乘坐也没有问题；空间层面是另外的优势。奥德赛则是更加适合家用，后备箱空间略微差一些。
劣势：车身大，市区内行驶不如奥德赛便捷；现款在售奥德赛全部为2.0L混动版车型，在油耗方面基本是碾压级的优势，GL8的油耗比较好。
以小编朋友3月份选购陆上公务舱652T豪华型为例，指导价优惠1万元，最终全款落地价约27.7万元，价格比较适中。
上面说了陆上公务舱版GL8的优缺点，但在小编看来仍然值得推荐，能同时兼顾家用和商用，实用性比较强，乘坐感受也很好，对于GL8来说，足矣。
仔仔151211：那个城市购买，北京购买还要加价1万块
点评车型:
2021款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧旗舰型
4分“优秀”我们试驾的是GL8 ES陆尊的顶配车型，它在GL8的三大系列中属于中档。配置上比GL8陆上公务舱要高出一个档次，在奢华程度上不及GL8 Avenir。
新一代GL8 ES陆尊采用了全新的家族式飞翼镀铬进气格栅。左侧拉门也终于升级为电动滑门，双侧电动滑门可以说是“攻坚”豪华MPV市场份额的又一项利器。尾部全新设计的展翼型LED尾灯、18英寸双色轮毂、悬浮式车顶加上采用全新算法的3位数字 字母的型号命名方式，这些外部设计都仿佛是GL8 ES在向外界宣布：“我很商务”！
坐进GL8 ES陆尊驾驶座，首先让人眼前一亮的自然是两块竖立着的12.3英寸双联屏，让人有种错身奔驰车内的感觉。这两块屏分辨率都达到了1920×720，显示细节相当丰富，Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能均有搭载，屏幕抗眩光、自然光反射方面的处理都十分不错。
在这辆GL8 ES陆尊顶配车型上，车道、周围车辆、行人等信息都会集成在仪表盘中央，提升行驶时的安全性。中控部分的设计也变得更简约，触屏的空调控制区域加上底部的几个按键汇成了整个中控区域。简约的排挡杆被安置在中控区域左侧。整个前排内饰所展现出的设计风格就是“科技”与“简约”。
作为“商务接待”用车，GL8的第二排自然是重中之重。GL8 ES陆尊的布局为2 2 3，第二排的两个座椅通过前后滑轨可电动调整前后距离。当车上乘客不超过4人时，第二排可以移至最后，升起电动腿托，放倒椅背，此刻即便再冗长的旅途也将变为一种享受。
当你以端正坐姿乘坐于第二排座椅时，除了可以开启常规的座椅通风、座椅加热外，还可享受座椅按摩功能，这项功能仅有GL8 ES陆尊顶配车型才有配备。另外，诸如老板键、小桌板、六向航空头枕、双全景天窗等贴心配置也都一应俱全。作为MPV市场“一哥”，GL8 ES陆尊的第三排也有着不俗表现。
当我们将第二排座椅调整到正常坐姿距离后，三位身高超过1.80米的男士乘坐进第三排,除了横向空间稍显吃紧外，腿部依旧有四指左右的空间，头部也有3指的富余空间。GL8 ES陆尊的第三排依旧配备了两侧门板的杯架以及空调出风口，乘坐时几乎与常规车型的第二排无异。完全“秒杀”市面上在售的7座SUV的第三排。
在遇到接送机的场景时，就要考验GL8 ES陆尊的装载能力了，GL8 ES陆尊的常规行李厢容积为521升，收起第三排座椅时可扩展至1650升，并且由于后备厢地板被设计得很深，可以直接将24寸的登机箱竖直装进后备厢。只是第三排座椅放倒后与后备厢地板间略有些高低差，装载更大件物品时稍有些不便。
虽说大部分GL8 ES陆尊的买家买来都不是用来自己开的，但想必还是有不少人对于这款新一代GL8 ES的行驶表现产生好奇。如今的GL8已标配了2.0升涡轮轴增压发动机，并且新一代GL8 ES陆尊上的这款2.0T已经集成了可变缸技术，能进一步提升燃油经济性。这台代号为LSY的涡轮增压直喷发动机输出的最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。与之匹配的是通用的9速手自一体变速箱。
在实际驾驶体验中，老款2.4升那种慢悠悠的起步形象彻底消失了。取而代之的是起步时低转高扭所带来的充沛的动力输出。这辆GL8 ES陆尊在1500转/分时便可达到峰值扭矩，并且峰扭区间一直维持到4000转/分才开始衰减。这就保证了我们可以驾驶着这辆重达两吨，车长达5.2米的庞然大物在车流里穿梭向前。
GL8 ES的方向盘虚位较大，指向性在MPV中属中上游水准。只是方向盘的转向比偏小，通常要左转时，你打方向的幅度要比平时稍多一些。另外，GL8 ES陆尊的刹车也并非完全线性，依旧是前段偏软，中后程才有明显制动力。因此，在需要刹车时，依旧需要准备一点提前量。
GL8 ES陆尊在底盘上较之GL8 陆上公务舱有所升级，从扭力梁式非独立悬架升为多连杆式独立悬架。两车在柏油路面上行驶时并不会有多少差别，但遇到减速带及坑洼路面时，GL8 ES陆尊的优势就变得很明显了。它能够有效提升单侧车轮的贴地性能，在避震方面也会优于GL8陆上公务舱。
试驾完GL8 ES陆尊后，我还是想说，这是一款开着还凑合，坐着极度舒适的MPV，乘坐舒适度在非豪华品牌中确实找不到对手。第二排绝对是它的黄金位置，如果你想要购置一辆GL8 ES陆尊，那么只要让家人坐上第二排的座椅，开着她们去室外兜一圈，我想没人会对它“SAY NO”。
gl8,空间没话说，满载的情况下后备箱都可以有足够的空间放行李。内饰改款后采用与奔驰一样的大连屏，大大的提高科技感，与过去老气的内饰有巨大的区别，也让gl8变成一辆宜商宜家的mpv，让驾驶室的人不再有那么重的司机属性。
槽点:一些细节问题，前方摄像头会拍到中网，看着很别扭。雨刮居然采用剪刀式，导致雨刮在运作的时候有噪音和无力的感觉。然后后视镜的问题，锁车和解锁汽车的时候居然不会进行自动折叠或者展开后视镜。还要拿着遥控器长按才可以，另外居然只有左边带防眩目，右边的后视镜是普通后视镜，要不要这么省？
空间没得说，灵活性很强，毕竟五米三的车长了，而且轴距将近三米一，三排都坐满人的情况下，还能有一个超大的后备箱，大部分7座车都没有后备箱了。
起步没有想象中那么肉，2吨重的车起步响应还算迅速。舍得给油，加速还是畅快淋漓的，9速变速箱和发动机匹配也很平顺。
操控性一般吧。车身这么大，速度开快了的时候如果转弯的时候车身会不稳定。方向盘轻，底盘也稳，就是重心太高了，转弯半径也大。
油耗，综合路况10升多点，省～
虑震柔和，噪音控制也好，座椅也柔软舒适，没什么好挑的
内饰，偏色不耐脏，方向盘握感不太爆满，其他问题不大。
坚定不移朝前行：
用户976899606936：这个车有机油缺少现象，加了五升到上刻线，八千公里到下刻线，有烧机油现象！
点评车型:
2021款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧旗舰型
4分“优秀”别克GL8是目前国内销量最出色的MPV之一，目前我所在的地区这个款车没有任何优惠，以ES陆尊653T智慧旗舰型为例，官方指导价41.39万元，购置税需要3.56万元，保险车船税什么的加起来需要1.2万元左右，最终落地价46万出头。
此前我曾详细地体验过GL8 ES陆尊这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。
这款车优点如下：
1、前脸家族化的飞翼式进气格栅很有质感，和两侧大灯组相连，视觉一体感也非常强。大灯组内部为矩阵式LED光源，照明效果让人满意。下包围部分采用了类似贯穿式的设计风格，两侧还配备有导风槽，一方面能够降低风阻，另一方面也能辅助刹车系统散热。侧面采用了悬浮式车顶造型，风格时尚，视觉效果也显得修长大气。尾部层次性感出色，熏黑的尾灯组被贯穿式镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰采用了全新的设计风格，贯穿式的双联屏是目前非常流行的设计语言，而且两块屏幕的尺寸都达到了12.3英寸，显示效果比较细腻，反光情况也并不严重。用料方面大面积采用了软质材料搭配打孔皮革进行点缀，档次感到位。中控屏支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好，操作流畅度也让人满意。而且作为高配车型还配备有BOSE音响，音质方面表现比较好。
3、座椅采用了2-2-3七座布局，我身高1米7，乘坐在第二排腿部空间远超3拳，能够完全伸直腿，实现半躺着的坐姿。在保证第二排腿部空间剩余2拳的情况下，乘坐在第三排腿部空间还能有1拳半，长时间乘坐也不会觉得局促。
第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。而且前排座椅支持加热通风、第二排座椅支持加热、通风、按摩，还配备有小桌板。第三排座椅比较宽，乘坐三名乘客并不会觉得拥挤，而且靠背和坐垫都不算硬，对于乘客舒适性照顾得比较好。
后备箱在7座布局下依然有比较出色的可用性，竖着放入三个行李箱很轻松。第三排座椅支持比例放倒，放倒之后装载能力会有非常大的提升，应付较大的行李也很轻松，空间拓展能力让人满意。后备箱开支持电动感应开关，使用很方便。
4、提供了丰富的辅助驾驶功能，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航功能。一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面也能分担驾驶员的驾驶压力。作为一款MPV来讲，应该会经常跑高速，自适应巡航和车道保持辅助非常好用，跟车距离、加减速和小幅度的方向修正都能交给系统完成，使用体验很出色。
而且这款车还配备有前后驻车雷达以及全景影像功能，辅助线精准，清晰度也让人满意，停车时很方便。
5、前麦弗逊搭配后多连杆悬架在同级别来看是正常水准，悬架的调校比较舒服，对于大小颠簸过滤都很到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，整体表现足够舒适。
坐姿也比较高，驾驶员的视野很出色，能给驾驶员比较强的自信。隔音表现在同级别来看也是优秀水准，风噪、胎噪和发动机噪音都不明显，车内虽然谈不上特别安静，但并不会觉得吵闹。
6、搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。日常驾驶时油门调校比较沉稳，整体是偏向于佛系的驾驶风格，起步并没有太强的爆发力，但提速依然比较轻快，发动机转速达到2000转以后中后段的动力储备也非常丰富，高速上超车并不需要提前量。变速箱的平顺性表现也比较好，升降积极，降挡并不需要太多的思考市场，动力给人的感觉很连贯。
百公里综合油耗在10.4升左右，跑高速时能稳定在8升出头，如果堵车严重的话基本上直奔12升以上，同级别来看是中游水准，算不上出色的表现，但也确实不是油老虎级别的。
这款车缺点如下：
1、车身比较大，方向盘转向力度偏重，整体操控性不算出色，没什么驾驶乐趣可言。后轮循迹性不太好，急转弯时第三排乘客会有一定的抛离感，还是驾驶风格佛系一点好。
2、由于第二排座椅调节按键位于外侧，和门板之间的距离并不算大，所以戴着手表操作时候不太方便，手偏胖一点的话也容易卡着手。
最后来说说保养成本，保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，后期小保养价格800元左右，大保养也不超过2800元，同级别来看是正常水准，并不算高。
总的来说，别克GL8 ES陆尊是一款空间大，配置高，乘坐舒适性很强的MPV，不管是家用或者商用都能够满足需求，后期用车成本同级别来看也是中游水准，所以我觉得是值得推荐的。
二胎政策好，家里最近又多了一个小宝宝，随着孩子的落地，家庭用车问题也要跟着解决。因为原来车子比较小小的，小孩子出门占地方还更大，所以就想着买一台保姆式的大空间车，直接4S店里转了一下，奔着几个大块头，艾力伸，别克，试驾整体感觉后，最后还是选择了别克GL8。
外观颜值挺漂亮的，空间真是超级的大，大大的空间是这台车最大的亮点，整个车子的舒适度也非常的好。
这台车就冲着他的空间去买的，真的是超级的大，特别是中间排超级的舒服，
后排，我父母亲，块头都不是特别大，两个人坐下去也是非常轻松自在。坐椅还可以调整好，放平，超级大的一张床就有了。
外观还算是挺时尚，年轻的，不像有一些比较大的车型，看起来就像一个面包车一样，别克GL8外形比较漂亮的，车头比较有神韵，车侧身很修长。
内部大面积都是软的材质，包裹的座椅非常的厚实，中控台上12.3寸大大的屏幕，看起来豪华感十足，手机互联映射，语音识别系统，车联网，OTA升级，配置非常的齐备。座椅的后边还设计了小餐盘，我觉得整个设计真的是非常的人性化。
作为家用车，动力也是足够用的，城区跑，那绝对是没有问题，起步加速也能够快速反应。
方向盘是挺灵活的，指向性也挺好，比较准确，基本上转到哪里就会打到哪里，别看车身大还是挺好操控的。
厚实的大座椅，坐上去真的是超级的舒服，有点像头等舱的感觉，一点不夸张，比我家的沙发还好，车内也相当的安静，门窗关起来不会有嘈杂声。
这款GL8 Avenir 四座尊礼版可以用风度翩翩来形容。矩阵式全LED晶钻大灯构成的飞翼式造型非常别致，专属菱格纹设计元素也可彰显出其独到的高端和大气。
进入车内，才是更能品味出该车档次感和豪华感的开始。黛蓝色与月白色内饰配色非常高级，12.3寸组合仪表和12.3寸液晶屏形成的贯穿屏彰显着科技感，HUD抬头显示有3中模式可切换，其信息显示的位置离人眼的距离目测超过2米，可读性很好。并且，HUD的信息可以和双12.3寸全彩高清中控仪表联屏进行联动，操作便利性和行车安全性都可以得到提升。
再看座椅，头等舱级的Nappa高级打孔真皮天然细腻，且触感柔韧，座椅及腿托可一键调节至全倾倒状态，并且其还具有加热、通风、按摩等功能。关上车门，一键放到座椅，打开按摩功能，这感受很美妙。对于二排座椅，其创新设计的座椅扶手集成式触控屏可以进行座椅相关的所有设置。在这里提一个小细节，这个触控屏是可以伸缩的，控制按键在触控屏前部，在使用二排扶手前部滑盖的时候，可能会有误触的风险。
空间方面，该车尺寸为5219mmx1878mmx1799mm，轴距3088mm，在MPV界已是“大哥级”的存在，再加上这款车型为4座设计，因而空间的宽敞性足以想象，值得肯定的是诸多的储物设计，也让随身的物品不仅可以找得到存放之处，而且还可以做到摆放齐整。
动力方面，该版本搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机 9AT变速箱，可以实现“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种模式，而且值得一说的是，这套动总还可以享受8年或16万公里原厂质保。整体驾驶不会有小马拉大车的感觉，动力输出平顺线性，节奏感也很好把握。
在试驾过程中，ACC自适应续航和车道保持辅助系统这两项功能可以适时的解放一下驾驶者。就实际的多种路况的综合体验来看，其在车速不到90km/h的时候就可以上升到9档，车速120km/h左右时，发动机转速可以维持在1900rpm的区间，100km的实测油耗为10.3L。
总体来看，关于这款车综合实力非常出众，当然最大的阻碍是价格。
97年奶爸一个不知为何就是特别忠迷mpv，想想我这个年龄选择mpv的是不是很少啊？哈哈，提车已经半年了，晚上躺床上无聊没事分享分享用车感受吧，19年结婚以后就沉迷mpv脑袋充想着以后有了孩子，一辆车带着老人孩子出去游玩的想法，结婚的时候家里只有一辆开了8年依维柯，驾驶感受没啥好说的，除了喇叭哪里都响，20年有了闺女换车的想法特别强烈😂，然后开始天天懂车帝各种mpv论坛逛来逛去，一天一个论坛要刷好几遍，看了各种mpv，然后各个4s店溜达，首先ps掉的是奥德赛跟艾力绅，只因为不够大，第三排太小，嘉华说实话挺看中的，不管是第二排还是第三排都比较合适，第三排还可以隐藏特别喜欢，但是因为刚上市，不敢做第一批小白鼠所以没有买，又去看了m8性价比很高，可惜老婆不愿意买国产车😅无奈ps掉，最后只剩塞纳跟gl8了，只因为塞纳加价手里钞票不够多，放弃了，最后选择了gl8尊享，配置家用足够了，说了一大堆，提车也半年了聊聊用车感受吧。
【提车价格】
因为国家政策嘛购置税减半，还有各地方的汽车补贴所有选择入手，大概省了2w左右吧
【空间表现】
空间还是比较好的，中排调到合适的位置，第三排也不挤，后备箱也挺能装，最多装了6个大行李箱
【舒适性】
没开过啥好车，开的最多的就是依维柯跟家里送货的小货车，开着挺舒服，方向盘感觉稍微有点重。可能为了稳吧。
【最不满意】
车机打开挺慢的，不支持无线carplay每次上车都要插数据线，车门挺重，关门不使劲的话容易关不上，不知道是不是密封太好的原因。
【驾驶感受】动力还可以吧，起步稍微肉点，mpv嘛慢慢开就是了。中后段加速响应还是可以的，超车比较有信心。变速箱低速收油加油时顿挫比较明显，3档上下吧。速度起来以后感觉不太出来。
【油耗】
跑过一次高速油耗8个左右，看人家说高速7个油左右，不知道是不是我一直150左右跑的原因哈哈，市区开的比较多大概 12个油吧，能接受。
【最满意】
颜值，觉得这款gl8越看越好看，有时候闲着没事就要围着车转两圈。
最后献上几张照片吧
H迪迦不相信光：我99年刚提两个多月
奇Dian219698934：我也是99年的 我是20年买的GL8艾维亚
阿吖屹：我98年的最近在看那个m8宗师，钱不够gl8……
虽然看起来中规中矩，其貌不扬，但GL8着实是国内当之无愧的MPV王者，不管是尺寸还是销量，都吊打同级别其它车型。
作为一款更专注乘客的车型，GL8车内第二排的两个独立座椅，不管是乘坐舒适度还是腿托、调节等功能性上，都没有太多可挑剔的地方。此外，由于车长超过5米，所以第三排无需放倒，第二排座椅也可以实现接近平躺的“公务舱”水平。其第三排的乘坐感受，相对于同期测试的艾力绅来说，也是接近满分的状态，不会让人觉得局促，同时车内的配色和氛围也让其变得宜商也宜家。不过，只有顶配和次顶配有单侧的电动侧滑门，其它车型均为手动滑门。
值得一提的是，后备箱相对同级别产品来说已经算能装，同时盖板下面还有储物空间，可以应付很多场景的使用。
至于动力部分，试驾的车型采用了2.0T发动机，动力非常充沛，甚至有些“暴躁”得不像一台居家商务车。同时由于换用了多连杆后悬，过颠簸路面时不会像之前那么硬，所以让这一代GL8的乘坐和驾驶感受明显好于前代车型。
不过驾驶也不是GL8的重点，作为一台市场“龙头”级别车型，一个老大该有的样子它都有了，长久以来的市场地位，也成就了它在这个细分市场的好口碑。
237马力2.0T动力充沛，日常驾驶完全够用，带动这个尺寸MPV非常轻松，驾驶操控手感也很轻盈，所以GL8开起来不会觉得在开一款大车。底盘悬架调教偏软，非常舒适的调教。悬架可以几乎完全化解路面细碎颠簸，对较大坑洼路面处理也非常从容，不会影响车内乘员乘坐感受。内饰设计更加精湛，豪华氛围非常强。座椅宽厚，填充偏软，支撑性包裹性都很强。第二排座椅前后调节幅度很大，座椅享受级配置高，很注重第二排乘员乘坐感受。第三排座椅腿部空间同级别表现出色，座椅依旧很软，舒适。
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