点评车型:
2021款昂科拉 332T CVT精英型
4分“优秀”2020年8月提的车,目前为止跑了一万多公里,当时的价格是这样的
裸车价:96500
购置税:8600
保险:4300
上牌:500
1.3T的精英版,
一、缺点:
怠速的时候发动机有“突突突”的声音,电子手刹放在了方向盘的左边(正常是在档杆下方)h,很别扭,60以下动力响应很不错,高速上了80后提速不是那么明显,主动刹车感觉不是很到位。
二、优点:
外观比2020年以前的车型更加运动好看,配置也比较丰富,1.3T市区油耗7个多,最重要的是现在11个内能落地,厂家6年15万公里质保
对于小年轻来说,这款中小型SUV很适合入手,但是现在很多人都觉得3缸机不值得购买,其实看自己吧,小编觉得只要车子不会把你丢路上,自己喜欢就可以入手。
小编回国庆节看了一辆只有3000公里的昂克拉准新车,豪华配置,报价:9.98万,可惜国庆期间被其他人买走了!
格局7722:你是昂科拉还是GX?图片不符啊
灵儿的星星:昂科拉和昂科威哪个更好?
头条用户:这个三缸机到底抖不抖
外观比较主流SUV,小扁灯小腰线,全景天窗,双色轮毂,自带后窗隐私玻璃。
精英版内饰中规中矩,唯独中控台小隆起和小扁空调出口设计好看。中控屏的分辨率和内存都太低了,整体塑料件比较多,但味道不大,三天就散去了。
配置超出预期,定速巡航、车道偏离警告和前车距离提醒,3个功能在跑高速非常实用,我以为要花钱加装,但低配都有。但缺前雷达前雾灯后门喇叭有点小遗憾,毕竟这三样加一起也没多少成本。
空间在2米5轴距中绝对宽敞够用,后排俩成人一个孩子一点不拥挤,腿部都可以。但后备箱仅够放两个大行李箱就满了,也算符合4米2车身的容量。
驾驶感觉比较轻盈,车身短原地掉头很方便,悬挂有说偏软有说偏硬,我感觉刚好,虽三缸,但完全感觉不到抖动,也比较静音。但油门反应有点延迟,刹车需稍微用力。
其他方面,多媒体不错,自带的播放器可显示MP3的ID3V1标签,这点非常赞!排序逻辑也很好,喇叭高音中音挺好,低音需要弥补。
空调超级冻人,不敢直吹,最高只敢调到2档,一共6档吧?
低配精英版配置也挺高,完全超出预期,而且优惠力度很大,购置税减半,车船税也低,别人不看好的三缸,低能耗节油又环保,配上涡轮165匹输出,哪里不好?
chevy245:这车和gx比,也是有优势的。有并线辅助和后排出风口。很香的
用户1801639772465:落地多少钱
缤纷朝阳SK:外观内饰觉得不错,纠结这款三缸机跟没必要
先说几个优点:颜值高、特别好开,体现在转向灵活、轻快、指向精准、动力充沛上,再说几个缺点:内饰廉价、起步太肉、后排空间狭窄、后备箱空间小、悬架调校太硬,不过终端价格确实比较诱人,偶尔来一次激烈驾驶也比较从容,是年轻人喜欢的类型。
外观融入了大量激进的元素,比如贯穿式下格栅、熏黑运动包围、17英寸运动轮毂、悬浮式亮黑色车顶等等,而且侧面拥有相当纯粹的轿跑化身姿,妥妥的小钢炮造型,不管从哪个角度欣赏,都给人一种扎实、灵动的视觉效果,而且前后都有LED光源的灯组,科技感、实用性都得到了兼顾。
内饰设计确实有些廉价感,一个是硬塑料的大面积采用,新车异味比较强烈,触摸缺少质感,一个是功能区布局给人简单罗列的感觉,配色也缺乏年轻、时尚的气息,8英寸触控屏功能丰富,带有导航、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能,悬浮式造型在别克车型上很少见,操作便利性不如嵌入式,车机系统体验良好,分辨率也比较高。
它的轴距只有2570mm,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,头部体验不错,主要是全景天窗的功劳,后排膝盖距离前排靠背还有四指空余,确实不宽敞,后备箱有395L的储物空间,但纵深不足,20英寸行李箱也得横着放才行。
1.3T三缸发动机本身调校比较强悍,但是CVT变速箱多少拉低了它的上限,比如起步期间的爆发力感觉几乎为零,深踩油门的噪音也跟着增大,时速超过30公里/小时之后,才感觉动力比较强劲了,冷启动噪音大,但是没有抖动现象,就是噪音不舒服,悬架调校非常扎实、稳健,高速稳定性出色,就是滤震性能不理想,后排颠簸感很明显,舒适性较差。
新车指导价是14.59万元,我们山东地区优惠4万元,全款落地价为12.2万元,包括9372元购置税、420元车船税、6400元全车险等费用,保养周期是5000公里,首保免费,此后小保养需要560元左右,大保养需要900-1300元,行驶6万公里常规保养支出在7700元附近。
这款车开出去还是非常显质感的,很佩服别克在高端塑造方面的功力,车子品控值得信赖,也就是说平时驾驶比较耐造,故障率很低,后续使用省心,如果你不介意三缸机,我觉得从性价比角度出发,是非常值得考虑的。
用户7709365718474:起步肉,百公里八点多秒,比冠道也才慢0.8秒左右,和18年CC差不多
夜下月:说说,这车有没有抖动
用户5689919406445:起步哪肉🥩
最近公司女同事买了一辆车,不过驾驶技术不是很好,于是周末找我指导一下驾驶技术,我也爽快答应了。看到她的爱车是昂科拉 2021款 332T CVT精英型,简单了解之后,这款车目前力度还是比较大的,厂商指导价是14.59万,优惠4万,裸车价是10.59万,加上购置税9372元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元左右,全款落地价是12.2万左右。下面我就简单说说我个人对这款车型试乘试驾的主观感受。
动力方面,搭载1.3T涡轮增压3缸发动机,匹配CVT变速箱,最大输出165匹马力,在同级别车型中并不逊色,起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1600转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。官方给出的综合油耗为5.6L/100km。在未开空调的状态下,市区油耗为6.3L,国道路段百公里油耗为5.9L,高速路段百公里油耗为5.3L,而在开空调状态下,油耗有所上浮。
空间方面,车身尺寸分别为4295*1798*1616mm,我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离,腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色,不过中间座位坐起来就不大舒服了,由于中间地台凸起,很难放下两只脚,乘坐起来比较局促,满载状态下会显得拥挤。行李舱常规容积为395L,可以放置小件的行李物品,如果要放置大件的行李可以放倒后排座椅来扩展更大的储物空间。
隔音方面,时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合,面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
外观方面,昂科拉的外观显得比较时尚精致,车头采用的镀铬饰条把中网分割成为上下两部分,使得车头更宽的同时也看着更年轻;大灯的设计也让车头更加动感起来,尤其是L型的LED日行灯点亮后十分抢眼,与进气隔栅的镀铬装饰条完美融合到一起。车身侧面,整体比例看着比较协调舒展,侧窗上方的装饰线条划分了车顶与车身,底部向上挑起的腰线延伸至车尾,整个车顶看上去很是流畅。车尾部分,尾部造型显得比较圆润,两侧的尾灯采用狭长的设计显得非常犀利,后包围的银色下护板,营造出了跨界的感觉。
内饰方面,昂科拉的环抱式座舱,功能分区合理与悬浮中控屏相结合的设计相当简洁明了。而且中控台的布局和造型显得很有层次感,错落有致的布局也让内饰的时尚感有所加分。昂科拉搭载的别克eConnect 系统,整个风格界面显得比较简约,操作起来很容易上手,没有太多花里胡哨的东西,在实用性的表现上还是不错的。
空间方面,昂科拉的后排腿部和同步空间在乘坐时基本可以满足消费者的日常需求,1.75米的个头在前排基本上头部空间约是1拳,坐到后排的腿部空间也差不多1拳半左右,它的表现基本上可以有一个中上的得分表现,SUV对于大部分人来说已经基本够用了。后备箱空间上,整个空间比较反正,正常可以轻松竖直摆放下3个24寸的行李箱,边边角角也还能塞下双肩包这样的软行李。一般家用或者短途自驾游还是可以应付得下得的。
动力方面,低转速加速反应比较灵敏,起步的感受上并不太会让人觉得这套动力不够,这样的设定对于日常城市穿梭来说还是游刃有余的。而当涡轮介入工作后,可以明显的感受到它迸发出来的能量。当然,小排量涡轮发动机特有的调性,决定了当车速提升到80km/h后,再加速的性能表现就不再像初段那么直接干脆了。尤其在当在高速上行驶准备超车的时候,需要提前预留一定的提速时间余量出来。
操控方面,昂科拉的转向表现属于轻便顺手的设定,尤其在指向性上并不会让人觉得模糊,还是可以很好的感受到这台车开起来比较轻盈。底盘调校略偏向于舒适性,虽然缺乏了极致操控上的刺激感,但整体表现还是做到了足够稳定。
阿信咖1:这车销售说停产了,还可以买?
咿咿呀咿呀哟火:后排能放倒吗
昂科拉 2021款 332T CVT精英型在造型方面秉承了Enspire概念车的设计语言。LED大灯与“弯钩”形的日行灯细节元素都能在新车上找到,为照顾车头的整体感,大灯还是用了相对保守的轮廓设计,并不是特别抢眼。中网占据了大半车头,视觉上“盾型”外观结合横贯式镀铬条起着延伸车头宽度的作用,提升了大气感。车身侧面采用了双腰线设计,后门与后侧围的高腰线降低了视觉重心,略显得有些厚重了。涡扇型的双色轮毂并不是很亮眼。
内饰的设计就比较简洁了,没有太惊喜的科技感全液晶屏或大尺寸悬浮式中控屏,采用了传统的仪表与中控屏设计,配色也选取了比较成熟稳重的样式,在用料方面,该车仪表台与门板上方均采用了搪塑工艺,手感还不错,再加上用了“缝线”进行点缀,仪表台铺设了撞色皮质,内饰就有种高级感。
动力上,该车提升还是比较快的,换挡时也没有出现顿挫感,比较省油,马力也很强劲。在平时拉货或者做满的情况下,车子提速响应就比较快,动力也比较充沛,能够做到随叫随到。最为关心的还有一点就是油耗,这款车的油耗一直都是7-8个点,平时跑跑高速,在家开还挺不错的,而且是美式车也比较安全。
在性价比方面,这款车能够满足SUV的性能,价格也很地道,个人觉得是一款性价比挺高的车子了。
听风47557:332T精英型,入手半年了,各方面感觉不错,三缸机发抖的毛病也没发现。
【最满意】
对于车子的外形还是比较满意的吧,车内空间也还算ok吧,不算太小,不管是前后排空间还是后备箱的储物空间都不会很小的。动力也是可以的,而且还有山坡辅助功能,有比较好的动力输出。操控也是比较精准的,很喜欢车上的辅助功能,很多时候真的会救我一命的。
【最不满意】
不能直观看见水温表,这个比较鸡肋