点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,前段时间预约了途昂X,2020款 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版,今天给大家测评试驾的就是他,官方指导价为349900元,车子目前的优惠也还不错,优惠价格在25000元左右,厦门地区裸车价324900元左右,购置税大约要28750左右,上牌费为500元,商业保险9800元左右,全款购车落地价大概是365000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,首付按额度的30%来算,首付金额97470元左右,分36期算的话,月供6791元左右,比全款购车多花费17046元左右。
保养:第一次保养建议在三个月到五个月之间,之后的保养周期的话是7000-10000公里左右保养一次,4S店会根据车子跑的公里数推荐做相关的项目,不懂的话可以参考一下车辆使用手册。这款车保养费不算便宜,建议保养使用全合成机油,在4s店小保养更换机油机滤的话一次大概1000元左右。
定位上这是一款5门5座SUV,整车保修期限为3年或10万公里,车身尺寸分别是长4905MM,宽1989MM,高1719MM,轴距为2980MM,属于中大型SUV,身高一米七六,将前排座椅调至最低并保持舒适姿势,坐于驾驶位,前排算是比较宽敞的,腿部能够自由的伸展,头部也不会显得那么压抑,头部有一拳多的空余,保持前排座椅不变,来到后排,接近3米的,腿部超过了2拳的距离,整体比较宽敞。车内的储物空间也是比较多,前后排都有杯架,内上的开口也够大,都可以放矿泉水,上车不怕没地方放零碎的东西,后备厢空间方面,地板都非常的平整,第二排座椅都支持比例放倒,可对容积进一步扩充。
途昂X搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡双离合变速箱,最大马力220PS,最大扭矩350N·M,实际驾驶中,车子的动力给我感觉也非常的充沛,轻踩油门就有很强的推背感,中断加速表现比较充足,在高速公路上,只要舍得给油,时速80-120KM/H的加速也是一气呵成。对它进行了一个实际的提速测试,关闭了车身稳定系统之后,弹射起步,车辆没有打滑,但是抬头现象非常明显了,气势汹汹的就冲了出去了,0-100km/h的加速时间为8.48秒,行驶了126公里,驾驶的路段包括了拥堵和高速了,模仿了日常驾驶的习惯,在整个测试过程中,在保证不违章的前提下,我们会尽可能地提高速度行驶,不空挡滑行,不拖挡行驶,保持日常驾驶习惯最终实测综合油耗是11.8L/100km。
刹车:全力制动的时候,前端刹车适中,后段刹车偏硬一点,刹车系统的反应迅速,制动力比较均匀,制动时车头有很轻的点头现象,悬架支撑以及车身姿态也被控制的很好,而且多次刹车,都没有出现任何的刹车热衰减现象,在多次的连续刹车,百公里刹车100-0km/h刹车距离是38米上下。
噪音测试,途昂X的隔音还不错,实际感受上它还是比较安静的,实测噪音值在怠速是40.1分贝了,在怠速的情况下,基本听不到任何发动机的声音,时速60公里时是61.2分贝了,时速到达90km之后,它的噪音分贝为63.8,在时速60公里和90公里时表现略大了一些,主管感受就是和大车身以及大排量发动机有点关系了,整体还是有提升的空间,时速到达120km之后,它的噪音分贝为65.3,整车的噪音控制还是不错的,各个时速的阶段都没有超出推荐值,隔音还是值得肯定的。
大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因,在“以大为尊”的汽车市场中,它的尺寸能够让车主获得很强的满足感,也为自身带来了方方面面的优势,车身尺寸够大,外观也很霸气,开在路上给人一种高高在上的自信。车内空间更大,是同级别同价位中为数不多的大5座SUV之一,在实际乘坐中,身高180cm的人在后排能获得2拳以上的腿部空间,敲个二郎腿也没有问题,即使坐3个胖子也不会拥挤,再加上软硬适中的座椅,给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富,仅仅是车门上就设计了3种储物格,中央扶手箱和手套箱容积也很大,换挡杆区域也有不少储物格,中控屏上方还有个大储物格,手机、钱包、钥匙、纸巾之类的物品都可以方便存放,后备箱的容积也很大,后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面,实用性很强。整个车内最令人不满的就是中控台设计,略显老气,与途昂X的运动风格不搭,而且塑料感比较强。
“大”也给它带来了一些不足,硕大的车身几乎把车位完全占满,在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累,因此,如果生活的城市比较堵,在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车?它的动力表现比较出色,2.0T发动机分高低功率版本,虽然起步阶段都偏肉,但40km/h以后的提速还是足够轻快,高速超车也没有任何压力,深踩油门还会有推背感,而V6车型更是能全程保持强劲动力。它的悬架调校偏硬朗,支撑性很好,对路面细碎颠簸的过滤效果不错,但是在面对像减速带类的大颠簸时,弹跳感还是有点强。好在城市行驶时的隔音表现良好,整体行驶质感不错,但是上了高速以后胎噪明显偏高,长时间驾驶有点影响心情且容易疲劳。车型选择方面,首推380TSI四驱豪华版,虽然在配置上没有330TSI两驱尊崇豪华版多,但是价格更便宜且能满足日常需求,而2.0T高功率发动机、四驱系统和悬架软硬调节对于这么大的车来说,显然更重要。
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放宽放空472:裸车多少
大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因,在“以大为尊”的汽车市场中,它把“大”做到了同级别同价位的极致,它的外形尺寸或许不是最大的,但是内部乘坐空间和储物空间却大到惊人,在实际乘坐中,身高180cm的人在后排能获得3拳左右的腿部空间,敲个二郎腿也没有问题,横向空间也非常充足,即使坐3个胖子也不会拥挤,再加上软硬适中的座椅,给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富,仅仅是车门上就设计了3种储物格,中央扶手箱和手套箱容积也很大,换挡杆区域也有不少储物格,中控屏上方还有个大储物格,手机、钱包、钥匙、纸巾之类的随身物品几乎可以随便放,它的后备箱容积也很大,后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面,平时搬个小家都不在话下,实用性和空间扩展性很强。美中不足的是,它的中控台设计略显老气,并且用料一般,塑料感比较强,与途昂X外观所传递的大气时尚的运动风格不搭。
不过,“大”也给它带来了一些不足,硕大的车身几乎把车位完全占满,在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累人,因此,如果生活的城市比较堵,在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车?它的动力表现比较出色,2.0T发动机分高低功率版本,虽然起步阶段都偏肉,但超过40km/h以后,提速就开始变得轻快,高速超车也没有任何压力,深踩油门还会带来一定的推背感,而V6车型更是能全程保持强劲动力,但是价格也更贵了。它的底盘悬架支撑性很好,以较快的速度过弯不会让人缺乏信心,减震对路面细碎颠簸的过滤效果不错,但是在面对像减速带类的大颠簸时,弹跳感还是有点强,对舒适感有一定影响,好在它的隔音还不错,在城市中行驶时静谧性良好,但是上了高速以后胎噪明显偏高,甚至有点吵,舒适感不足。车型选择方面,建议首款330TSI两驱尊崇豪华版,它在配置和价格的均衡性上是最好的,如果对配置没有太高需求,只需要大空间的话,330TSI两驱豪华版完全能够满足日常家用需求。
【最满意】
很满意车子的外形,霸气得很,是我喜欢的类型。还有就是车子的空间,还是比较优秀的,不管是前后排还是后备箱的储物空间都是比较ok的,可以满足一家子的出行需求。
【驾驶感受】
开起来也是不错的,不管是市区还是高速都是比较轻松的,总体来讲是不错的。操控感可能没有小车那么就手,但还算是不错的,方向也是比较精准的,基本没什么虚位。
作为上海途昂X车友群(8人)的一员,我觉得我对这台车有一定的发言权。
当时看到途昂的时候,反应就是一个字——大!当时不太喜欢,居然比途锐还大,后来看到途昂X,居然觉得有点好看是什么回事?削了个背竟然不觉得像之前那么臃肿了。加上我对大空间的刚需(我和我老头都是190的个儿),买就完事了。
我感觉是一次冲动消费,很多感受我是开了之后才知道的,试驾的时候是V6版本,动力真的如排山倒海,感觉在开GTI一样,但是我的380TSI就不一样了,只能说还行,没有非常肉,初段的爆发还可以,但毕竟车重2吨呢,后半基本就不要想爆发了。双离合湿式的,都说湿的好,我感觉就这样吧,低档位还是有顿挫感的,不过大众作为同价位的双离合调教老师,可见其他品牌的双离合得顿挫成什么样。
空间没啥说的,大就完事了,我爹说,这车就是给大个儿坐的,家里最高指挥都认可,那我觉得应该也是非常可。内饰也没啥说的,就是大众的调性,横平竖直很耐看,没啥花里胡哨的东西。
操控,我感觉只能开直线吧,我有次80时速过一个匝道,感觉要翻车。
最满意的还是外观了,因为买的人非常少,朋友看到实车都说这车真大,大到想让人骂脏话。确实,我每次停立体车位的时候,确实想骂脏话,轮毂已经被蹭的不像样了。