点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版

4分“优秀”

车身大气，内饰简洁，空间充足，驾驶流畅！油耗大点，有点遗憾后备箱缺了一个点烟器插口，能连接吸尘器就好了

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版

4.21分“优秀”

外观大气上档次，空间超大型，油耗稍微偏高一点，刹车差一点点，仪表盘显示屏反应慢一点，电动尾门反应不太灵，

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版

4.4分“优秀”

这台车是我买的第二台国产车，也是人生中第四台车，感觉还可以，只是手机无法投屏让我百思不得其解。另外我没想到1.5t高配竟然没有并线辅助功能，这是个遗憾。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版

4分“优秀”

这一次荣威RX5 MAX的改款让人有一种车型换代的错觉，从外观到内饰，都和老款车型有着巨大的不同，年轻了不少。外观仍以律动星耀龙鳞设计语言作为新造型的基础，前格栅的尺寸更大，此外前大灯也打破了原先的布局，改为上下分体式设计，上方的造型就是比较狭长，下方是两颗比较大的LED灯块，带着一丝丝的邪魅。 侧面的线条非常的流畅，门把手升级成了隐藏式的，造型美观的同时也有效的降低了风阻。后视镜造型特别，上方配有Y字型的灯带，表示很高。 车尾的顶部尾翼造型也很特别，很有战斗气息，尾灯由贯穿式的镀铬饰条来连接，底部排气是双边共两处的装置。整个车尾的运动感有不错的提升。 内饰整体是简约风格，新车的三辐式平底方向盘也采用了全新样式，线条硬朗，和内饰的整体风格相统一。双联屏设计取代了原先的竖置中控屏，这个双联屏风格看来还会流行好一阵子，下方是触屏按键，减少了物理按键的生硬，更加整洁了。座椅采用皮质和红色缝线的材质，乘坐空间也比较充裕，二排腿部空间还有两拳半的距离，尺寸较大的全景天幕的开阳感也不错，视野效果很好，中间的地台不是高，坐三个人也是没什么压力，坐垫也是比较软，不会有什么不适。 动力方面用到的是1.5T高压直喷涡轮增压高功率发动机，匹配了6AT的变速箱。起步表现的非常积极，轻快之后会有点想要往前蹿的感觉，就比较适合城市道路走走停停等红灯，起步很好的不用耽误时间。在中后段加速表现的就是很中规中矩，整个换挡的动作是比较平顺的，没有多余的顿挫感。悬挂方面还是以舒适为主，能过滤掉大部分的颠簸，过一些大的坑洼路面时候还是会感觉到有一点多余的弹跳。制动踏板脚感比较线性，踩多少有多少，能够给驾驶员信心。 整体来说作为一辆在城市使用的家庭用车，是非常合适的性价比车型，不仅外观上精致好看，而且开起来就很轻松，油耗也不高，居家通勤都非常的值得。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版

3.86分“良好”

新款荣威RX5 MAX针对外观以及内饰的部分都有很大的升级，基于荣威家族最新的设计风格打造，有着偏向于年轻时尚化的造型。 【外观潮流化】 新款荣威RX5 MAX采用最新的家族化设计风格，整个前脸运用“荣麟纹理”格栅，尺寸有所增加，而且也偏向于纺锤型设计，亮黑色饰条向两侧延展，视觉冲击力更强。最上方银色镀铬线条印有“ROEWE”标识。贯穿式的LED日间行车灯辨识度很高。分体式的前大灯组同样也是目前最流行的设计，在两侧进风口的装饰内融入前大灯，灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯、自动头灯和自适应远近光。 整车的车身轮廓并没有太多变化，车身尺寸相比于现款车型长度增加29mm，宽度减少16mm。车身侧面看起来还是比较规整的SUV造型，并没有太多夸张的装饰线条以及溜背的设计。从车头延伸出来的腰线，让整个车身看起来更加修长。全系标配隐藏式门把手，前排无钥匙进入和远程启动功能。 车尾的造型看起来更加饱满，最上方突出的车顶扰流板尺寸够大，增强运动气氛。全新设计的尾灯虽然造型比较常规，但是灯腔内部的纹路比较有新鲜感，点亮之后辨识度很高。下包围同样带有扩散器的装饰，搭配双边双出的排气布局。辅助配置方面，配置有前后驻车雷达和360度全景影像。顶配车型另外有自动泊车入位和倒车车侧预警系统。 【内饰全新布局】 新车内饰有着比较大的升级，目前荣威的大部分车型还在使用竖屏设计，而全新的荣威RX5 MAX换装了双联屏，看起来也会更有科技氛围。中控台采用软质材料包裹，搭配亮色的装饰面板，整体的层次感比较丰富。 三辐式的多功能方向盘采用真皮包裹，带有红色的缝线，但是全系车型并没有配备换挡拨片。整个方向盘的造型看起来还颇有些未来感。12.3英寸的全液晶仪表盘同样也是标配，屏幕的显示效果很清晰，同时还可以切换多种风格。 中控屏幕的尺寸同样达到12.3英寸，车机系统依然是斑马VENUS系统。功能支持实时路况导航、语音识别控制和车联网等，但是没有配备手机互联。整个车机的功能性以及流畅度表现还是中上等的水平。空调快捷控制按键采用触控式的操作，就在屏幕下方的区域，受到角度的影响，在白天很难发现隐藏有功能按键。 荣威RX5 MAX换装了全新的电子挡杆，造型精致小巧，握感也比较顺手。整个前排的储物空间非常丰富，前面的储物格刚好可以放置手机，配置有前排手机无线充电功能。全系前排配置有一个USB接口，数量有点少。中控台下方采用镂空的设计，日常可以放置更多杂物。中高配车型配备有BOSE音响，分布有9个扬声器。车内氛围灯达到256色，在夜晚还是很显档次感。 【乘坐体验】 全系标配仿皮材质座椅，座椅带有红色的缝线，填充物也比较厚实柔软，两侧有一定的包裹性。中高配车型全部都带有主副驾驶座电动调节和前排座椅加热功能，我们选择的高配车型增加驾驶位座椅记忆。整体的配置表现中规中矩，并不算很丰富。 后排座垫设计的相对比较平直，更加符合一台家用车型的定位。而且靠背支持角度调节，满足不同乘客的乘坐需求。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还剩余两拳多，头部空间剩余一拳，整体表现非常宽敞。而且中间地板也几乎是纯平的状态，满载三个人也不会很拥挤。后排配置有两个USB接口和空调出风口。 【驾驶感受】 动力方面，新款荣威RX5 MAX车型提供两种动力可选。1.5T动力车型，发动机最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米，匹配6AT变速箱。2.0T动力车型，发动机最大功率为231马力，峰值扭矩370牛·米，匹配8AT变速箱。 动力方面，对于一台家用的SUV车型来说，选择1.5T动力完全能够满足驾驶，性价比更高。而且这台1.5T发动机的账面参数也非常不错，是荣威家族中的“黄金动力”组合，日常开起来比较轻柔线性，容易上手。变速箱在低速时并没有出现明显的顿挫和闯动现象，平顺性很好。底盘悬架对于细小颠簸的过滤比较到位，并不会产生多余的震动，保证舒适及操控性。 【总结】 对于一台家用的紧凑型SUV，1.5T的动力完全能够满足日常驾驶，燃油经济性相对也更高一些。小编推荐选择有为旗舰版，配置有数量更多的安全气囊，360度全景影像、全速自适应巡航、手机无线充电、前排座椅加热等，日常驾车出行更加舒适方便。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版

3.71分“良好”

这款车是1.5T的顶配。外观方面，前脸采用了超大面积的中网设计，视觉效果看起来相当有灵气。 LED大灯组采用了比较流行的分体式设计，各照明部件分工明确。上方是狭长的能量立方的灯组，下方是有两颗镶嵌在一起的LED大灯。侧面的腰线设计赋予了车身有很强的视觉层次感，隐藏式的门把手也是没有破坏流畅感，是外观设计元素的亮点之一。后视镜的造型是很特别的，里面是Y形灯带镶嵌，有一定的辨识度。尾部方面，采用了更加立体时尚的尾部设计风格，视觉效果看起来相当出众。上方有一个造型特别的尾翼，战斗气息很强。中间有一个贯穿式的镀铬饰条，把两侧的尾灯连接在一起。底部有双边共两出的排气装置，看起来也是很运动的。后背箱采用两层的设计，垫子下面有隐藏的空间，该车也是有电动尾门的。 内饰方面采用了非常简化的设计风格。内饰使用的材料也非常讲究，内饰材料的出色运用使得新车的整体内饰更具质感。前方采用了时下流行的双联屏设计，也是进行了一定弯度的处理。在对中控屏下方的按键进行操作时，会有震动的反馈，不用再担心要多按几次了。该车搭载了首款异构融合的智能座舱操作系统—洛神智能座舱系统，内置高通骁龙8155旗舰芯片，甚至可以在车上追剧。第二排的座椅是比较柔软的，再加上上方有个大尺寸的全景天幕，所以体验感也是不错的。 动力系统方面，搭载是1.5T四高压直喷涡轮增压高功率的发动机，匹配的是6AT的变速箱。 起步是很积极，有种往前窜的感觉，非常适合城市道路上走走停停，不用担心起步慢的问题。因为是用到是1.5T的发动机，中后段的加速就没有起步这么积极了，可以期待一下2.0T。换挡的动作还是比较平顺的。悬挂组合是前麦弗逊加后多连杆，底盘是有点偏软的。 这是一款比较适合家用的车。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版

3.71分“良好”

相比老款车型外观变化最大的当然是前脸部分，龙麟纹样式的格栅相当具有辨识度，分体式的大灯看起来也非常的时尚。车身尺寸方面，相比老款车型长度增加了29mm。车尾造型变化并不是很大，相比车头来说 车尾的造型相对平淡。车内采用了双联屏的设计取代了老款的竖屏，虽然双联屏是时下很流行的设计，但是都在做的话，就有点审美疲劳了。副驾前方的面板个人还是比较喜欢的，层次感非常强。在驾驶体验上，加速非常的线性，升档非常的即使果断，几乎没有顿挫以及闯动的出现。悬架调校偏向舒适性，日常驾驶还是非常的舒适的。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版

4.3分“优秀”

开了1000公里，跑了市区、高速、山路。小结一下用车感受： 优点： 1.噪音小：市区开没啥噪音，高速100以上声音也不大。 2.车身稳，驾乘舒适：跑高速挺稳当，不飘。悬架舒缓，平时过减速带也不会觉得颠和响。换挡平顺，没有顿挫感，高速超车时加速也可以，超车没压力。选这个车的很大原因是试驾时的舒适度得到了我严重晕车的老婆大人的肯定。 3.配置丰富：解放右脚的自动驻车和自适应巡航功能很好用。360全景、倒车影像、前后雷达无线手机充电等该有的都有。车机自带的高德地图导航是亮点，开车时可以解放手机了。车机速度快，操作顺畅、比较稳定。剩下还有远程手机控制热车、开空调啥的也不错。 4.外观和空间也不错。都能看到，就不多说了。 5.服务还不错：4s店有专属服务群，咨询问题问时回复很快。车厂的客服电话是24小时的，反馈问题后回复很快，不能当时解决的也基本上每天会电话回访反馈问题进展。本车也号称首任车主终身质保，不过保养肯定得在4s点才行，具体要看个人选择。 6.安全性不错：L2辅助驾驶（跟车和鬼探头自动刹车、车道偏离预警啥的）在懂车帝安全评测以及在中保研的碰撞测试中相对于同价位车型是一流水平。实际使用中车道偏离和前车变换自动跟车也很好用。车身号称70%以上的高强度钢，网上看到过rx5撞大货车侧面的图片，A柱没问题，大货车被撞坏了一大块。 缺点： 1.油耗偏高：目前1000公里，平均近10个油。不知后面磨合久了会不会降下来。 2.手机app目前有bug：车在地面时可以在app里正常查看当前停放位置。停在地库后车机里显示的定位是对的，但手机app里显示的车辆位置总是无法更新。应该是手机app端和车机系统的连接还有问题。此问题已经反馈车厂客服，目前正在协调技术部门解决。不知道其他车友是否也遇到此问题，请帮忙评论区回复。谢谢！ 3.长下坡时没有手动挡可以挂：这应该是近几年生产的自动挡汽车的通病。因为无法挂L或S等手动挡，跑山路长下坡时只能靠刹车制动。虽然现在都是通风盘式刹车片，但很长的长下坡时（比如连续5公里以上）不能使用发动机制动还是存在刹车片过热的风险，另外也累脚。意味着超长连续下坡时（虽然机率不大）需要有意识的找地方停下来让刹车系统降温。这个问题不只是此车有，大多数其他的新型自动挡车也都是如此。不知道车厂的设计人员都是怎么想的。不知道各位车友是否在意此问题。 先写这么多，欢迎各位车友一起讨论。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版

4.6分“优秀”

变速箱升档太慢。降档太快。有时跑个下坡本来5档。轻轻踩一下刹车直接降3档。跑高速也是一样。本来6档轻轻踩油门直接降5档。车速102轻轻踩刹车直接降5档。转速直接上2.5以上。有没有遇到一样了。

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3.71分“良好”

个人感觉荣威RX5 MAX的基础素质还是很高，但是整体没什么大的亮点，所以在市场上也一直没什么关注度。 设计方面，最新款的设计相比之前中庸的风格，变得更为激进，整体的效果略显浮夸，或许有人会喜欢，但相信大多数人都很难接受它的外观设计。 内饰则是变得较为普通，由于用料和做工没跟得上，所以整体的内饰显得十分素人。 动力好评，虽然只有1.5T，但匹配了爱信的6AT，动力输出很平顺，温柔驾驶时，它的动力还是够用的，只有到了高速，再加速的时候，才会感觉它的动力有明显的疲软。 转向是明显的家用风格，阻尼很轻柔，转动起来也基本不费什么力，不过缺点就是没什么路感，很难勾起驾驶者的欲望。 底盘跟转向的风格差距不大，都是舒适路线，而它的舒适性表现也确实很不错，在通过烂路的时候，车内乘客的舒适性可以得到很好的保证。不过，激烈驾驶就不要想了，它真的很难胜任你的需求。 智能科技本身是它的一大亮点，但是由于它用力过猛，再加上很多细节做得不是很到位，所以智能车机的体验很一般。 不过它的智能驾驶辅助系统很不错，开启的方式很容易上手，对前车的识别和道路标线的识别都很精准，在高速上可以放心使用，能够有效降低驾驶疲劳。 总体来看，荣威RX5 MAX的产品力表现在目前的主流水准上，比较适合家庭用户。