点评车型: 2020款奕炫 200T 自动炫曜赛道版
奕炫的定位是一款经济型轿车,是基于CMP平台而来。东风集团花了四年时间、投入约15亿元,和PSA合作开发了全新一代C级模块化平台,即CMP平台,而这个平台诞生的车型不止在东风风神品牌上有,而且标致和雪铁龙品牌旗下也有,所以这是奕炫最大的竞争力。风神奕炫相比小型车海外的标致208,直接将车身底盘规格定格在紧凑级轿车,从而更适合中国市场。 外观方面,在车头和车尾的两侧,奕炫都出现了巨大的镀铬折角设计,成为重要设计特征,并非很出彩的设计,但运动感还是做出来了。前后灯组的的设计风格也都非常犀利,并且内部采用了456颗LED灯源,打造出不错的点亮特效。 内饰方面,一改老气东风风神老气的形象,质感和速腾、缤瑞这类车型相近。仪表台覆盖的两种材料都是软性的,副驾前造型有立体剪裁之风,凸显运动和年轻。Windlink最新版本的车机系统采用卡片化的界面设计,功能性是做足了的,算是一个高分数的好用车机。 乘坐空间比老款卡罗拉表现出色一些,和现役的卡罗拉接近。实坐后排腿部有两拳左右余量,头部空间一般。尾箱空间纵深大概超过1米,并且横向非常宽,没有大轮包影响空间。原因是悬架结构,PSA一门心思研发搭载扭力梁式非独立后悬架车型的,所以CMP的车型尽管是这种悬架结构但运动性还是不错的,且布局上很省空间,所以我们看到奕炫呈现的尾箱宽度和后排座椅的空间都有优势。 动力方面,三缸1.0T车型动力表现比预想的要好。格特拉克变速箱在不经意间支持的扭矩已经比前两年提高了几十牛米,与1.0T的匹配上换挡表现还算平顺,低扭表现比我潜意识里对1.0T的排斥感要好得多。当然,1.0T三缸机的普遍特点是扭矩释放快,前段加速和前中段加速会比较畅快,而高速段加速则稍逊。尽管没有脱离这个大的印象框架,但东风风神这个1.0T发动机的最大扭矩平台是1500-4500转,吉利缤瑞的是2000-3000转,在中段和高段的提速上,给人感觉风神奕炫的持续性要更好一些。 至于其它方面的驾驶感受,整体来看比较中性,没有太多引起人注意的地方,方向盘力度适中,刹车和油门也比较正常,没有什么突兀的感受。底盘表现比较整,尽管宣传来说这款车会比较年轻运动,但我认为悬架还是更偏向于舒适感的,对家庭的照顾会比个人激烈驾驶享乐更优先一些。 总结:作为CMP架构下的成果,奕炫的表现果然比风神之前的轿车有着好几个档次的提升。我试驾1.0T顶配车型目前并没有在2021款产品线上看到,我更推荐选购标称为230T的1.5T四缸车型。
=龍=:又是三缸
灰太狼34758:都用1.0的排量了,还在乎几缸!
玩泥巴汽车的小男孩儿:主销为四缸的1.5T!三缸的几乎没咋卖!