昂科拉GX搭载了一台1.3T的三缸发动机,最大功率165马力,最大扭矩240N·m,匹配CVT变速箱,初段动力感受轻盈积极,受限于排量,中后段动力储备不足,高速超车没有底气。这台车的动力系统表现给你的第一印象是平顺、线性,并不是抖动和顿挫,初体验好评。
优点有以下几点:
1.让人吃惊的空间表现。4463mm的车长,2640mm的轴距,数据并不算突出,但是实际空间体验令人满意,1.75米的体验者后排腿部空间可以富余2拳,并且后排中央地台没有凸起,不仅纵向空间充足,横向也很宽裕。悬架调教舒适,底盘滤振较好,整体乘坐体验都是令人满意的。
2.用料扎实。尤其是驾驶位周边的内饰用料,可以看得出来昂科拉的GX的用心之处,软性材质多,并且做工较好,触感比较舒适,营造了一定的高级感。
3.配置丰富性价比高。一方面是它的安全配置舒适配置确实够丰富,车道偏离预警等主动安全配置一应俱全,另一方面现款优惠较大,价格上已经可以与自主品牌热门SUV厮杀。
4.颜值杀手锏。更加年轻运动的外观设计,特别适合年轻群体选择,别克商务的属性在昂科拉GX的身上没有太多的体现,除了内饰布局比较中规中矩之外,其他细节设计比较精致。
缺点是高速隔音效果不好,路噪风噪明显,发动机在激烈驾驶时的振动抖动能感受到,并且声音比较难听。三缸机的耐久性不好评价,短期内没有问题。介意和担心三缸机的请绕道。
内饰设计美感不足。中控用线条分几个层次,还夹杂了镀铬修饰,看着有点复杂。选材不错,有很多软质塑料,也有炭纤饰板,有手感也有质感。炮筒式仪表盘配8英寸小尺寸显示屏,科技感不足。不过多媒体系统够流畅。
乘坐空间同级属于中等偏上水平。本人1.75米高,坐在前排有足够的腿部和头部。坐在后排脑袋离车顶有多于一拳距离,腿部有两拳空间富余。座椅很舒适,坐垫够厚支撑也足够,长时间乘坐坐垫也没有被压薄。
和大多数同级车型一样,前是麦弗逊后为扭力梁半独立悬挂,不过调教偏舒适。可以过滤城市大部分路面的颠簸,传到车内的震荡感很小。操控灵活不拖沓。中速转弯的时候,车身有倾斜但不会太夸张地摇晃。
1.3T涡轮机配CVT无级变速箱,最大扭矩为240牛米。三缸发动机怠速下有一些抖动。但是行驶都时候,即使在低速下也没有明显的发动机的颤动。破百时间为9.1秒,起步不够快。中,高速的时候加速很好,脚踩下去速度就可以上来,高速公路超车轻轻松松。百公里综合油耗5.9升,很经济。
总括来讲,这款车合适都市年轻人。他尺寸不大,排量小。有好的燃油经济性和足够灵活,满足日常通勤需求。舒适度不错,空间够用但是内饰风格不够好。
拥有更大尺寸的昂科拉GX,相比昂科拉更加大气,前脸和尾部的设计风格差别较大,避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格,在延续昂科拉身上运动感的同时,又不忘给自己增添一些新的花样。
内饰和全新昂科拉不同的是,昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏,作为更高一级别的车型,材质用料也比昂科拉高上一个档次,豪华氛围营造到位。
1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容,在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩,同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速,在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题,表现更偏向于自然吸气发动机的特性,整体动力输出较为线性,不会有明显的爆发点,容易掌控非常适合新手驾驶。CVT变速箱平顺是众所周知的,昂科拉GX身上这台同样如此,日常驾驶并不会刷存在感,平顺性基本让人满意,除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。急加速时的动力响应一般,这时CVT的弊端也展现出来,踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图,当转速上来后也不会给予你推背感,所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。
采用前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁式非独立悬架,整体表现合格,给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净,被悬架过滤后传入车内已经十分轻微,对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动,如果不是轮胎传来的声响,车内几乎很难察觉。