车呢是个好车,拥有着s58和8at,在地板油的时候,可以清晰的感受到后轴疯狂转动,这是一个以后驱为主的四驱。但是作为车主,我只说缺点:1.胎宽不够,所谓轮胎是车辆性能第一要义,265的后胎宽太窄,ps4s的星标胎又太少(我是mc6)2.太大了,别跟我说这车有操控,一点操控都没有,(甚至我认为g82都没有操控),奔着操控来的朋友请直接m2或者m240i.3.没有激光大灯,连选装资格都没有,会有小伙伴说激动大灯开启条件很苛刻,我只能说每个人用车环境不一样,对于我而言是刚需4.有个大天窗,对于性能车而已,我觉得一点用都没有,车又重,车身刚性又降低。5悬挂高度和x4基本无区别,大哥好歹是m,咱原厂不能调低一点点嘛。
别的基本没啥缺点了,是个奶爸车。
为啥没买m4c,因为穷。
远观l:日常起步偶尔飙直线,真没啥多大信心去玩操控,后轮已换295,效果好了点。天窗唯一好处是日常留条缝释放甲醛异味
狮子座的小小多多:跑不过A45S
A--市民:求车友求群浙江台州
头一次在懂车帝写车评,我决定认真一点。我是一个bimmer,开的不多,对于车的感受我只能拿我之前经常开的6GT做比较了。
外观方面两个车都有相似之处,我就是喜欢溜背的设计。没有了电动尾翼,少了一分逼格,但好在前脸的设计多是熏黑处理多了一分凶狠。没有了无框车门,但是更适合北方的气候,再也不会因为下冻雨而惆怅关不上车门。不像GT修长的车身,胖墩胖墩的显得厚重。
配置和之前基本都一样没什么可说的。但是同样的16喇叭的哈曼卡顿,感觉声音好像比以前小了。
空间上我只能说更加适合最多两个人的旅途。后排空间很有限,甚至相对现在的各种加长版来讲,空间很小。但是M的车型应该没人太在乎大小。后备箱比之前的GT也是大打折扣,对于经常个人用车而言富裕充足,但对于那些准备一车多用,又想能跑又想要照顾家庭的人来说,不太够看。
操控方面,地盘很硬,快速过弯没那么晃悠。之前没开过M 车型,方向盘转向很费劲,即便在COMFORT模式。动力方面,过了2500RPM很冲,但是涡轮起压之前完全可以当一个普通的X4来开。在动力和变速箱的配合方面来看,很分裂。温柔的时候,又因为低扭弱,是一个普通的车。仅仅切换了sport模式,疯狂降挡,疯狂拉转速。嗯嗯,我是冲着买发动机送车去的,想要一台S58 的发动机。毕竟以后百万以内买大排量会很困难了。之前开的6GT很舒服,但是不适合我,觉得动力不太够,这回510匹总应该能不算惧怕电动车了吧?hhh舒适型就不多说,从之前的盛大旅行变成了时刻准备战斗的小疯子不会太舒服的😂总体来说就是“我 喜 欢”
一位热心的BMW车主:我想问下各位老X4M车主,这个码数超过150后为什么这么抖,抖得我都可以减肥了。
Answer9497:兄弟 裸车优惠这么多吗?裸车79w?
Bimmerxiaojimmy:好车,同级别最牛但就是这代比较废腰,这座椅简直无语
其实一听到雷霆这两个字,大家就知道了这台宝马X4 M 雷霆版绝对不是一台好惹的车,一是它的外观不好惹,二是它的动力不好惹。
溜背造型的轿跑车身依然非常时尚动感,配合纯黑的进气格栅和围绕在车辆周身的黑色小饰件,整台车的运动气息满满。尤其喜欢它的侧面,溜背的造型让人看着非常舒服。而双边四出的排气又让他透露了一丝凶悍。
内饰挺让人遗憾,因为他只是在之前老款的内饰上进行了细微的调整和修改,并没有使用家族最新的内饰设计,所以精致感和时尚感并不强。内饰部分无疑给他拉低了很多的印象分。但好在用料比较扎实,触感比较舒适,碳纤维的饰板也随处可见。
动力是它最美的地方,这台宝马X4 M 雷霆版搭载了一台3.0T的双涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱,最大功率375千瓦,最大扭矩600牛·米,零百加速4.1秒,这样的数据只是光听着,就会让人肃然起敬。
启动发动机,迷人的排气声浪就会回荡在耳边,不自觉地就会让你充满驾驶的欲望。变速箱和发动机的匹配度非常好,不仅运动模式下换挡速度很快,而且在普通模式下也能兼顾很好的平顺性。
操控上这台车给人带来了极致的享受,跟大家分享几点:
一是在运动模式下,它的发动机转速甚至可以超过7000转,伴随着发动机的轰鸣和尾部激烈的排气声,它能让你真真正正地感受到什么叫极致的动力表现。
二是它的刹车表现十分优秀,刹车踏板的行程偏短,而且脚感容易掌控,制动力的释放不仅及时而且强大,能让你收放自如。
三是配合xDrive四驱系统,这台车在山路上的表现也能让你惊讶,没有推头没有甩尾没有侧倾,一切的动作都很干脆。虽然在极限表现上肯定不如轿车,但是他也尽了最大努力去给你十足的运动畅快感。对于一台SUV车型来讲,它可以堪称完美。
所以作为一台运动型轿跑SUV,它是成功的,无论是动力还是操控表现还是外观设计,它都是让人满意的。
如果非要说缺点,那么也有几点:
一是它的空间表现一般,不仅仅是说他的后排乘坐空间,其他小的储物空间也表现一般,实用性不是很好。但是谁又会在乎呢?
二是因为运动化的调校,所以他的底盘儿并不舒适,这是客观事实,好在座椅设计的还兼顾了一些舒适型。
三是它的安全配置方面并不让人满意,主要体现在主动安全配置缺失,还需要选装。
所以这台车如果只是考虑它的定位的话,他真的是没有太多可以挑剔的,唯一需要吐槽的就是配置上还可以再进一步提高。绝对的动力、酣畅的加速、美妙的体验,这些都是这台雷霆版X4能带给你的真实乐趣。
很多人不喜欢看X4,但是却很喜欢看X4M,那就证明不是因为这个车型不好看,而且X4没有宝马该有的样子。特别是在看完轮胎的差别之后,可能会觉X4就是不稳定的,只是一个辅助的产品。内饰X4M与X4并没有太大的差别,但是很多的M元素在里面点缀,让你一坐进去就有一种想要驾驭它和战斗的感觉。配置比较丰富,X4顶上有的配置在X4M上只会多不会少。空间不算很宽裕,但后排短途乘坐问题不大。操控这个车可以说不必M3差,宝马的M系的车开起来都是一个感觉,你不会感觉它是一台小车或者是一台SUV,它能一直给你很贴地的感觉,车辆操控的极限又很高,加上3.0T的动力加持,整体感受非常好,而且,它的操控也不会牺牲掉它的舒适性,整个避震带给你的是非常有韧性的。唯一的缺点可能就是它的MP刹车了,前段确实很空,但是后段制动力却很足,如果你喜欢激烈驾驶或者去赛道玩玩,建议你换掉这套刹车。X4M可以说是除X3M以外开过最好开的最有驾驶乐趣的SUV车型了。
清蒸小学生915:就冲你这评论,更加坚定了我想入手的决心
heation:x4m买起来
X4M是X3M的姐妹车型,溜背造型更加漂亮,多伦多红配色尤其好看
X4M的优点:动力强、驾驶门槛低、比X3M性感漂亮、多伦多红车漆好评
X4M的缺点:驾驶乐趣一般、后排空间较小
X4M和X3M的区别:X4M和X3M拥有相同的动力总成,在动力输出和换档逻辑方面表现几乎一样,但X4M的底盘悬架要更软一点点,整体驾驶感受更加“散漫”,ESP对车身的管控也没有X3M那么严格,留给驾驶员的操作空间更大。
X4M机械和驾驶方面的优缺点,可以参考上一篇X3M的评价,这里着重说一下X4M的设计感。
我拿到的试驾车是X4M 雷霆版 多伦多红配色,艳丽但不失层次的红色车漆,配合全车亮黑色镀铬条,再加上更低矮的车身姿态,整车表现出的精致感和美感相当可以,尤其是在干净晴朗的白天,走在路上绝对能吸引多数人的眼球。
至于其他颜色,都不是特别适合X4M,多宁顿灰适合更加战斗的X3M,另外灰白黑三种颜色都太单调了,没法衬托轿跑SUV的美感。
X4M的缺点是后排空间问题,头部和腿部空间略显局促,但后备箱空间表现还行。
什么人适合买X4M?这车的主要卖点就是外观设计,同时兼顾动力和操控性。但就像X3M一样,落地一百万买一辆中型SUV,性价比确实不高,如果对溜背设计情有独钟,我更推荐M4和X6 3.0T车型。
点评车型:
2019款宝马X4 M X4 M 雷霆版
4分“优秀”宝马X4 M从外观上看显得整个车特别臃肿,尤其是尾部,不符合当下的审美,看起来有些过时。内部空间还算宽阔,前排不往后调座椅的话后排可以坐下三个人。舒适性一般,前排座椅通风声音略大,且是从头部发声,而且座椅不是运动座椅,作为宝马的M车型,采用皮革座椅着实有些过不去。内饰普普通通,一块悬浮式中控屏,下方有不少机械按键,而没有采用时下流行的大屏设计,给人感觉很老旧,配置对于这个价位来说还算良好,既然采用皮革座椅还没有座椅按摩。操控一般,方向盘有点或于紧实了,转向不灵敏,对于女司机来说打方向盘有些费力。这车最优秀的就是动力了,3.0T 510马力,轻踩油门就可以轻松破百,并且排气声浪十分响亮,完全就是性能车的动力表现。整体来说,这车价位高并且选配贵,动力强但是油耗高,对于追求性能SUV的人来说并不适合。