新车的外观设计时尚,格栅是横向布局分段式的,拉伸了视觉效果,大灯组采用LED作为光源。车身侧面线条流畅,运动气息十足,汽车尺寸为4948x1836x1469mm,轴距为2871mm。尾部造型设计灵动可爱,贯穿式的尾灯搭配鸭尾的设计,提升了整车的辨识度。
内饰风格
新车的内饰风格总体比较时尚简洁,搭载MOS智慧车联和9.2英寸的中控彩色屏幕,10.2英寸全液晶仪表盘。真皮的方向盘握感细腻,集成了多功能控制按键,支持上下+前后四向调节。座椅选用真皮材质,坐久了也不会很疲惫。主副驾驶位座椅支持电动调节,副驾座椅可以进行整体调节,可以进行前后移动、高低调节等。同时,车内标配老板键,前排座椅有加热功能。
配置方面
新车配置ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动安全预警、主动刹车、主副驾驶位前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未系提示、胎压监测系统、前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统、发动机启停技术等,有了这些配置的加持,我们可以更容易对这辆车的操控,也在很大程度上保证了我们的安全。
动力方面
新车搭载插电式混合动力,其中1.4T发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米;搭载前置单电机,电动机总功率85千瓦,电动机总扭矩330牛·米。电池支持低温加热、液态冷却等功能。与之相匹配的是6挡双离合湿式变速箱。在满电的情况下,纯电续航里程是63公里。
帕萨特PHEV是一款能上绿牌的新能源车型,在部分城市能够享受不限购不限号的待遇,以官方指导价25.39万元的豪华版车型为例,目前优惠幅度超过2万元,不用交购置税,加上8000元左右的保险,最终落地价格不到24万元。
这款车的优势如下:
1、外形和燃油版帕萨特看起来没什么区别,前脸封闭式格栅和大灯组相连,视觉一体感十足。贯穿式造型的下包围加入了镀铬条进行装饰,很有档次感。侧面线条稳重大气,线条非常舒展。尾部造型层次感出色,尾灯组还采用了熏黑处理,很有质感。
2、内饰采用了大众家族化设计风格,中控台向驾驶员一侧略微倾斜,营造出了环绕式的设计风格,中控屏显示效果细腻,支持CarPlay,实用性比较好。多功能方向盘手感细腻,按键区域阻尼适中,手感很清脆。用料方面大面积使用了软质材料,辅以木纹风格饰板进行点缀,质感比较出色。
3、油耗比较低,HEV模式下百公里综合油耗在5.6升左右,比燃油版帕萨特低不少,后期用车成本让人满意。纯电动续航里程可达63km,在很多城市能够满足日常通勤需求,纯电动状态下每公里的成本在2毛钱左右。
4、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间在3拳左右,能够轻松翘起二郎腿,座椅包裹性比价好,坐垫也比较长,头枕还支持侧翼角度调节,整体乘坐起来比较舒服。
后备箱的纵深也比较出色,内部空间规整,地台下方提供有储物槽,放置零散物品很方便。
5、悬架风格偏软,对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果,后悬架能够化解掉大部分震动,传递到车内的冲击力并不明显。底盘感觉厚重,在铺装路面上行驶时质感很强。方向盘转向力度也属于比较轻柔的风格,驾驶起来并不费力,完全是家用风格。
6、搭载的是由1.4T发动机和电动机组成的混动系统,综合最大功率211马力,峰值扭矩400N·m,匹配6速双离合变速箱。日常驾驶时起步基本上都是靠电动机来驱动,动力输出线性,起步轻快,中后段动力储备也很丰富,发动机介入时没有明显的冲击力,动力连贯性比较好,高速上超车也很轻松。变速箱换挡逻辑清晰,平顺性比较好,升降档都比较积极。
缺点:
1、高速行驶时风噪偏大,尤其是后门位置风噪比较明显,影响舒适性。
2、油门采用了悬吊式设计,长时间驾驶感觉不太舒服。
3、配置和同价位的燃油版车型相比有明显差距,舒适性配置和主动安全性配置提供的都不够到位,而且没有更高配置的车型可选。
4、悬架的支撑性不太好,转弯时侧倾比较明显,经过连续起伏路段时车尾摆动比较明显。
5、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在这个位置有一种半蹲着的感觉,影响舒适性,仅限应急使用。
保养成本:整体费用和燃油版1.4T车型区别不大,间隔周期为5000公里,小保养成本在550元左右,大大保养在1300元到2000元不等,整体保养费用不算低,尤其是间隔周期偏短。
整体起来看,帕萨特PHEV是一款省油好开的车型,如果有绿牌需求的话是可以考虑的。如果所在的城市不限号,那么我还是优先推荐燃油版车型。