优点:
【外观好看】外观和燃油版没有太大变化,前脸采用的是比较传统的家族式的设计,前后车灯都是LED,中网和侧面车身都加了镀铬条,提高了整体视觉效果,从远处看上去特别的醒目,车身侧面腰线微微上扬,显得比较运动飘逸,蓝色PHEV标识彰显了它混动车型的身份。
【油耗很低】纯电开是不费油的,如果行驶里程较短,在50km以内,完全可以使用纯电来降低综合油耗,如果不充电的话,综合路况油耗大概在5.7L,这个油耗对比同级别燃油车,已经非常低了!
【动力不错】这台车配备了1.4T 150马力的发动机和电动机组成的动力系统,综合功率155kW,综合扭矩达到了400牛米,6挡湿式双离合变速箱,油门反馈很棒,只要轻踩油门就有不错的动力表现,推背感也很强,城市超车毫无压力,1730kg的自重0-100km/h加速7.8s,不管代步还是长途都够用了。
【舒适度高】方向盘和座椅都是真皮材质,皮质细腻,包裹紧实,握感舒适,接缝处理的很好,主副座椅都配备电动四项调节和加热功能,身高1.79米坐在后面的座位上,腿部有20公分左右的空间,腿和腰的支撑不错,久坐不累,底盘调校的不错,对于一些小震动过滤的也挺好,车内整体舒适度较高。
缺点:
【气温影响行驶】我在北方,今年冬天特别冷,白天达到了-22℃,结果纯电模式下车子不能开!咨询了一些车友,告诉我气温太低了,会影响行驶和充电,必须要等温度升高才能行驶!对于冬天很冷的城市来说不太友好。
【缺乏科技感】现在很多10万左右的车都配有液晶仪表盘,而这款售价20多万的车居然还是机械样式,缺乏科技感,有点落伍了,中控显示屏只有8英寸,还不支持车联网和在线升级,有点跟不上潮流,即使是豪华版,也没有车道偏离,疲劳驾驶等安全提示。
总体而言,帕萨特燃油版的口碑和销量一直不错,这个品牌的市场保值率也挺好,混动版车型动力十足,节能省钱,但是车内缺乏科技感,整体风格偏稳重,如果不过于追求科技感,可以考虑购买。
在国内汽车市场,帕萨特一个如雷贯耳的IP,想必每次登场都能引起消费者热议。帕萨特一向以沉稳而著称,近日上汽大众官方也发布了新款帕萨特PHEV车型,新车目前已到4S店展厅,静待上市价格发布。
看到新款帕萨特PHEV的实车,不禁感叹,时代在变,帕萨特也与时俱进了,新款帕萨特更令人期待。新车保持了现款车型的整体设计,但加入了大众品牌最新设计语言,在传承帕萨特经典形象的同时,融入了更多年轻时尚的设计元素。新车针对前后包围进行了调整,其中前保险杠两侧将采用C型LED日间行车灯。
一句话总结新款帕萨特PHEV外观的变化:贯穿式尾灯,大众下面带字母,中网格栅还会发光。
新款帕萨特PHEV的中网开口面积进一步增加,并内嵌了时下流行的点阵式格栅,两侧头灯组造型也进行了相应的调整,和中网融为一起,更添大气。新车尾灯组升级为贯穿式设计,并将PASSAT英文标识嵌入其中,而下方保险杠同样进行了重新设计,并通过一条贯穿镀铬饰条进一步彰显整车视觉宽度。
虽然售价还没公布,但参考现款车型24.39万起的售价,新款帕萨特PHEV预计不会相差太远。一款能上绿牌的新款帕萨特,你有兴趣吗?
上汽大众-帕萨特新能源 2021款 430PHEV 混动精英版
帕萨特PHEV基于全新一代帕萨特打造,共有两款车型在售:430 PHEV 混动精英版、430 PHEV 混动豪华版,官方定价分别为28.29万元、29.29万元,补贴后售价为24.99万元、25.99万元。官方综合百公里油耗为1.4L/100km(满电状态),混合动力模式下百公里加速时间为7.8秒。
外观来说,帕萨特新能源和燃油版基本没有差别,唯一的不同在中网。中网处的蓝色PHEV标识成为其独特身份标志之一。此外,镀铬中网后还隐藏了一个充电接口。帕萨特PHEV传统的雾灯区域被C字形的LED灯带所代替,亮起时有着很高的辨识度。虽然这是一台新能源车,但它依旧有排气管设计。侧面造型修长,窗框经过镀铬饰条的勾勒倍显精致,而更加流畅舒缓的C柱线条又突显运动感。这是因为它有一台1.4T涡轮增压发动机,如果使用尾气还是需要排出的。只不过排气管做了隐藏设计而已。
空间来说,帕萨特PHEV车型的长宽高车身尺寸分别为4948/1836/1469mm,轴距为2871mm,除了车长比燃油版长15mm之外,其它的也是一模一样。考虑到燃油版帕萨特巨大的空间表现,新能源版必然空间也不落下风。后排腿部空间也不用多说,中等身材的乘员翘起二郎腿也不成问题。帕萨特PHEV车型的后备箱十分规整,进深也很大,后排座椅支持比例放倒,放倒后可以形成一个纯平的空间,强大的载物能力得以延续。
灯光方面,LED光源和分体式大灯只能算常规操作,自动头灯和大灯延时关闭低配也有,转向辅助灯和转向头灯是顶配独享,10色车内氛围灯丰富了顶配灯光配置。无论实用还是秀,430PHEV 混动豪华版显然是更好的选择。
虽然这是一台新能源车,但它依旧有排气管设计。这是因为它有一台1.4T涡轮增压发动机,如果使用尾气还是需要排出的。只不过排气管做了隐藏设计而已。
内饰来说,帕萨特新能源内饰很好模仿了燃油版车型,非对称中控台,向驾驶员倾斜电子屏,还有钢琴烤漆饰板和金色亚克力装饰条。让这款车内饰看起来比较豪华,而且是偏年轻的豪华。和质感不错内饰不相衬的是,这款车仪表盘过于传统,双炮筒物理指针设计科技感比较弱。座椅宽大舒适,填充也十分柔软,长途驾驶时无论是舒适性还是支撑性都很不错。
配置来说,帕萨特PHEV车型采用了8英寸的液晶显示屏,触控式的前排照明灯,全触控空调面板以及360全景倒车影像,UI界面虽然不花哨,但是比较简洁,操作也很流畅,有着不错的实用性。换挡杆左侧设置了纯电模式按键以及GTE模式按键,右侧还设置了纯电低速行驶和行人提示蜂鸣音的关闭按键。而行车方面,配备了ACC自适应巡航以及盲区监控来保障行车安全。
操作来说,帕萨特PHEV共有纯电模式、混动模式和GTE模式三种可选,在混动模式下还细分为普通混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。普通混合动力模式下,发动机与电机之间的配合十分平顺,不会有明显的介入感。在选择蓄电池维持模式时,将尽量保护蓄电池电量不被消耗,主要靠发动机驱动车辆,电动机加以辅助,该模式更适用于高速巡航行驶。蓄电池充电模式下,发动机会给动力电池进行强制充电,发动机噪音十分明显,该模式更多为应急时使用。
GTE模式下,动机和电机将会同时工作驱动车辆,动力响应更加迅速,音响还会模拟声浪,能够激发驾驶欲望。
底盘方面,帕萨特PHEV车型采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,底盘行驶时十分沉稳,也有着不错的舒适性和滤震性。
动力方面则搭载了1.4T涡轮增压和13千瓦时的电池+电机的组合。纯电续航里程达到了63公里。并且综合输出功率达到了155KW,综合输出扭矩为400N·m,百公里加速只需要7.8S。帕萨特新能源搭载一台6速双离合变速器。双离合变速箱也非常适合涡轮增压发动机。因为它有更快的反应速度。而这款变速箱也是大众自己研发的,所以和发动机匹配度比较高。
缺点:
1、作为一款德系中级车,帕萨特新能源居然没用马牌轮胎,韩泰虽然也是外国品牌,但还是偏中档。除了轮胎之外,帕萨特新能源的轮毂尺寸也缩水了。从18寸变成了17寸标配。对于一台4.9米长车来说,17寸轮毂确实小了点。但是轮胎选用的是来自于马牌的UltraContact UC6,在静音性和行驶平顺性方面有着不错的表现。
2、帕萨特PHEV全部车型虽然都未采用全液晶仪表,但是传统指针仪表清晰易读。之前的发动机转速表变为了能耗表,水温表变为了发动机转速表。
3、中控电子屏科技感还不错,但是它的显示像素有些低,清晰度也不够。相对它的
总结:上汽大众帕萨特2021款PHEV插电混动版延续着老款车型主打实用的风格,展示出了很高的性价比,在不需要考虑指标和续航问题的城市会是