点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4分“优秀”

本车第一感觉就是很年轻很运动，开起来驾驶感受首先混动车型低于50没有发动机启动噪音非常安静，提速也很快最看中的是空间大，同级别的雅阁空间利用最大化了，点个赞。缺点的话，隔音不是很好，加速阶段噪音非常大，跑高速的话胎噪风噪很大，刹车软，过减速带的时候车左右飘，非常不稳定。暂时就这么多

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

3.5分“良好”

雅阁混动开起来驾驶感受挺好的，电驱加速很快而且线性，转向指向精准，底盘虽然有些硬但是回弹迅速有韧劲，比以前的日系底盘强不少。缺点就是胎噪比较大，特别是在粗糙路面上。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4.8分“优秀”

颜值我给满分，配置也非常OK吧，做工细节上还有待提高，整体满意，混动舒适性也非常好，动力也不错，油耗低。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4.36分“优秀”

【油耗】 20000公里平均油耗6.5市区，上高速一般要7-8个油 【空间表现】 整体空间表现不错，前排空间很大，后排因为掀背设计导致高度有些低，一米八以上就有点局促了 【驾驶感受】 还不错，满油有推背感

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4分“优秀”

作为中国B级车市场的销量王，雅阁一直以来就是同级最佳选择之一。为什么雅阁会持续热销，我总结有几点： 第一，品牌和车型知名度。 第二，保值率。 第三，外观内饰设计中庸，但挑不出明显缺点。 前面三点，就是雅阁畅销的基本保证。当然，买雅阁一般会对比凯美瑞，两车价格接近，定位相同。燃油版车型，雅阁是1.5T地球梦发动机，动力比凯美瑞2.0L强。而混动版车型，雅阁更聪明，它的混动版本和燃油版车型价差更小。往往是店里有什么版本，提什么版本，这也促成了雅阁混动车型的销量增长。 而这一台锐智版作为混动车型的入门版，雅阁给的配置也比较足，全速自适应巡航、主动安全系统这类科技配置都是标配。所以，低配就完全够用了。所以，如果选择混动车型，这台锐智版雅阁，非常推荐。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

3.86分“良好”

这一代的雅阁从外形上已经运动了很多，整体向年轻化发展，受众年龄也降低了很多，一段时间的使用也让我对它有了更清晰的认识，仔细想想总结出3个优点2个缺点，首先是油耗，混动版的油耗让人十分惊艳，日常城市油耗能控制在5L多，我的驾驶习惯基本一个月加一次油就可以了，其次是动力，电机的加持让这车在城市工况下动力十分充沛，红绿灯起步还是环路超车都游刃有余，最后是空间和舒适性，空间方面相当惊喜，乘坐的舒适性也满意度颇高。缺点方面，噪音是一点，整车的隔音降噪在开起来的情况下有些不太好，声音有些大了，其次是内饰方面，内饰的设计有些过于老旧，看看自主品牌的设计就更加难以释怀，不过好在开起来看不到就好很多了。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4.14分“优秀”

外观更加年轻化，前脸粗壮的银色镀铬装饰与前大灯相连，一体化风格拓宽横向视觉效果。配有LED前大灯，自适应远近光和自动头灯，配置比较齐全。侧身修长加入溜背造型，更有运动气息。内饰对称风格，造型简单，8英寸中控屏尺寸偏小，而且功能也不多，但是支持手机互联。仿皮座椅舒适性还比较好，支持电动调节，有前排座椅加热。后排坐垫也比较厚实，乘坐体验比较好，腿部空间也宽敞，但是头部因为溜背设计，稍显紧凑。中间地板有凸起，低于迈腾帕萨特，比较适中。混动车型，2.0自吸发动机搭配电机，动力够用，起步加速轻快，日常驾驶更加节能。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

3.5分“良好”

本田的混动可是让丰田都不敢太嚣张的，雅阁混动更是网约车回本利器，因为这是真的省油。由于本田的混动低速以纯电为主，高速以燃油为主，所以它城市里短距离代步的油耗基本为零。第二个有点是动力强，2.0L自吸发动机的动力稍有不足，但电机135kW的动力和315牛·米的扭矩可不是盖的，起步窜出去特别轻松，同时，它的混动可电、可油、可混、可增程，这就是黑科技，不接受反驳。本田的质量是有保证的，而且空间够大，后排宜商宜家，底盘的质感也是同级别中不错的。问题也有，同级别中它的隔音一直不好，这是本田一直以来的小小劣势，而且车漆较薄，亲测有感，真是一磕就留印，心痛啊！

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

3.5分“良好”

大多数人买车可能都是冲着实用性来的，而B级车的表现就是不差的，相比起凯美瑞、迈腾等同级别的对手，雅阁的表现倒也算可圈可点。 乍一看这款合资车在同级别中配置有些低，次顶配锐智版居然没有GPS导航，我刚知道时确实觉得意外，这对于路痴来说可是非常不友好。 但是如果你乘坐过这款车之后，你就会发现，为了追求运动性，它的舒适性也牺牲了不少，轴距超过两米八，由此带来了宽敞的后排空间，尤其是腿部空间表现很不错，即便是身高1米82的人坐进去还能有两拳多的距离。并且中间的地板凸起不是很高，对于舒适性影响不是很大。 至于噪音方面，雅阁一向做得不是很好，尤其是在高速上行驶能够感受到胎噪和风噪非常明显。 对于年轻人来说，这款合资车还是值得入手的，但是毕竟它主打运动性，符合年轻人追求的刺激。不过它用来家用可能不是太适合，这方面反而凯美瑞的表现更佳一些。 由于运用本田i-MMD混动技术，雅阁2.0L油电混合，带来的的燃油经济性的确是不差，但在超车和提速上实在是有些逊色，涡轮增压发动机爆发出来的动力的确比自然吸气发动机动力要强很多。 至于燃油版的雅阁动力稍微有些说不过去，这样的动力表现也就跟1.6L自然吸气发动机的轩逸感受相近吧。 但有一说一，选择这款车肯定是能够接受它的一些小问题。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

3.93分“良好”

作为B级车市场的热门车型，雅阁的实车设计看起来比照片上要有质感，尤其是车灯设计很容易让人联想到讴歌的设计，内饰方面还是以一如既往的本田，比较简洁运动。 空间是雅阁的一大优点，后排坐三个人的时候也不会觉得很挤，储物空间也挺大的，扶手箱的容量相当大，由于这一代混动车型把电池的位置放在了第2排座椅下，所以后备箱的空间得以扩展，一般家用足够。 重点说说动力，在80以下基本上都是采用电机驱动，所以基本上是随叫随到的动力，当然由于这套系统在后半段采用的是发动机单挡直驱，所以在时速110之后的高速路段，如果深踩油门，动力还是不太跟脚，在发动机介入的时候也能够有明显的感觉。 操控方面保持了本田的一贯水准，转向精准、悬挂调校偏向运动，这款车型的科技配置也比较实用，车道保持辅助系统可以显著避免侧翻危险，主动刹车则能够减少追尾的可能性。 油耗方面由于混动系统的加持，正常开5，6个油还是比较轻松的。 舒适性方面这款车型的避震，尤其是后排的减震效果是比较硬的，隔音也比较一般，依然是本田的风格。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4分“优秀”

【最满意】 首先是外形，这代雅阁已经彻底脱离了“油腻”，甚至有不少年轻人都很喜欢这个外观，尤其是这个刀锋轮毂越看越喜欢；由于是混动有电机的加持，加速非常平顺而且动力随叫随到，虽然后段加速不如主流的2.0T，但前段胜在安静和平顺，这是传统燃油车没法比的；空间设计是亮点，前排任意移动，后排都不会碰到膝盖，即使是溜背造型头部空间也根本没受影响，空间魔术师名不虚传；油耗真的低，而且越堵车越省油，平均一箱油加满能跑1000公里，而且不挑食非常满意。 【最不满意】 胎噪大比较挑路面；悬架偏硬。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4.14分“优秀”

外观方面 雅阁混动版车型和燃油版外观几乎是一样的，车头被一根镀铬装饰条贯穿，下方带有ACC雷达探头，混动车型标配主动安全相关配置，车身长度4893mm，轮毂根据配置高低有17和18英寸，18英寸显得比较合适；车尾没有双出的排气管，这是外观上唯一和燃油版不同的地方，另外HYBRID标识代表了混动车型的身份。 内饰方面 内饰同样有一个镀铬装饰条贯穿中控台，有种和车头相呼应的感觉，中控台的设计很简约，每个年龄段的朋友均可接受；做工方面按键按键比较精致，用料以软搪塑和硬塑料为主，符合这个价格车型的水准；与1.5T车型不同的地方在于按键式换挡，用惯后很便利，刚开始需要适应按键的位置。 配置方面 以锐智版为例，说几个亮点配置：全速自适应巡航、主动降噪、自适应远近光、自动空调、车侧盲区影像、可开启全景天窗、远程启动、前后排座椅加热、8英寸多媒体屏幕及全LED大灯等。仍有不足之处：1、没有并线辅助，安全配置不够全面；2、前排座椅没有通风。 乘坐及空间 全车坐垫填充物偏软，偏向舒适的设定，后排腿部空间很充裕，头部空间因为溜背的造型略微有些压抑；配置上带有后排空调出风口和USB充电接口；后备箱的空间并没有因为电池组受到影响，内部空间充裕。不足：1、后排全系没有独立空调，至少应该在高配车型上有；2、后排座椅放倒后不能与后备箱形成纯平的空间。 行驶感受 搭载2.0L发动机加135kW电动机组成，综合功率为158马力，匹配E-CVT变速箱，平顺性没有问题，起步时纯电行驶，速度提起发动机介入工作，衔接的比较不错，发动机介入时有轻微的震动需要仔细感觉，在这个模式下行驶发动机会将多余的动力来充不到2度的电池，很快就能充满。为了让它在低速时可用电行驶。当车辆中高速行驶时，发动机直接驱动车辆，电动机不参与工作。混动输出的绝对动力值和2.0T发动机很像，尤其是电动机的加持，动力小猛，常规的市区油耗基本可以控制在5L以内。整体隔音表现不错，但急加速2.0L发动机的噪音有些明显；座椅和空间都比较舒适，而底盘偏硬了一些，如果再软一点会更好。 总结 混动版雅阁就是一台务实的家用车，2.0L混动车型并没有比贵1.5T车型贵太多，而且后期的燃油经济性更低，动力输出也更好。混动版共有五款车型，根据配置看还是推荐锐·混动2.0L锐智版，优惠完的裸车价格比较合适，整体性价比高一些。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

3.86分“良好”

本田雅阁一直是合资品牌中型车阵营不可忽视的一辆，诞生至今一直保持不错的销量，用车省心、保养实惠还保值是雅阁的口碑。 外观设计雅阁逐渐走向年轻化，造型细长犀利的大灯，闪亮夸张的大镀铬横条；侧面配有运动视感的旋风轮毂，不过放在雅阁上却略显汽配城风格；尾部的辨识度全靠一对龙虾钳造型的尾灯。就外形而言大家的口碑褒贬不一，喜不喜欢全凭个人审美。 动力搭载2.0L混动和1.5T低功率177马力和高功率194马力共三种，今天想主要和大家聊得是2.0L混动车型，146马力发动机 184马力电动机，油耗表现低至4升，并且在油门响应和发动机噪音控制都比1.5T车型控制的更好，驾驶质感明显提升。 空间利用一直是本田的强项，门板、中控台、扶手箱等组合式空间，放小零碎够用还顺手；混动版本电池也没有占用后备厢空间，这点还是挺惊喜的。 车型推荐2018款 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI 混动车型，尽管比汽油版本贵一些，但动力感受好、油耗低、行驶品质舒适这些都值得。

一、最满意 1、油耗方面 个人用车频率不是很高，仅上下班和周末出游使用，高速公路行驶较少，这是我为什么买雅阁混动的一个重要因素。 目前行驶里程1531公里，平均油耗5.7L/100km，前期油耗偏高，后期单程油耗普遍控制在5L/100km以下，最低油耗3.8L/100km。对比同级别车型，这个油耗简直就是福音，还是92号油供给。按我每个月的用车频率粗略计算，一个月油费不超过200。可能有人会说你每个月就开这么少还买车干什么？我只想说当你需要用车而没有车、又叫不到车的时候，它的价值便不言而喻。 2、静态方面 （1）空间：4893mm的车长，2830mm的轴距，这个数据放在同级别B级车里只能算中规中矩。但本田极其擅于“偷空间”，会让你有种坐在C级车里的错觉。无论是腿部空间还是头部空间都和“紧凑、局促”不沾边。 （2）座椅舒适度：尽管是仿皮座椅，但舒适度还是相当高，这不仅体现在座椅的软硬程度适中，更体现在后排座椅靠背的角度及坐垫长度恰到好处。后地板隆起不是很高，中间坐人问题不大。 （3）中控、内饰：看起来平平无奇，既没有奥迪的科技感，也没有奔驰的豪华氛围，但是它真的很简洁，一目了然。电子按键用久了觉得比换挡杆还好用，当然指的是普通换挡杆，宝马那种电子换档杆还是特别喜欢的。此外，中控台的各式旋钮、按键的阻尼感、回弹力度给绝对的好评，一看就是下了一番功夫的。内饰普普通通，软性材质填充，还算可以吧。 3、动态方面 （1）动力：低速起步相当轻快，绝对没有同级别涡轮增压车型那种很肉的感觉。时速100km/h以下，绝大多数情况下能做到“随踩随有”，加速性能胜过凯美瑞2.5L混动、阿特兹2.5L自然吸气车型。时速超过100km/h，受2.0L自然吸气发动机动力限制，加速性能不如上述两者。考虑到目标用户使用环境多为市区道路而非高速公路，动力方面给好评。但千万不要和2.0T涡轮增压车型比后段加速性能，高速公路上根本跑不赢。 （2）制动：本人不具备客观测试制动性能的条件，根据多家车评媒体和车评人的评测结果，100-0km/h的制动距离普遍在34-37m，这个成绩同级别名列前茅。主观感受上，制动比较线性，给人信心，给绝对的好评。 （3）转向：如果说十代雅阁混动最出彩的是第三代i-MMD混动系统和i-VTEC发动机，排在其后的我个人觉得就是转向性能。转向手感方面低速轻盈，中高速阻尼感随速递增、回正力矩恰到好处。转向虚位很小，运动感十足。转向手感给绝对的好评。 4、主、被动安全 （1）主动安全：Honda SENSING这套主动安全系统还是相当不错的。某车帝有雅阁混动的主动刹车评测，成绩排在同级别车型前列。全速自适应巡航跑高速很好用，车道偏离抑制这种东西尽量少用，遵守交通规则安全行驶。 （2）被动安全：雅阁应该算是本田所有轿车、SUV里碰撞测试中唯一没有翻车的，虽然相比海外版车身结构方面还是减配了，这点相比凯美瑞的TNGA架构逊色不少，但还算是一款被动安全合格的车型。 5、外观 车头中规中矩，车尾尾灯被人吐槽最多，我个人倒觉得无所谓。最喜欢雅阁的溜背式设计，侧脸真的很美，很年轻运动。 二、最不满意 1、车漆太薄，稍不留神轻微剐蹭就会露底漆。 2、保有量最高的黑白色居然没有一款是金属漆，黑色更是最普通的色素漆，差评。 3、路噪NVH性能普遍低于同级别竞品车。即便是沥青路面，路面颗粒感稍强些，就会感受到从轮胎处传来的无穷无尽的胎噪声。同级别车型大多为米其林浩悦3st的静音胎，雅阁次顶配、顶配的优科豪马略显寒酸，还不如低配和次低配。此外，整车隔音效果一般，发动机噪音抑制尚欠火候，说明前围隔音材料有降成本的可能。冷机启动时，发动机突然介入噪音偏大。 4、底盘滤震效果不是很好，路感太强烈了，即便是压到了一个小石子也能清晰的感觉到震感，这与悬挂调教有很大关系。厂商回应这是行驶质感偏运动调教的结果，个人期望悬挂能偏软一点点。 5、配置太低，次顶配依然没有胎压显示，没有电动尾门。音响太寒酸，高音音响形同虚设也就听个响，和君越、凯迪拉克没法比。 6、轻踩制动踏板会听见很明显的金属撞击声，起初以为是制动异响，去4S店试了多台发现均有这个现象，猜测是一个制动行程开关的反馈，但还是觉得有点不舒服。 7、近光灯偏远，远光灯偏近。 8、许多媒体和车评人评价雅阁混动的动力最多的关键词是“随踩随有”，这其实不完全正确。当时速达到50km/h，动力电池电量三格以下时全油门加速会有明显的动力迟滞，大约一秒。 三、为什么选择这款车 选择雅阁混动，并非因为它的诸多优点，而是它的缺点我都能接受。