点评车型:
2018款雅阁 260TURBO 尊贵版 国VI
4分“优秀”其实,虽然很多人将雅阁定义为家用车,但个人感觉,开过之后你会发现,这款车其实也是一款运动车型。怎么理解?雅阁搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力194匹,匹配CVT变速箱。虽然配备了看似不怎么运动的CVT变速箱,但确实很运动。这台1.5T发动机虽然动力算不上多么暴躁,但其对涡轮迟滞抑制的不错,转速攀升的也比较迅速,不会让你有一种突出起来的突兀感,或者说突如其来的快感,对新车司机很有好。
整体而言,雅阁配备的这台CVT变速箱和动力比较贴合,不会让你有渴望动力的感觉,但如果你踩下油门,它依然可以给你带来不错的加速感受。虽然少了换挡掉转速的激情,但这车开起来确实挺不错的。
悬架方面,雅阁采用了前麦弗逊+后多连杆结构,这个组合在中型车级别中算得上是中规中矩。但是在雅阁身上,它却给你带来了不一样的体验,比如过弯时,你能感觉到侧向支撑非常到位,激烈即使时能给予你很强的信心。加上粗壮的方向盘带来沉稳的转向手感,会让你感觉自己开了一辆运动轿车。
总体而言,雅阁的整体驾驶感受是舒适性带有一些运动感,而且加速很快,但开起来确实很运动。另外,雅阁的空间也是日系三强里最好的,后排空间可以排到第一的位置。
无人的回忆lz:1.5+cvt还谈什么运动?真是没开过动力好的车
登峰造极呀:又开始忽悠了
点评车型:
2018款雅阁 260TURBO 尊贵版 国VI
4分“优秀”雅阁,本田期间中型轿车。和同乡热门车型的凯美瑞相比,空间差不多,配置上没有优势。尤其是安全配置上,凯美瑞有10安全气囊,而雅阁是6安全气囊。不过动力上雅阁就好得多了,最大输出143千瓦,峰值扭矩260牛米。比起凯美瑞的131千瓦,210牛米更有优势。而且更喜欢雅阁多外观,尤其是羽翼式的大灯,感觉相当犀利。
动力不错。1.5T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩260牛米。中型轿车来讲,发动机排量不大,但是雅阁车身1.5吨,相对轻质。动力输出不是加速强悍,运动感也不强。但是动力储备充足,强调加速平稳。起步的时候加速力还不错,不会有滞后的感觉。在城市拥挤的路面穿梭很轻松,要跟贴前车并不困难。中后段加速力也可以。尤其是去到110km/h的高速下,油门踏板下压加速力依然很好,没有疲累或者空虚的感觉。高速巡航很合适。
前为麦弗逊式独立悬挂,后是多连杆式独立悬,底盘支撑性还不错。而且重心比较低,中速过弯的时候,车身姿态保持得不错,没有大的倾斜。有安稳感也维持了舒适度。对于细碎震动的过滤还不错,跑过在城市里带小坑洼的路面,车内几乎不会察觉到。但是对于大的起伏和中大型的凹坑处理不够干脆,在车内的跳动感还是比较明显的。
空间是这款车的亮点。乘坐和载货空间都相当好。车内坐满5个成年人就很合适,没有拥挤的感觉。车身宽度1862mm,第二排坐三名成年人也有不错的肩部空间。车身高度1449mm,轴距2830mm,175cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳两指的余量。在后排坐着,头部空间有一拳的富余,膝盖离前排座椅靠背有远超两拳的距离。乘坐空间优越,尤其是后排空间,宽敞而舒适。尾箱内部空间1150×1410×515mm,同样优秀。日常家用绰绰有余,一家四口要来个长途旅行,放压力也完全没有压力。
缺点:
静音一般。尤其是跑高速的时候,会有风噪和胎噪传进内。当然在车内谈话的时候不需要扯喉咙放大音量,但是中型轿车来讲,值得更好的静音效果。
后方视野不够好。车顶线后压有点多,后窗玻璃的纵向方向比较窄,影响了后方能见度,盲区有所增加。
我个人选择本田雅阁原因很简单,在b级车市场中毕竟是声名远扬,销量上面得到一致认可,品质已经受到市场检验,空间上还算宽敞,同时1.5T涡轮引擎足够满足我个人要求,下面跟大家来聊一聊我的实际驾驶体验。
1.5T涡轮增压引擎最大可爆发出194PS马力,在传动系统上匹配了CVT无极波箱,一共是提供了三种驾驶模式。切换到运动模式之后,有着很澎湃的动力输出,同时经过实际测试,百公里提速成绩是在8.67秒,作为1.5T涡轮引擎,实际已经榨压出最大实力。而在刹车制动表现上面,同时比预想之中好不少,100~0km/h制动成绩达到37.9米,要比很多同级别车更棒。
本田雅阁在底盘上则是采用经典的前麦弗逊后、多连杆双独立组合,拥有不错的韧性,能够充分有效抵挡冲击力,路过减速带基本不需要过多减速。同时车内静音表现比想象之中更理想,毕竟前后车窗都搭配了双层隔音玻璃。即便在跑高速的状况下,速度飙到每小时120公里,噪音也能够控制在62.4分贝。
用户8633389827403:双层隔音玻璃,你确定?