均衡性和经济性是很多人选择卡罗拉双擎E 的重要原因,它的外观大气时尚,虽然谈不上精致,但是能够符合大多数人的审美。内饰的设计感和装配工艺也不错,长时间驾驶不会出现异响,美中不足的是用料一般,到处都是硬塑料,无论是观感还是触感都没有档次。它的乘坐空间表现不错,实际体验中坐满5个成年人没有问题,但后排乘客如果身高超过180cm,腿部空间几乎没有余量,好在后排坐垫的长度和厚度比较足,软硬适中,能在一定程度上缓解长时间乘坐的疲劳感。不过,它的储物空间则令人不满,前门板没有设计扣手,下部储物格偏小,中央扶手箱也小,随身物品很难找到合适的位置放置,实用性一般,而后备箱空间就更小了,实测只能放下1个20寸登机箱和3个背包,几乎没有什么实用性可言,长途自驾没法装下足够的行李,城市通勤才是它的主战场。
在实际驾驶中,它的均衡性和经济性得到了很好的体现,1.8L混合动力系统在城市道路下提速比较轻快,但别以为它是插电式混合动力就应该很强劲,只是由于电机的辅助,给人的主观感觉是起步或加速瞬间的动力响应很积极,实际上无论是在城市还是在高速,它的超车过程都不算快,也没有爆发力可言,但最大的好处是非常平顺,能够带来很好的舒适性,而且实测百公里4升的油耗确实很省。它的底盘悬架整体性不错,没有松散感,支撑性也良好,以较快的速度过弯不会让人缺乏信心,减震虽硬,但是对于小颠簸能够很好地过滤,不过在面对大颠簸时有点力不从心,车内感觉到的弹跳感比较强,不舒服。此外,它的隔音也比较一般,时速60km/h以下时还算比较安静,但是车速一超过80km/h,风噪和胎噪就会变得非常明显,对舒适性的影响比较大。总的来说,它在外观、空间、油耗和城市行驶舒适性方面做得比较均衡,但是高昂的价格注定了在非限牌城市不会有太好的销量,车型选择方面,1.8L豪华版在配置和价格上相对均衡,可以作为首选参考。
外观很棒,内饰的话,当然是很简洁,这车适合老司机,机器非常稳定,动力还是很充足的,目前我这车,从19年到现在,电池无衰减,快6万公里,适合上下班开,保养的话,我推荐用丰田原厂油液,用原厂件,我有维修手册,所以就自己保养了,如果需要的话,可以找我,免费给。我开过许多车了,本身家里车多,这车是我觉得操纵能让我觉得眼前一亮的,4米多的车长,操控性非常好,能让我有驾驶自信,非常经典的小车,有一定的驾驶乐趣,不肉,省油,很皮实,按照手册用原厂件保养,就没问题,中规中矩,没什么太多优点,也没太多缺点的小车,可以开很长时间的小车,油混和纯油卡罗拉,适合新手练手开开,插混适合老司机,一个人独享驾驶乐趣,适合自己一个人开的小车
分秒必争冰淇淋5R3:后悔了,当年可以上凯美瑞的因为没有牌,买了这个
董明珠历险记:操控性非常好????ID.3不服……要不是开了三年多雷凌我就信了,双擎无非动力总成区别,前驱买菜车开激烈点是啥尿性还是清楚的,和目前手上的ID.3没法比
ambition055:哪里能买到原厂的油液
最满意:
上了绿牌优势多多,政策要好很多的,当然这是客观的好处,主要就是卡罗拉E 非常的省,现在在市区里面一般都是开着这台车子的,毕竟动力更好,更灵活,而且车内的这个空间也很大,跑起来更安静,舒适度是有一定保障的。同时这台车子开起来还是比较有驾驶乐趣的,底盘扎实稳定,总之实际的驾驶体验真的很好,我认为是没什么问题了,大家如果是想买这种上绿牌的车子,要是预算上了15万,还真不如去多多考虑一下这台车,实力真的很强,而且保值率要比一般的绿牌车奇太多了。
最不满意:
卡罗拉E 的这个乘坐舒适性还是有些不太好的,主要就是这个座椅真心是有些不太舒服,相对来讲,这个后排座椅的坐垫还是比较短的,而且配置也比较低,尤其是对于这个价格来讲,所以综合来考虑的话,这个车子的舒适性也并没有特别好。还有一个问题就是卡罗拉E 个这个外观设计,我也是有些不太喜欢的,虽然说和普通版本的卡罗拉在外观上面保持了高度一致,但我并不是很喜欢这个外观设计,看起来有点过于中庸了,尤其是现在在很多车子都走向运动化的今天,感觉丰田的这个外观设计相对来说还是比较保守的。
外观:
不知道大家怎么看,总之我还是有些不太喜欢卡罗拉E 的这个外观设计的。整台车子的外观造型看起来比较中庸一点,没有太大的特色,而且它的前脸造型看起来也显示不出它的大气,虽然说现在大多数车子都是走向了一个非常运动化的路线,但卡罗拉E 这个外观风格还是有点保守,我自己还是不太喜欢呢。
内饰:
这辆车在内饰方面的表现还是很棒的,尽管说没有特别高的配置,但是车内的用料比较舍得,基本都是皮质材料的,而且在做工方面也是很讲究的,再加上八英寸的中控车机以及4.2英寸的液晶仪表盘看上去还是很有科技感的。
空间:
卡罗拉E 的这个车身尺寸包括这个轴距在同级别车型中是处于中上等水平,再加上有一个非常好的空间规划,以及特别出色的空间利用率,所以卡罗拉E 的车内空间真的是很大,至少对于咱们作为家用车来讲它的空间绝对是足够宽敞的,而且也有着比较大的后备箱,很能装的,有时候是不得不佩服日系车的这个空间整合能力。
动力:
不管是在每次起步的时候还是中途加速,车子都没有一点拖泥带水的感觉,1.8L的发动机在前期电动机的加持下所输出的动力也是非常强劲的,尤其是在纯电动的模式下,非常快的起步速度真的是能带给我很强的信心。
操控:
虽然说卡罗拉E 用的是一台电子CVT变速箱,但是我觉得这台车子的实际驾驶感受还是挺棒的,也完全拥有一定的驾驶乐趣,主要就是来自于这个非常稳定扎实的底盘,虽然说后面是一个扭力梁式的非独立悬架,但实际的驾驶体验也完全没有问题,如果说没有提前告诉你这是一个非独立悬架的话,一般情况下是感觉不出来的。
能耗:
本来普通的双擎混动版本的就已经是很省油了,再有额外电机的加持,那真的是更省了,要不然怎么能叫E 呢?油目前卡罗拉E 的平均油耗是在4到5个之间,电耗差不多就在15KW/H上下浮动,总的来说还是非常省的。
舒适性:
我感觉车内的后排座椅有点短,这样但凡是个成年人坐到后排大腿部位的悬空就比较多,座椅的支撑性肯定不好咯,如果说是长途乘坐的话那一路下来肯定会腰酸腿疼的,同时这个车子的配置也的确是挺低的,我买的这个还是豪华版,但配置也不见得有太高,像一些比较上档次的舒适性配置都是没有的。
性价比:
现在的混动车是越来越多,因为现在的牌照真的是不太好申请,所以说我们家的第二台车也买了卡罗拉双擎E ,这台车的性价比真是高,因为在平时的用车过程中花费是非常小的,虽然当时买车的时候有点心疼,不过那都过去了。
卡罗拉双擎E+的外观还不错,LED大灯犀利有神,在中网部分加入了一些点阵式的装饰,增加了精致感,车身侧面比较简洁,而尾部使用了横向线条拉宽了视觉效果,并且鲜红色的尾灯点亮后也很漂亮。
内饰为简约风格,采用了黑棕配色提升了档次,经常碰触的地方使用了搪塑软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了缝线处理,做工也比较精致,仪表盘样式比较传统,基本数据都要通过中间4.2英寸的显示屏进行查看,配备的8英寸触控液晶屏功能有些少,但很实用。
空间表现很不错,该车把电池放在了车尾位置,给车内留足了乘坐空间,坐进后排,腿部有着2拳多的距离,头顶空间有2指左右的富余,地板中间也比较平整,另外座椅厚实宽大,能够对身体起到很好的承托,保障了乘坐的舒适性,不过车内的储物空间不够丰富,尤其是前排没有适合存放手机的位置,人性化设计有待提升。
动力方面,搭载了由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池所组成的插电式混合动力系统,最大功率为100kW(136Ps),整车调校并不像其它新能源汽车那样提速很猛,而是注重家用舒适性,平顺好开,油耗比较低,并且底盘也能过滤掉很多细碎的颠簸,作为通勤代步非常适合。
1、作为一辆定位于家用紧凑级轿车,油耗是很多人会留意,但不是太在乎的一项。但低油耗的确是会更爽一点,只是我现在已经习惯用力踩油门,反正不管怎么开,仪表盘上的油耗都是4.2,我就当作这是真的,自己阿Q一下。
2、5000公里或者半年要保养一次,这个有点不爽,总觉得这是套路,但说明书上就是这么写的,4S店也会定期提醒。好在购车时有购买礼包,享受6年内免费保养。6年后的保养到时候再看吧。
3、动力依然感觉很肉,在市区开也勉强够用,上高速就慢慢提速吧。
4、有一次召回,应该是刹车灯可能存在潜在问题,好像是更新一下系统就可以了,很快就搞定。
5、总体来说,车比较好开,体验还不错。至于换车,暂时还没什么计划,估计至少开个10年8年吧。车对我来说,只是个代步工具,没有社交属性,只要够用就可以。至于将来换车,大概率会提高一个级别去选购,但那时候是否还有油车或双擎车型,也不好说。有可能真的就到了电动车时代呢,对未来,有点小期待!