说起本田的大5座SUV，UR-V肯定是一款非常具有代表力的车型。UR-V的前脸设计和一般的本田不太一样，它采用了熏黑的进气中网，连接了两侧造型犀利的大灯，而连接两者的是一条不规则的镀铬饰条，遗憾的是大灯采用了卤素光源，档次感差一些。同时它的车身侧面采用的是贯穿式的腰线，配备上溜背造型的车顶，运动化体现的比较不错。车尾部分使用了贯穿式的尾灯设计，并且车尾更加的饱满，看起来更加的豪华。
UR-V的空间表现非常的出色，相比较于同价位或者同级别的车型，拥有着非常大的优势。UR-V的长宽高分别为：4856*1942*1670mm，轴距是2820mm。我的身高1.8米，乘坐在前排主副驾驶上，头部拥有两拳的距离，后排空间更加的宽敞，，轻松翘起二郎腿。它的中央地台隆起程度十分的平整，而且横向的宽度足够三个人并排乘坐。UR-V的座椅支持放倒功能，更加的实用。
动力搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大193马力，与之匹配的是CVT无级变速箱。起步阶段有些偏肉，油门踩急了还容易打滑，但是使用运动模式以后，加速比较迅猛，超车还是比较有信心的。车身的操控性不错，开这么一辆大车也不会觉得过于笨重，转弯打方向盘的时候也非常的精准。速度快了以后，车内的噪音是比较明显的，特别是发动机的噪音，听到特别清晰，急加速的时候非常的明显。目前UR-V实测下来，百公里油耗8L左右，在理想范围之内。
Evo丶狂澜：既然是良好，为啥是缺点？
你瞅啥171604477：跑了多少公里以后油耗降到8L
外观相当好看。
前脸很别出彩。黑化的大格栅中间有蜂窝中网修饰，有强烈的立体感。刀锋式LED前大灯很帅气，日行灯光带的包围让整个灯很突出。左右大灯的光带和几字型的贯穿镀铬条连接在一起，有云流水又或者波光流动的感觉。
侧面也不错，双腰线设计加上后倾的车顶线很有冲劲。
尾部也很好，线条简洁但是足够硬朗。贯穿式尾灯也很加分，不是全直线而是有点弧度的设计很灵动。而且点亮之后辨识度确实很高，让后车很容易观察到。对提升安全感也很有用。
内饰用料和手工都不。仪表台，中控都是软触感材料的包覆，手感很好有档次感。中控是传统的对称式设计。显示器两边配直竖的出风口这个配盒很好看，有点像机器人的脑袋。8英寸触摸屏，尺寸小了。不过显示很清晰还可以多角度调节，用起来很方便。对司机和副驾都足够友好。
空间是亮点。2820mm轴距加上本田的空间优化，车内感觉很宽敞。185cm高度坐在司机位置，头部空间有一拳三指。坐在后排，头部空间有一拳，腿部空间有两拳。空间感杠杠的。
尾箱空间是中等水平，目测大约有500升。家用很足够，放了婴儿车或者轮椅放了之后还可以放下不少行李。
隔音做得很好。双层玻璃，ANC主动降噪还有米其林轮胎。风噪和胎噪的抑制相当不错。跑高速的时候，这两种噪音在车内也没有太多的存在感。不过发动机急加速的声音有点大。
动力一般。1.5T L4发动机，峰值扭矩243牛米。要拉动接近1.8吨的车身。起步加速力一般，稍有点肉的感觉。转速上来之后中后段加速力还是不错的，脚压着油门踏板源源动力就不会停歇。总体来讲普通家用足够。堵车慢驶的时候要多花些注意力。高速的时候要超车并线就轻轻松松了。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。底盘的调校偏向舒适性。加上米其林轮胎，避震很好。细碎的震动的过滤很彻底，过大大坑洼或者高的加速带也不会感觉到多余的跳动。底盘坚固，过弯的时候对车身侧倾抑制还是很有效的。车身姿态维持的很好，在车内不会感到太多的倾斜。
前天，有一位车友咨询本田UR-V的大致情况。今天我就带来了2020款 240TURBO 两驱致雅版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为26.98万元，懂车帝上经销商报价为25.58万元，目前暂时优惠1.40万元，我们以此为例，需购置税23876元，车船税480元，商业险7833元，交强险950元，全款落地大约需要288879元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，六边形的进气格栅勾勒的很宽大，周边的线条描述的很清晰，蜂窝状的中网辨识度较高。车身侧面给人一种稳重感，腰线勾勒的还是很流畅的，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，汽车的尾灯组设计的比较饱满，尾部的辨识灯带是竖状的样式，双边单出的排气管提升了运动感。
【内饰】
这款车的内饰采用了对称式设计，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，而且还支持语音识别控制电话，凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗、上坡辅助以及一键启动等，可见还是相当丰富的。
【空间】
4856mm的车长以及2820mm的轴距使得这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的充裕。后排空间可以轻轻松松坐下三个成年人并且一点也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也很宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面整体还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为193Ps，峰值扭矩为243N·m。动力方面表现还算不错，起步以及加速还是挺快的，并且推背感也很明显。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的需求。
【舒适性】
这款车的舒适性也是非常不错，座椅填充物较为柔软，坐起来也很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常符合人体工程学。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版
4分“优秀”如果不考虑四驱，推荐2.0T版本的两驱尊雅版这个配置，理由如下：
1、这是一个车重1800kg 、车长4856mm的中型SUV，2.0T版本匹配的变速器是9挡手自一体，最大功率是272马力，最大扭矩是370牛米；而1.5T版本最大功率只有193马力。20万的票子都掏了，直接上2.0T吧，有句话是这么说的：动力用时方恨少，上2.0T的你不会后悔。
2、再来看这个配置，前排侧气囊、前后排头部气囊也都有了，倒车影像、盲区影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓解也都没有缺失，比四驱顶配就少了抬头数字显示、座椅通风、座椅记忆功能、自适应远近光、车内空气净化等一些配置，基本都是点缀的功能，无关痛痒。
3、UR-V乘坐空间非常的宽敞，座椅也非常的厚实，可以说后排空间上的体验在同级别中非常出色；内饰整体也很沉稳，讲究的是对称设计；座椅体验感不错，皮质包裹性强，家用、商务都非常合适。
不足之处：
1、悬架比较硬，过减速的时候，尤其是后排乘客深有感触；
2、后排座椅不能完全放倒，有点可惜，用到的时候可能不太方便；
3、倒车影像都给装了，这个居然不给弄个倒车雷达，个人还是喜欢后雷达的那种声音，有安全感。
这就是一台城市SUV，虽然有四驱的选项，但是还是建议买两驱2.0T的顶配，一方面动力够有驾驶的乐趣、一方面兼顾各方面需求。
Jeremy127675835：2.0T的油耗怎么样啊
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版
4分“优秀”中期改款后的本田UR-V再次进化，立体蜂窝中网搭配“几”字型镀铬条，呈现时尚、高端的视觉效果，尺寸加长31mm，内饰仍为熟悉的UR-V风格，新增无线充电功能，搭载第二代Honda CON-NECT智导互联，支持语音交互、智慧停车场支付等功能，中控台布局规整，纹理饰板和软性材料为车内营造豪华质感。标配真皮座椅，填充物厚实，主驾支持12向电动调节，身高185cm的体验者坐进车内，前排头部一拳三指，后排头部一拳，腿部两拳，地台全平，即便后排坐三位乘客也能获得宽敞的乘坐空间。与思域Type-R同源的2.0T发动机，匹配ZF 9AT变速箱，油门开度1/3，加速平稳而又线性，舒适模式下更趋于稳健，纵使油门开度过大，也不会显得很暴躁；切至运动模式下，增加一股灵动感，油门响应和档位升降更为积极，超车变道一气呵成，前辈车型变速箱低速顿挫问题得以有效解决。整车底盘取向为舒适，通过坑洼不平的路面时，车身不会有多余的晃动感，双层隔音玻璃和ANC主动降噪的加入，有效隔绝外界噪音，整车静谧性表现良好。作为本田旗舰SUV，UR-V在延续大五座空间的同时，进一步增强驾乘品质，决定是否为爆款的主要因素还是价格，产品本身并无问题。
五星土地瓜：据说这个车容易出现发动机和变速箱漏油的问题，能介绍一下这方面的情况吗？
这就是一款给足你面子、空间和配置的大号本田SUV，就是那台1.5T发动机可能不太给力，我们本地优惠在1.5万元左右，全款落地价预计在28万元，价格在同级车型中没有优势。
外观方面，4856/1942/1670mm的三围尺码谈不上夸张，但它的宽度优势非常明显，很好的呈现出中型SUV那种宽泛、浑厚的视觉效果，V型格栅几乎覆盖整个面部，本田徽标两侧电镀饰条非常犀利，与LED灯组完美相连，车头中部凹凸感非常明显，凸显出十足的张力，侧面造型就是突出一个大，后车窗向后下压明显，有几分轿跑化的味道，尾部采用贯穿式灯组，反光灯位置更加靠上，而且有一个向外的扩张设计，整体给人以大气、动感的视觉效果。
内饰方面，中控台布局相当大气，右手边控制区有一种流瀑式的风格，配备了8英寸触控屏，虽然规格不大，但得益于控制面板的衬托倒是显得挺高端，自带原厂互联映射的体验很差，远不及其他版本上的carplay连接，不知道本田怎么想的，方向盘带有多功能按键、换挡拨片，自动空调具备温度分区控制功能，而且大部分功能距离右手边很近，操作便利性不错。
空间方面，2820mm轴距对于5座SUV来说足够了，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排膝盖距离前排座椅还有接近三拳的空余，提供了真皮座椅还有电动调节，只不过后排靠背无法调节角度。
动力方面，1.5T+CVT动力组合，输出最大193马力和243牛米扭矩，但是应付庞大的车身确实感觉力不从心，尤其是起步、超车的时候，油门的反应特别慢，伴随着发动机嘶吼声，可就是跑不起来，百公里油耗也不是特别经济，普遍在9-10L甚至更高的水平。
隔音方面，胎噪和底盘噪音感觉比较明显一些，发动机跑起来之后还是非常安静的。
底盘方面，前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，调校比较厚重的感觉，走颠簸路况时，上下波动幅度很小，而且可以比较柔软的过滤振动，在速度较快过弯时存在侧倾现象，支撑不是很有信心。
理性来说，过高的动力体验其实并不适合市区代步，这款车的各方面表现是非常均衡的，尤其是充分满足对大空间的诉求，符合居家定位，就是价格略微贵了一些。
用户5724004324663：爬坡行不？
极客强子的天空：你哪里？我们1分不优惠
用户462663378192：2.0T没问题
点评车型:
2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版
4分“优秀”本田UR-V造型非常炫酷，其质感非常独特，延续经典的家族式设计语言，前脸采用宽大的中网设计，搭配网状式熏黑处理的格栅，融合两侧凌厉的前大灯设计，辨识度非常高。同时车头采用多重棱角分明的设计，突显其年轻时尚的视觉效果，在同级别车型中占据很高的颜值。车身侧面设计较为硬朗，腰线勾勒车身呈现出立体感很强的风格。车尾部分较为突出，采用贯穿式尾灯设计，使车尾看起来非常饱满。
内饰设计相比外观更加激进，潜艇式档把置于中央通道上，并且通道两侧采用软皮材质包裹，一直延伸至扶手箱处，档次感很强。中控台中间放置一块方形的液晶触控大屏，下方搭配的是一块质感舒适的空调功能按键。此外，副驾驶台以及门把附近均采用木纹材质设计，增添了不少档次感和稳重性。
车身尺寸分别为4856*1942*1670mm，车内空间表现出色，特别是车宽达到1942mm，使得前后排乘坐空间宽敞。体验者身高1米8，乘坐于前排，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的活动空间，保持前排座椅不动，来到后排，腿部空间约有两拳两指左右，基本上在后排翘个二郎腿不成问题，同时是体格较大的胖子乘坐，也不会显得拥挤。座椅采用真皮材质包裹，质感非常不错，前排座椅采用“人体工程学”设计，对腿部和腰部具有较强的支撑性，长时间乘坐并不会显得疲劳。后排座垫宽大，且靠背角度适中，舒适性较强。后排中间区域几乎处于纯平状态，对于中间乘客来说比较友好。最后说说后备箱的容积，箱体宽大，基本上可以满足日常储物的需求，放置大件行李物品不成问题。唯一不足的是放倒后排座椅不能形成一个纯平的状态，这是一个小小的槽点。
动力搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出193匹马力。在没驾驶它之前感觉是个“狠角色”，不过实际驾驶给我的感觉是“温顺”，市区驾驶动力表现不错，油门响应积极，转向轻盈，低速状态下，平顺性很强，这也是得益于CVT变速箱的功劳。高速状态下，1.5T涡轮增压发动机在初段加速有一定的爆发力，不过后段加速还是略显逊色些，相比那些大排量车型比较好操控。此外，车内隔音效果不错，风噪和胎噪都抑制得比较到位。
最后说说油耗表现，个人觉得油耗有些偏高，官方给出综合油耗为7.2L/100km，在实际测试中，市区驾驶百公里油耗为9.6L，高速驾驶百公里油耗为7.3L。
总的来说，本田UR-V各方面表现还算不错，如果对动力不是有很高要求的话，本田UR-V是值得推荐的。
古天乐TK：动力一样吧
浩特春风：四驱的动力是不是比两驱更好一点！
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版
4分“优秀”【优点】
（外观）本田UR-V定位于本田汽车旗下紧凑SUV领域，外观设计年轻、时尚，延续家族式设计语言，前脸呈现出较为稳重的设计风格。同时，“大嘴式”设计的中网内部镶嵌熏黑处理的进气格栅，而中网上方采用弧线镀铬饰条加以修饰，同时衔接两侧凌厉的大灯组，辨识度非常高。车尾部分，给人一种敦实的感觉，一体式尾灯设计搭配双边共出的排气布局，突显其运动风格。值得一提的是尾灯内部镶嵌了许多灯带辅以装饰，精致感很强，在夜间点亮后效果更佳。
（内饰）相比于外观，本田UR-V的内饰并不逊色，中控台采用了诸多软性材质覆盖，黑棕色调搭配的显得更加有质感。三辐式方向盘手感非常不错，采用真皮材质，并且配备4挡手动调节功能。仪表台运用双圆环样式，设计新颖，搭配8英寸中控大屏，使内饰档次感更强。除此之外，还有家里小孩子最喜欢的全景天窗，采光率很高且通透，即便是在夜间不开窗的情况下，陪伴孩子在车里看星星也是个不错的选择，实用性很强。
（空间/座椅）车身尺寸分别为4856/1942/1675mm，车内空间非常宽敞，相比同级别车型占有一定优势。本人身高1米76乘坐于前排驾驶位，头部空间有一拳三指左右距离。保持前排座椅不变，来到后排，腿部有将近两拳半的活动空间，乘坐舒适，并且座椅采用皮质包裹，配备主副驾驶座电动调节和加热，在冬天时非常实用。而后排虽没有座椅加热功能，但也贴心配备了独立空调，储物格以及usb充电口，为车内驾乘人员提供较为舒适的行车环境，这一点还是值得称赞的。
（动力）本田UR-V搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力272匹。市区路段驾驶这个“大块头”动力表现充沛，起步时带有轻微窜动，轻踩油门可输出较为不错的动力，同时在9AT变速箱的加持下，平顺性很强，基本感觉不到明显的顿挫感。相比市区，个人认为高速路段才是它的“主场”，时速达到60km/h以上，超车或者急加速，并不在话下，而且时速达到100km/h以上，想要进行二次加速，轻踩油门还是可以轻松完成，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机9AT变速箱的功劳。整体的驾驶体验给我的感受是较为激进的。
【缺点】
（停车）对于技术不是很成熟的我来说，驾驶这个“大块头”停车，并不是一件容易的事，倒车入库或侧方停车，均是因为车身较大，预判能力不足，导致停车困难。
（油耗）油耗略高于预期标准，官方给出综合油耗为8.7L，而实际市区驾驶百公里油耗为10.3L，高速驾驶百公里油耗为8.3L，以上油耗数据仅供参考。
综合上述，本田UR-V各方面表现都还是很不错的，是一台值得购买的车型。
本田UR-V属于更倾向于时尚的车款，个人感觉这款车要比冠道耐看一些。遛背式造型加上悬浮式的车顶的设计显得整体更加的时尚而且动感，科技感非常的强。前脸的造型还是属于本田家族的家族脸，但本田UR-V的收尾感觉有点差强人意，和车头相比不算是特别的搭配。
本田UR-V的内饰谈不上很豪华，作为日系品牌还是比较倾向实用和舒适，经常触碰到的地方都基本是软包材质，手感非常的好，而且整体做工也算精细。就算放在同级别的车型中比较，这个内饰也不算差的，甚至还要好出很多同级的车型。
本田UR-V这款车的空间表现，已经算是有了个不错的口碑了。非常的大，不管是储物空间还是乘坐空间又或者是驾驶空间都绝对可以满足需求。不管是乘坐的位置还是放腿的位置都是足够的大，不仅纵向空间很大，而且横向空间也绝对是很赞。可以满足日常用车需求的。唯一值得说它不好的就一点，溜背的造型导致也算是压缩了一些本田UR-V的后备箱空间的高度，但应付长途自驾这种需要载上很多大件行李、物品的情况也都能应付。
本田UR-V毕竟车重有1.8吨多了，在低速的行驶过程中，给人的表现算是一般。起步稍显有些肉，但是动起来车速超过35KM/H的时候，后续动力表现不错而且油门的反应也是非常的灵敏。当本田UR-V这款车跑高速时候的时候因为车重的关系整体稳定性很好。
隔音方面，UR-V在城市80公里以下的整体隔音做得不错，乘坐感受比较舒服。开上高速后风噪比较明显，但总体隔音表现上还是同级中表现中上水准。
舒适模式下的UR-V，油门响应和变速箱的升降档趋于缓和平稳，油门纵深较大，想要获得较为明显的加速感需要右脚再多给一些力。但当使用运动模式后，UR-V变得更为活跃，油门响应和档位升降更为积极，9AT变速箱带来的畅快加速体验感体现在转速表上指针的来回跳动，使得超车变道干脆利落不少。
油耗方面，在城市地面道路为主，包含少量的城市快速路和高速公路，试驾体验约170km的路程，最终表显油耗是11.2L/100km，这个油耗表现并不算十分出色，日常如果使用ECO模式的话油耗会降低一些。
保养方面，在经销商处了解到本田UR-V的保养周期为5000公里，保养频次相对还是蛮多的。据了解小保养价格为800元左右，不过UR-V这台2.0T采用的9AT这个变速箱油更换比较贵，4S店一般售价在2700上下。按60000公里算的话整个保养花费在13000多元，整体保养支出并不算低。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4分“优秀”其实新款UR-V相比于老款的变化并不算大，只是在外观和内饰的设计细节上做了一些调整，这里面最明显的就是前脸中网的镀铬条位置，以及后尾灯造型，通过一些细腻的调整，新款UR-V看起来确实更加精致和运动。
内饰方面的整体布局没有变化，同样是细小的地方做了微调，比如方向盘镀铬饰条变成了熏黑饰条，油门和刹车踏板换成了金属亮色，座椅的电动调节按钮也镶了一圈镀铬条，就连座椅的花纹也进行了调整，整车看上去更加富有活力，没有之前那么沉闷了。
动力系统并没有什么变化，370TURBO版本依然搭载2.0T发动机匹配9AT变速箱，最大功率272马力，最大扭矩370N·m，采用按键式换挡机构。2.0T的UR-V行驶起来肯定比1.5T版本更加从容，它的换挡线性平顺，动力输出有条不紊，当你需要急加速时，它的降挡反应也足够快，丝毫不会带给你迟缓的感觉，中后段的动力储备很充沛，不要被它的庞大车身所迷惑，2.0T发动机的动力底气十分充足。UR-V的底盘会给你带来厚重的体验，但是后悬的阻尼稍大，多多少少还会给你带来一点偏硬的感受。
UR-V的强项就是空间，这除了本身它的尺寸就占优势以外，本田的空间魔术在它身上也表现的淋漓尽致，后排宽大的座椅支撑性非常好，纯平的地板带来了优越的乘坐体验，腿部空间和头部空间十分充足，甚至过道内可以轻松躺下一名成年女性，车门依然是90度开启，方便小孩和老人，也便于临时装载物资，它的实用性和拓展性都值得点赞。
主要说说缺点：
1.噪音的改善并没有达到预期，与老款相比，它的发动机在加速时的噪音反馈依然是比较明显的。
2.四驱系统的能力偏弱，只是达到了应付城市一般湿滑道路的水准，专业测试下实际表现一般。
3.ADS全时自适应减振系统并没有想象中那么聪明，对于路面的主动调节功效发挥有限，驾驶感受的变化上不算明显。
4.新款车型的后排座椅放倒后，依然不能形成一个纯平的空间，限制了空间的利用率。
5.原厂车机系统依然不算好用，互联体验差，而且影像的成像畸变依然存在。
6.9AT的变速箱匹配一般，低速和降挡有时会有顿挫，体验感确实不如CVT，感觉2.0T配合爱信8AT会好些。
7.2.0T的油耗真的不比1.5T车型，它是那种你敢踩它就敢升的性格，所以，开出百公里12L的朋友真的不要怀疑什么，很正常。
其实对于UR-V来讲，并不推荐购买2.0T车型，因为1.5T车型的动力表现就能满足家用，这么大一个车，还是适合载着家人舒舒服服地开，动力过剩只会带来更高的油耗，况且9AT变速箱的表现并不十分完美。所以，建议选购1.5T两驱车型，城市代步家用足够。
本田UR-V定位是一款大5座SUV，空间非常让人满意，身高1.8米的乘客坐进后排，翘起二郎腿后与前排还有2拳多的距离，头顶空间也很宽敞，这样的表现相比竞品来说很有优势，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托和包裹，保障了很好的乘坐舒适性。
外观时尚个性，前脸多边形的进气格栅搭配上羽翼状的LED大灯，很有视觉冲击力，车身简洁大方，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，有着一定的跨界运动风格。
车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，按键换挡的方式提升了档次感，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，并且前排的储物空间丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置，我个人很喜欢它的双开式扶手箱，内部容积很大，非常的实用。
搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了272匹，实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应，深踩油门有着很强的爆发力，能够带来一定的推背感，匹配的9AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，平常在市区内行驶，车里比较安静，底盘的滤震性也可以，就算是遇到大点的坑洼，悬架的回弹速度也很快，车身不会有明显的弹跳和晃动，只是噪音控制方面相比同级别车型还是差一点，车速超过90以后，胎噪和风噪都偏大一些，但在可接受的范围内，如果你想要一辆开着有驾驶乐趣的大空间SUV，又对7座没有太大需求的话，那么本田UR-V值得考虑。
bigm445：试驾过2.0T二驱，缺点1.起步肉了点。2.油箱小了点。3.驾驶位没有腰托。4.后排座位靠背不能前后调节。优点.外型，内饰，容间都不错。
本田UR-V是一款主打后排大空间的大5座SUV，同级别来看其后排空间确实有着很大的优势，甚至面对很多尺寸更大的中大型SUV来讲也不落于下风。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到3拳左右，非常充裕，能够轻松翘起二郎腿。而且中央地台基本上纯平，纵向空间也放的下脚，即便是后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。
中间位置的座椅还有一定凹陷，该位置的舒适性在同级别来看是非常出色的。
而且UR-V并没有因为后排空间大就导致后备箱空间小，实际上后备箱的纵深表现依然出色，而且足够规整，满足日常家用需求并无问题。
外形方面UR-V在远距离看起来很有轿跑SUV的感觉，视觉效果比较扁平，但近处看则比较魁梧大气，尤其是侧面造型很有时尚感。尾部贯穿式的尾灯组看起来质感十足，点亮后也有着出色的辨识度。
内饰方面就有点不太让人满意了，全系车型都没有液晶仪表盘，中控屏的尺寸也不过是8英寸，无论是功能性还是视觉效果都算不上出色，给人比较老气的感觉。按键式换挡机构初次驾驶可能会有点不太适应，需要经常低头寻找挡位，但习惯之后还是比较方便的。
动力方面2.0T车型的最大功率达到了272马力，峰值扭矩370牛·米，匹配9AT变速箱以及适时四驱系统。这套动力总成最大的优势是仅需添加92号汽油即可，不挑食。
日常驾驶时这套动力总成的行驶品质表现出色，起步轻快，变速箱足够平顺，中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速车超车都比较轻松。深踩油门也有足够的爆发力，偶尔需要急加速也并不会让你觉得肉。
底盘给人的感觉比较厚重，前悬架比较软，后悬架则比较硬，这就导致过减速带时前排乘客几乎没有感觉，但后排乘客却有轻微的抛离感。隔音方面表现属于中游水准，对于风噪和胎噪根绝尚可，但发动机噪音会明显传递到车内。
整体来看，UR-V在空间方面表现足够优秀，动力感受也让人满意，但前后调校有明显差异的悬架很大程度上影响了舒适性，导致乘坐感受并不算出色。如果都后排空间有非常执着的追求，选UR-V没错，但如果对6/7座有需求的话就可以不用考虑UR-V了。
空间相当优越，前排有足够的头部，腿部和肩部空间。即使是第二排座椅，头部空间也相当宽裕。1.75米高度坐进车内还有很多空余。后车门可以90度开打，进出都方便，对胖子相当友好。
舒适度是亮点。前排座椅很有很好的支撑性和包裹性。即使是后排座椅，倾斜的靠背给腰部有足够的支持。带SFRD频率响应减震系统，缓冲路面的能力优秀。即使路过大面积的碎石路面的时候，大部分震动都可以被过滤掉，车内只会有些微的路面撞击感。静音也很好，发动机声音不大而且被很好的隔离出车外。胎噪和风噪得到了有效的控制，即使在高速下行驶，大部分噪声都被隔离掉。
外观有点凶狠，梯形的格栅带镀铬包边装饰。镀铬条直接把两边的大灯连接起来，很帅气。有行云流水又或者波光流动的感觉。尾部有点一般，有点厚重的感觉。
动力属于中等水平，不适合激情驾驶以家用舒适为主。发动机排量不大，低速想要急加速需需要点时间。中，高速的时候加速快而直接。只要踩下油门，速度直接就会上来。想要超个车完全不成问题。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4分“优秀”【空间】本田UR-V的后排空间可以说是无敌大，同级别没有任何对手，甚至能够超越不少中大型SUV。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过3拳，几乎能把腿伸直，作为一台中型SUV能有这样的表现堪称惊艳，无愧于大五座产品的定位。
后排中央地台也完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，即便是乘坐在中间位置也不会觉得空间不够用。而且这样的空间表现并不是建立在缩短后排坐垫长度的基础上的，后排座椅对腿部的支撑效果依然比较出色。
但由于车顶线条的问题，后排头部空间相对局促一些，身高1米7的同事感觉坐姿刚刚好，但个子再高一点的话就难免会有压抑感。
后备箱的装载能力同样出色，内部空间比较规整，纵深也让人满意，开口比较低，而且可以通过放倒后排座椅的方式进一步拓展空间表现，实用性让人满意。
【动力】UR-V搭载这台2.0T发动机有着272马力的最大功率，峰值扭矩370N·m，参数表现足够优秀，匹配9AT变速箱，而且仅需92号汽油即可满足需求。
UR-V这套动力总成在保证爆发力的同时还兼顾了平顺性表现，起步加速比较轻快，深踩油门能够带来强烈的推背感，中后段再加速能力也比较出色，动力完全是随叫随到的感觉，实测百公里加速成绩在8秒出头，表现足够优秀。
9AT变速箱的升挡比较积极，日常市区内巡航时很轻松就能挂上7挡或者8挡，但9挡基本上在高速上时速超过110km/h才会用到。
急加速时变速箱会通过连续降低多个挡位提高动力输出，降挡时给人的感觉并不突兀，加速比较线性。
正常驾驶时百公里综合油耗大约在9.8升左右，对于一款中型SUV来讲是可以接受的，后期用车成本并不高。
【舒适性】隔音方面UR-V的表现比较奇怪，关上车门之后对车外噪音隔绝的比较彻底，车内氛围非常安静。但在行驶过程中发动机噪音比较明显，胎噪和风噪隔绝比较出色。
悬架个人的感觉偏硬，后期是后悬架的行程比较短，过减速带时后排乘客会感受到比较明显的冲击力。但这也带来了出色的支撑性，激烈驾驶时车身的侧倾并不严重。
【四驱】UR-V配备的是适时四驱系统，通过电控多片离合器式限滑差速器进行轴间动力分配看，整体输出偏向于前轴，给人的感觉更像是一台前驱车。
从测试来看这套四驱系统并没有什么越野能力，无法通过双后轮有附着力测试，而且容易出现四驱系统温度过高的情况。
所以，UR-V更像是一台城市SUV，在湿滑路段的表现会比前驱版本更好一些，但想要拿去越野它确实无法满足需求。
【总结】冠道在空间方面确实有着足够优秀的表现，动力表现也让人满意。舒适性配置和安全性配置同样对得起售价。在30万这个价位上，如果讲究实用的话选择冠道没什么大问题，但相信更多的用户还是会考虑豪华品牌的紧凑型SUV。
点评车型:
2017款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版 国V
3.79分“良好”买urv快4年了，现在才动笔写点评。作为90后，我的第一台车很荣幸选择了第一代urv，我想分享一下用车4年感受。
用车时间：4年，4万公里。
最满意一点：
无敌大空间。全车哪里都大，又大又宽，二排座位不用说了，后面坐3个成年人，中间再蹲下两个小孩子都不觉得挤。
后尾箱，大，电动的，方便实用。
用料：很好。多数是皮质。驾驶位的质感最好，左手踏着门扶手，右手再踏着中间无挡把的扶手。舒适➕享受。
隔音：很好。这个车底盘隔音最好，4只门厚实，隔音好，发动机的隔音也可以，不吵。唯一隔音差点的是4只门的玻璃！高速上120之后，这个隔音会差点，风噪会有点明显，很明显是车门玻璃传入来的。但已经比很多豪华车好了。本人坐过30万以上的英菲尼迪、奔驰、宝马，也没urv好。
【驾驶感受】：我是2.0T四驱，起步慢。起步慢，低速的变速响应慢。但这个车到了高速够力，而且稳，油门动力很够。120之后，也很稳，但到了150之后会有点抖。
【油耗】
城市道路走比较多，11L左右。高速的话8～9L。
一直加的95。
总结：很满意，很喜欢。外观也很年轻帅气。第一代的最好看。没啥挑剔的。下一台车，我选电动车，😄。
陈柏心心心：第二辆考虑个BBA吧。第一辆车应该全力以赴买好的。事业定型了。在考虑这种牌子差点的。社交价值还是BBA高
走路太甩够摇摆：挑战最低油耗
艾力_：本人也是urv车主 2.0四驱的 我的油耗市区咋在13左右啊 烦恼😣 但是其他方面杠杠的
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