点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.36分“优秀”

买完第一箱油还没跑完就后悔了，油耗太高，现在算下来是百公里11个油多一点，外观没毛病，蛮喜欢的，第二排空间大，家里人坐着能放开腿，我身高193坐后面不顶头，然后这个配置有点低，前后雷达都没有，倒车没提示音的，开后面两排窗户时速80噪音有点大，听一会就难受不知道是为什么。好像不能连安卓投屏？而且胎压是多少也不能显示 ，必须p档原地停车检测才行？感觉这个功能有点鸡肋。。。送的首保，脚垫，贴膜，收纳箱，还有一张保养抵200大洋的券，重点，设计师能不能增加油箱容量？2020款好像才53升的油箱，这一箱油跑480里，看的我有焦虑症了，太难啦也，冷车启动，换挡有顿挫，车温升上去后，换挡顿挫感有改善，卖买车不要一时冲动，这个价钱如果能选一次，我想选混动crv，省油，哈哈

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4分“优秀”

【空间表现】 就是大，有种坐船的感觉，不过溜背确实影响后备 箱空间！导致我前两天还跑去看GS8和锐界L！ 【舒适性】 真皮座椅，但是没有通风，夏天遭罪！后排座椅角度不能调节，而且感觉对大腿支撑和包裹性不够好！高速隔音虽然和预期有点落差但是也还可以！ 【最不满意】 低速起步有点肉，升档不积极！100到120的时候有点慢！干着急！再有就是53升的油箱😅😅😅和没有腰部调节！ 【购车经历】 之前的奔腾B50陪伴我九年多，十一万公里！三大件保养非常好，但是钣金不行！海选之后看CRV的时候看见了它，正好小区里也有一辆17款的！期间问过不少朋友，大家的反馈都是本田车皮实，省心，耐用！虽然超预算，咬牙上了次顶配！ 【提车价格】 奔腾置换1.8万，裸车25.9，落地27.8，贷款五年！ 【驾驶感受】 因工作原因，之前开过不少车型，期间开了三年的老款帕杰罗，所以大U上手没有问题！这个车起步不能着急，尤其是20迈左右需要缓一脚！同时配合拨片升档！急刹车的情况下我也会用拨片降档，毕竟手动挡开了这么多年习惯了！吉普车肯定没有轿车稳当，一开始的时候感觉像是坐船！但是吉普车视野是真的好，停车也方便！ 【油耗】 和之前的轿车比肯定费油，一开始不习惯，现在也是适应了，不吸烟不喝酒的我，就加油花钱！一公里7-8毛钱吧！高速也没感觉省多少！二保自己买的嘉实多极护，在朋友那儿换的，能跑一万公里，因为我从骨子里讨厌四儿子！目前两万公里，一半高速，平均油耗9.5！ 【亮点配置】 没有特别惊喜的，毕竟快三十万的车，都是该有的配置！反倒是新款增加了前雷达和自适应巡航！ 【最满意】 本田的发动机真的是名不虚传，声音小，特别平顺！ 空间这块更不用讲了！家人乘坐非常舒适！

点评车型: 2022款本田UR-V

4.2分“优秀”

就是冲着大五座买的，想带着老婆孩子去旅游，孩子都能在后排放一个小板凳了。我买的是四驱尊享，9at变速箱，个人感觉外观无敌，当时对比了冠道和昂科威plus和开拓者，2022.5.16造的，我是5.23提的，新的不能再新了，相比较2020款外观做了一些小改动吧，别的一样，动力无敌，有无线充电，电动尾门扫堂腿，按键换挡，有定速巡航高速开着不累腿，19寸大轮毂，想顾家的，家用买这个就对了，对了，缺点是油箱小，我从四儿子店开出来基本没油，然后加满一箱92，显示加了51升，能跑500公里。高速开运动模式油耗10个，高速舒适模式油耗9个，在市区油耗11个，还有这车配置不高，没有液晶仪表，车机普通，没有座椅通风，只有座椅加热，顶配才有通风，再个人感觉就没有缺点了。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.64分“优秀”

7月7号提的车，7月3号本来想订汉兰达四豪，因为没有现车，大概10月份才能到，没有优惠，就看了看冠道，结果四驱没有现车，这个有12个喇叭，音质应该比我这个URV好一点，不过没有实测，然后就定了这个URV，四驱尊享，次顶配。 这个车改款后个人觉得比冠道好看，钢琴烤漆的前脸更时尚一些，空间很大，其实官方宣传的那个银黛灰很漂亮，明明是绿色怎么就成了灰呢。内饰的话个人觉得比汉兰达豪华感更好，改款后的无线充电很实用，米其林轮胎，全车隔音玻璃，主动降噪，确实比我之前的crv隔音好非常多，当然也有可能因为级别更高的缘故。 动力方面感觉还可以，URV冠道是国内仅有的搭载K20的发动机，除了与typeR的调教不一样，品质和动力没的说，更重要的能喝92的油，配合采埃孚的8AT，比CVT更耐用，试驾过汉兰达，不过都没有踩到底，只是模拟日常快慢车，动力都可以，但是这种中型SUV不要妄想推背感了，汉兰达2吨多一点，URV1吨8，个人认为在材质上URV还是更好一点，铝合金下摆臂比铸铁更高级，也满足轻量化需求。 油耗方面，我再县城开，最少也没到11，这大概就是他的饭量吧。 操控呢，我觉得很舒适，舒适的有点像开船，过减速带有余震，后面感觉不明显，前面过减速带，只要不是正直过，就会有余震，这一点没有感觉更紧凑，有点拖泥带水。 日常驾驶方面，自己买了自动启停开关，免去了一上车先关闭自动启停的烦恼，红绿灯辅助停车，每次上车需要人工打开，但是后来发现，踩刹车的时候四轮都没有驱动力，但是开了辅助停车，等红绿灯依旧在D挡，前轮有驱动力，很小，怕时间长了磨损，就没在用。 说一下我遇到的最大的问题，中控车机老是卡机，不是死机，左侧虚拟键都可以正常用，经常中间屏幕按下去没有反应，需要反复按很多次才行，一开始我以为U盘的wav格式歌曲太大，后来换了mp3格式的也不行，录了好几个视频，在车有圈发布了其中一个，这准备再回4s点更换，刚买的就出这样的问题，质量可见一般。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

3.71分“良好”

【最满意】 整体比较满意这车，通过性很好。看了下，挡泥板安装后离地还能有23厘米高。操作容易，适应几天就可以轻松驾驭，再就是大街上跑的比较少，回头率还是有的。 【最不满意】 起步动力肉，40码之前，轰鸣声大，但是就快不起来，新车也不好猛踩油门，在起步阶段3挡以前，换挡过程中轰鸣 声较大。上了60码以后加油，转速在2000左右，还是不错。 【空间】 后排空间大，身高一米八的坐在里面不会感觉局促，坐满了人也同样宽敞。地面干净的话，小孩都可以躺在地面上睡觉。 【驾驶感受】 低速换挡时，发动机响声比较大，速度上不来，整体不影响使用，到了60码以后就好了，加速很不错，转速在2000左右。操控性很好，尽管车身很大，但是方向盘很稳，无虚位。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4.64分“优秀”

看中urv就是他的颜值，还有空间大 5 座,比较了以后觉得燃油车还是很长一段时间的主力，也避免充电焦虑。是不是还要跑长途，选来选去，舒适，配置，空间，颜值成为提车的主要指标。 1.先说颜值吧，经典耐看，时尚运动，看上去大气十足。2.配置基本满意，考虑对主动安全配置的要求，只有1.5和2.0高配有科技感比较高的主动安全配置，1.5没有抬头显示有点遗憾，其他的基本该有都有了。21年了，没有个自适应巡航，车道偏离啥的，有点说不过去。最后，结合预算提了致雅版。 3.动力油耗：起步肉，后段不错，推力还是有的。市里代步偶尔出游高速够用。油耗有预期，果然不低，11还能接受，看看磨合期后会不会好点。 4.内饰空间满意，品质感到位，棕色有居家的感觉。空间无敌，后排可以游泳。就是前排1.5档杆有点挡住前面的储物盒，还有中控屏附近没有个放东西的地方，虽然下面还有个无线充电附近可以放东西，还是不顺手。 【乘坐体验】五星 【维修成本】新车没有体验 【油耗】11.5 【最满意】颜值 空间 【驾驶感受】起步慢，1.5动力够用，迅猛加速弱 【最不满意】价格应该再优惠

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4分“优秀”

提车4个月，今天来说说大U。 【购车经历】 和很多人一样，我的第一辆车是11款的卡罗拉，13年二手购入至今有10年了，从22年9月开始就一直和家里念叨着要买车的事情。本人喜欢德系尤其钟爱宝马，但是老婆要求经济实惠省心，转念一想果断放弃bba等德系车（看车期间考虑过3系、A4、X3、Q5均试驾并对比价格），受家庭长辈观念影响个人觉得日系合资一直是经济耐开的标杆。因为22年装修置办婚礼等，最后讨论定的价位30左右对经济压力影响最小。本人喜欢suv、溜背造型、30左右，这不就是本田冠道吗，马上和老婆去看车试驾。 打开导航搜索本田4s，来到一家东风本田4s店，销售问买什么车，我说看看冠道，他说东本urv和冠道是姐妹车型，可以考虑看看，没想到这一看就决定是它了。一直在懂车帝上看的都是冠道，对溜背造型实际看到更是满意。一看实车URV尾灯是大气的贯穿式，流水的转向灯，直接对URV帅气的尾部上头了。而后还去广本看了冠道，瞬间觉得老气不少，尾灯差点意思怎么看都没有U帅气，更坚定了买大U的想法。 【空间表现】 对空间是最满意的地方，看车那天，爸妈坐到后排就不愿意下来了，一直说这车坐的真是舒服。老婆在前后排也坐了确实无可挑剔，后排坐下跷二郎腿毫无压力，更加分一点是车门可以打开90度，对以后小孩、老人上下车极为方便，安全座椅等使用更是不用说了，以家庭为主后排空间等舒适性考虑为第一，都说买大U的都是顾家好奶爸！ 舒适性，因为有主动降噪，配合行车音乐，基本上跑高速感觉不到多少路噪，这是蛮不错的一个地方。 【最不满意】 车机系统落后、没有全液晶仪表盘，都2022年了，仪表盘和车机这么落后的合资车是几乎绝种了，还没有车机互联功能，确实差点意思。而且carplay只有1.5丐版才标配，其他版本都需要自行购买carplay线拆车机安装上才能使用，车友们可刷个达芬奇密码提升下车机可用性。 【驾驶感受】 40以下低速行驶顿挫感明显，踩油平顺点的话会有所改善，40-80加速开始丝滑，80以上能感受到地球梦发动机的加速快感了，实实在在涡轮增压的动力感受，超车加速无压力。舒适模式市区国道开着就好，高速切换运动模式，受不了起步慢也可以常开运动模式，能减少一些顿挫感。 【油耗】 市区油耗12个左右，高速油耗最低跑过7个左右，目前开了4个月，行驶7400公里已首保，综合油耗10.6，吃92粗粮，平均下来8毛钱一公里，个人还是能接受的。加满能跑470公里。顺便吐槽下这个油箱是真的小，就是跑加油站得勤快点。 （轻度暴力驾驶，喜欢超车，要是脚法温柔估计9.5的综合能跑下来） 【提车价格】 确定买大U之后，跑了有4家对比价格，最后定了个最低价现车，2.0四驱尊享全款落地28.15，送脚垫、3m膜、行车记录仪、原厂小颗粒前雷达，交了定金后全款提车。也算比较满意这个价格，最近湖北补贴6.4，只能说是早买早享受，晚买享折扣了，等等党永远不亏。 先写这么多，入手大U一点都不后悔，增加了不少生活幸福感。 感谢URV圈主蛋蛋的推荐点评。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4.36分“优秀”

本田URV，自从上市以来就凭借着独特的大五座设计和自家的姐妹车型冠道一起独树一帜，在同尺寸SUV基本上都采取了三排座布局的大趋势下大五座车型确实是比较特别的存在，虽然现如今来看确实和市场大需求不太相符，但也算是有自己的特色，我也一直对这台车保有很强的好奇。最近我也终于试到了urv（在本田店试驾经常碰壁，不太清楚是我个例还是大家都这样），看看在上市数年后以现在的眼光来看其表现如何。 试驾车是2.0t顶配版，由于硬件有所区别，因此不能直接套用于下游1.5t车型，272马力匹配9速自动变速箱，单看参数在国六时代确实是同级别最强的之一了，实际表现上，绝对动力表现自然是十分充沛的，2.0t推动这么大尺寸的车也毫不费力，基本上也算是同级别绝对动力最强的车之一了，变速箱表现有一些问题，主要是一二档换挡会有一些小的顿挫，同时在低速一些情况下收油后再加油会有一些偶发的闯动，动力响应总体是偏慢的，小的动力请求也会稍微有一些延迟，这点不是很应该，大的动力请求会稍微延迟一些，这点考虑到硬件水平倒也无可厚非，总的来说，这套动力总成绝对动力非常强劲，日常驾驶满足基本的平顺性也还可以，但总体还是有一些瑕疵，总体给个中评吧。 底盘表现分开说，首先底盘对于路面坑洼的处理非常好，大小震动的处理都极好，路面上一些坑洼看着很明显实际通过时就觉得不怎么明显了，能够感觉出在舒适性层面有很强的造诣，但舒适性并不是完美的，这台车似乎不太能应付国内常见的减速带工况，在过减速带时反而会觉得有一些硬而且中低速下会有一些颤动，但瑕不掩瑜，整体的舒适性还是很不错的。运动性算是比较惊喜的点，快速过弯时感觉悬架对于车身侧倾的抑制出乎意料的好，整体甚至有一点运动感，并不仅仅是一个舒适代步的设定，当然是不脱离级别和定位来评价是这样，总体算是很好的兼顾了舒适性和运动性，好评。转向手感还不错，低速很轻，随速随角度的增益也还不错，车身跟随性好评，总体比较灵活，比较不错。刹车脚感中规中矩，主要是前半段制动力会来的弱一些，总体不是很线性，但也算很好适应。NVH表现分开说，发动机噪音整体还是稍微明显了一点，风噪抑制的还可以，路噪抑制的很不错，环境音的隔绝总体还不错，但在旁边有大车时车内的震动还是稍微有一些明显，不过瑕不掩瑜，总体还是很安静的车。 静态上，无论是冠道还是urv都已经上市比较长时间了，外观大家也都比较熟悉了，内饰还是很不错的，无论是做工用料还是氛围感的营造都几乎无可挑剔，同时这个可调角度的屏幕还是挺有意思的。这个车门应该是做过特别的调整，感觉非常的沉重，但不好的是关起来却和一些老的日系车一样需要用力，不像一些对手那样很容易就能吸上，当然这点算不上什么问题，只是个特点。前排人机工程学总体好评，能比较容易找到合适的驾驶坐姿，不过美中不足的是前排坐垫稍微有一点短，后排表现自不必说，首先是90度打开的车门确实是比较容易上下车，而空间应该是大的比较铺张了，五座SUV中我是想不到谁的空间能和这台车一战，座椅也是非常的柔软舒适，后排如果非要挑点问题的话就是座椅整体稍微偏低了一点，主观上觉得对于腿部的支撑稍微差了点，不过也可以通过把脚前伸来解决。后备箱空间也还是很宽裕的，配置上，试驾的顶配车型自然是应有尽有，满足一定的商务需求都没什么问题。如果是我选的话购买低配车型也基本上够用了，同时这台车确实是一台比较多功能的产品，比如多种组合的扶手箱，可以和第二排连在一起的前排座椅，能够调节角度的屏幕，都能体现出这台车比较的有趣，另外这台车的油箱好像不是很大，在报警时去加油加了四十多升，似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。 总的来说，虽然上市已久，但这台urv的表现即使以今天的眼光来看还是比较好的兼顾了驾驶和动静态高级感，但不得不说在许多人对于三排座刚需的前提下大五座的布局其实反倒有些尴尬，比如我身边就有人因为三排座刚需而放弃这款车，而其实如果只需要五座的话下游的crv/皓影也已经够用了，而且我认为如果能够在之后的车型上推出三排座作为选装或许会获得更多的销量，同时如果本田能在这台车上引入混动系统我觉得在更符合节能减排趋势的同时也会比现在的2.0t更加受人喜欢。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.07分“优秀”

本田UR-V，建议购买版本2020款370TURBO两驱尊雅版和2020款370TURBO四驱尊享版，根据自己的用车环境如果没有冰雪路面、湿滑路面或崎岖山路，两驱版本在性价比、油耗、保值方面更具优势，如果追求平稳，就购买四驱的版本。1.5T的版本不推荐，原因是小马拉大车。此款车只有在两驱和四驱的顶配才搭载主动刹车，鉴于好多准车主对主动刹车比较在乎，UR-V略显不厚道，但是鉴于大众途观L也是这么做的，丰田汉兰达的主动刹车有和没有一样，此处不予追究。 外观方面：饱满的前脸配合溜背的造型大气又时尚，贯穿式的尾灯和双出的镀铬排气说明UR-V是懂消费者的。 内饰方面：管觉不到豪华，但是也没有塑料感，手经常能触摸到的地方基本是皮质材料加缝线，门板和仪表台采用了大面积仿胡桃木的材料装饰，使其内饰呈现出一定的质感。 配置方面：换挡拨片是加分项，方向盘的握感非常舒服，可调节角度的中控液晶屏虽然只有8英寸但是非常人性化可防止反光看不清界面，按键式的换挡节省出的空间让换挡键下方有一个比较大的储物空间。 空间方面：在同级别车型中乘坐空间有着非常大的优势，后排的最大开门角度接近于90度，没有隆起，本田“空间魔术师”的称号名不虚传。 操控方面：普通驾驶模式转向轻盈底盘厚重，运动驾驶模式转向沉稳悬挂变硬。 动力方面：普通驾驶模式，油门的前段比较灵敏，低速深踩油门会有加速延迟，如果切换成运动模式就不会有这种感觉了，原因是此款发动机最大扭矩的爆发所对应的发动机最低转速是2250转。 舒适性：隔音方面的表现“在本田家族来说处于上游的水平”，制动柔和整体调校偏向于家用和舒适。 总结：整体表现均衡，值得推荐，对于一台整备质量超1.8吨的车而言，拥堵的交通路况和一脚油门一脚刹车的驾驶习惯会让它的油耗飙升，如果URV和冠道2.0T版本的车主感觉到自己的座驾换挡顿挫明显，一定要记得到专卖店升级变速箱电脑。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.21分“优秀”

整体本田UR-V是我在去年生日的时候购入的，因为它原来的那台速腾实在是开不动了。买这台车的原因，首先的品牌知名度，再有就是保值率高。因为多年没有换车了，就想买个随心的车，选择了370TURBO 四驱尊享版车型，30万元左右到手。到现在开了5300公里。下面和大家说说用车感受。 UR-V整体造型非常时尚，采用了当下流行的溜背造型，而且四米八的车身长度显得很饱满，使得整体的造型非常舒展，UR-V前中网的镀铬条是和大灯连通的，这点设计比兄弟车型冠道要好看。 内饰部分，UR-V这款车型的内饰其实和外观一样，无处不在给我们的感觉就是大，中控屏幕尺寸大，换挡把手大，座椅都比其他同级别价位的车型要大上一圈。它的中央扶手部分大得让人印象深刻，给人一种非常豪放的视觉感，但是豪放背后你又能感受到它精致的做工，比如它的缝线工艺，几乎找不到一根多余的线头。 空间没的说，绝对够大，每个座位的空间都很宽敞，好处显而易见，可以任性调整坐姿，长时间乘坐不容易累，空间大的同时储物空间也足够丰富，一般的小物件都能找合适的存放位置，后备箱空间倒是一般般，没有预想的那么大，不过平时购物或者出游这空间也是足够应付的了。 动力方面，UR-V采用了一台代号K20C3 的2.0T涡轮增压发动机，可以输出272马力，370N.m的动力，匹配的是一台9AT变速箱，这套动力系统可以让UR-V做到百公里加速8秒的成绩，但官方的油耗也是达到了8.5L/100km。 但是车着实太重了，满载时候上坡还是需要踩重一些。怎么说呢，到底排量在这放着呢，加速挺轻快的，三档有很明显的推背感。起步较肉，中段提速不错。操控没有轿车的那种很清晰的操控感。 缺点 过较大颠簸路段，车尾确实有横向摆动的感觉，影响乘坐舒适性 没有腰部支撑，长时间可能不是很舒服。 在爬坡时动力上有些力不从心。 总结：四驱版车型不错，整体来说没有太大不满意的地方，但你可不要去做专业越野的事。而且在品牌来说保值率还不错。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4.14分“优秀”

作为中期改款车型，新款本田UR-V的变化不大，前脸采用全新U型大嘴格栅，中网升级为更显年轻运动的蜂巢状，配合矩阵式大灯组，颜值、旗舰气场依然在线。内饰部分，继续主打环抱式设计，以平直线条营造视觉空间感，大面积软质材料包裹加上木纹饰板最大程度地提升了车厢豪华感。遗憾的是，1.5T车型并未配备2.0T车型上的那套按键式换挡机构，传统的换挡杆体积更大，对挡把下方掏空的储物格空间有一定影响。 当然了，乘坐空间才是UR-V的杀手锏。920mm的后排纵向空间，超越92%同级对手，完全不输任何B级轿车。再加上全平的地台，还有可以90°开启的后门，空间魔术手真心名不虚传。实测UR-V的后备厢能够放下13个我们实测用的标准纸箱，平整性也不错，溜背造型对于后备厢空间的影响较小。值得表扬的是，这台定位相对更低1.5T车型，电尾门也没有缺席。 UR-V搭载与思域同款代号为L15B的1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩达243Nm，与之匹配的是本田自家的CVT变速箱。实测结果显示，UR-V 1.5T的百公里加速成绩为9.65s，击败了41%同级对手。对于一台1.7吨的中型SUV来说，这样的成绩已经不俗，与同级别一些搭载2.0T发动机的车型不相上下。郊区路况下百公里油耗成绩7.7L，超越67%同级对手，同样不俗。不过在制动力测试当中，UR-V实测40.57m的百公里刹停距离不算理想，仅击败45%同级对手。 UR-V的行驶品质很不本田，经过前后双层夹胶玻璃、主动降噪系统等隔音措施的帮助下，风噪、底盘噪音都抑制得很好，车厢NVH表现足以给人留下深刻印象。底盘高级感明显，悬挂动作厚实淡定，甚至可以轻松熨平井盖、道路接缝，对于大小振动的抑制都非常得体，高速稳定性也不错。有点瑕疵的是，1.5T发动机的音色颗粒感比较明显，急加速时发动机的噪音难以被过滤得很干净。 虽然是只是入门动力，UR-V 1.5T依然对得起其旗舰的定位，加速、油耗表现都证明了它并不存在“小马拉大车”的问题。底盘表现有高级感、NVH表现很有惊喜，很多实用配置都是全系标配，再加上同级得天独厚的超大后排空间，UR-V显然是深受中国消费者钟爱的类型。

点评车型: 2017款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版 国V

3.79分“良好”

买urv快4年了，现在才动笔写点评。作为90后，我的第一台车很荣幸选择了第一代urv，我想分享一下用车4年感受。 用车时间：4年，4万公里。 最满意一点： 无敌大空间。全车哪里都大，又大又宽，二排座位不用说了，后面坐3个成年人，中间再蹲下两个小孩子都不觉得挤。 后尾箱，大，电动的，方便实用。 用料：很好。多数是皮质。驾驶位的质感最好，左手踏着门扶手，右手再踏着中间无挡把的扶手。舒适➕享受。 隔音：很好。这个车底盘隔音最好，4只门厚实，隔音好，发动机的隔音也可以，不吵。唯一隔音差点的是4只门的玻璃！高速上120之后，这个隔音会差点，风噪会有点明显，很明显是车门玻璃传入来的。但已经比很多豪华车好了。本人坐过30万以上的英菲尼迪、奔驰、宝马，也没urv好。 【驾驶感受】：我是2.0T四驱，起步慢。起步慢，低速的变速响应慢。但这个车到了高速够力，而且稳，油门动力很够。120之后，也很稳，但到了150之后会有点抖。 【油耗】 城市道路走比较多，11L左右。高速的话8～9L。 一直加的95。 总结：很满意，很喜欢。外观也很年轻帅气。第一代的最好看。没啥挑剔的。下一台车，我选电动车，😄。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.43分“优秀”

这个车好就是空间真的是大，家里人都说比我以前的车大太多了，因为以前开的是思域老款的那时候就感觉本田开着确实不错，所以这次直接东风本田，一开始看的是CRV后来工作人员说没车，想要现车还的价钱，我们就就直接看的URV一问有一个2.0的两驱我感觉市里比较多就直接谈价格下午去的，晚上钱就给人家了 说缺点吧:第一我感觉有点费油，市里13到14。前两天回了趟老家高速是8.6但是一综合还是11左右 第二这个车的油箱真的太小了，买车不到一个月加了三箱油哪一次都是300多点，就回老家的这次350公里，要是能改大点就行了 第三我买的是2.0的我感觉跟买了假的似的前期真的一点劲没有，还不如以前1.5的宝马起步快呢，我还特意问了4S店好几次问他给我的是不是1.5的啊，人家说对着呢就是2.0的 第四这个车我总感觉中控屏幕不好用，也不知道是不是没用惯的过，但是听别人都说本田的系统超级难用 综合以上几点吧感觉车还行，市区动力也够用，就是起步慢了点，有点费油不过个人感觉银黛灰看着确实好看内饰米色的

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

3.86分“良好”

首先要看大家买车的用途，这是我家庭第二辆车（上一辆也是URV1.5T），主要但是考虑小孩，需要空间大一点的，所以买了。下面谈谈用车感受。 1、空间巨大，小孩躺着完全没问题，前后排座都非常舒适，后备箱也不小。 2、配置，内饰相对还有一些高级感，但车机感觉是上个世纪的产物，非常拉胯。 3、安全性，我上一辆也是买的URV，由于自身原因出了比较严重的事故，车直接报废了，但我人基本没事儿，最重的伤是被安全气囊把脸弹肿了，肋骨有点儿挫伤，通过那次事故，我总体对这台车比较放心。 4、用车成本，作为2.0T，落地差不多28w的车，只要加92#油，高速跑下来基本在10个左右，城市道路12个左右，保养我也没有在4s店，没花多少钱，我大部分是开来上下班，平均每月在1000公里左右，算上保险，平均每月养车大概1000-1200。 5、驾驶体验，毕竟2.0T，驾驶感还是比较好的，加速很顺畅，车辆调教也比较好，油门和刹车线性感很高，风噪、胎噪处理非常好，高速开起来几乎听不到外面的噪音。 6、性价比，总的来说性价比不是很高，但对于我来说很合适，拉低性价比的原因：一是配置比较一般；二是油耗偏大，不适合通勤；三是本田本身品牌性没那么高。 总得来说，对于家庭推荐购买，特别是空间表现，对有小孩的家庭太重要了。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.3分“优秀”

今天提车，白色四驱尊享，指导价292800，享受车企和湖北政府补贴共6.8万，我旧车置换抵扣了部分车款！还是挺不错的购车体验！ 今天流程上: 因为之前就已经交付了首付，还有补贴垫款，今天来首先去办了保险，选择了人保，200万三责算下来近7000，这比当时预估价高了一些，不过听说外地户口办理会更高一点，稍显安慰。 保险后就是去缴纳税钱，在一台POS上缴纳23000，想想去年税钱半价，也还是不错的。 选号: 销售给我一些票据后，我在交管12123上申请选新号，自编的选择一步步，可以自编50个??，五个一组，不过我试了试50个好都被人选走了。那就试试机选号码20个，不过没有看中，最后还是去了交管所代理店，在缴纳机动车注册工本费60，和号码邮政寄送服务费20后，在机器上随机50个号码里面，3分钟内选了一个号码！这个流程可以拿到骑车绿本和新行驶证正副本？。 外观上: 白色珍珠漆，阳光下有光泽，匹配19寸轮毂，米其林轮胎，搭配前后双层夹胶玻璃，打造静音体验。 叶子板之间的缝隙说实话有点大，这大概也是有人说买发动机送车架的原因吧。 本田的发动机在刚启动时候动静不小，不过很快就能控制下来，喜欢听滴滴答答的发动机声音，很有质感。 内饰上: 白车，之前犹豫选择黑色还是棕色内饰，毕竟懒得过多去打理，知道看了棕色实车，才下定决心选择棕色内饰，稍显高端大气，和其他地方也有一定颜色反差。 油耗 城市里开没感受到2.0动力，遗憾是没有主动安全系统，毕竟有时候还真能帮上忙。今天刚提车，第一口油给它喝了95号，200，我想看看到底能跑多少公里？ 4S店送的礼品: 原车类似半包围脚垫，还行！ 行车记录仪，师傅安装还有点复杂，听说像素不错！ 牌照框一般般了。 自己购买的物品: 手机支架，电动款，还行。 后备箱垫，一般般了。 启停屏蔽线，钥匙套，内饰贴膜，车衣等等！