我应该是最不着急提车的车主，1月17锁单，3月1号车到店，硬拖到315这一天，小鹏官方的催提短信都收到了，就是为了等等看本地的地补，综合看了各地的情况，应该能拿3-6000，可惜了，落后地方省会什么都慢人一步，到今天还没出个具体政策，不等了，提！ 只说车的话是为了后轮转向和整车终身质保买单。 说下我的用车需求与环境: 1.家里有地库中间车位，背靠墙，常年温度5℃左右，可装家充。老婆单位无限好停，还有免费的慢充桩（未投入使用）及免费的自助洗车。 2.过年有一定可能性零下25度左右走单向四车道限速120的高速，大约150公里单程（粗略估计为能耗容忍极限为50度电/百公里），所以在看100度电的车。 3.因为有寒暑假，前面每年用车里程不超8000公里。 能满足我们用车条件的车型不少，因为没什么长途需求，所以这次直接pass带内燃机的车，因为确实用不到，而且总能看到商家以所加油品有问题在质保上与车主扯皮，买电车应该能杜绝这个问题。 陆续看了很多车，列个呼市买电车流水账（看车时间不分先后，看车时间范围是23年10-12月间，大多数我都是后排试乘，只能说说我的感受): 1.智己Ls6，感觉老婆开着挺轻快，试驾车是顶配四驱，智己的多个角度补盲做的不错，这方面跟它一样好的只有特斯拉和问界，不过后排感觉后面风噪有点大，因为店面刚开，那时候刚好ls6在宣传期，就试了下。 2.智界S7，试驾车是顶配，有cdc，而且肯定不是量产车，因为每次过稍大一些的沟坎，右后悬挂就会哗啦哗啦响几下，销售说另一台的右前也这样，量产不会。其他没什么槽点。 3.宝马i3，这台试的比较早，低配落地呼市要26，老婆开着感觉不错，后排我觉得也很舒服。但是这车有个特别不符合我们需求的点，慢充口在前翼子板，我们这种中间车位就很难受，电池也有点小，就没再看了。 4.蔚来et5t，没什么问题，只是不是怀档，跟别的车比也无功无过的，哦，还有好像对家充不友好，具体我也记不清了，反正试了一下，然后就pass了。 5.特斯拉，车宽控制的最好，老婆开起来最轻松的两款车，跟其他对手比车内有些智障，就不选了。 6.奔驰eqe，看不上，不是我们看不上，是奔驰看不上内蒙这边的纯电消费能力，店里明确表示这种车型只能去北京买，本地不卖。 7.其他的如极氪，阿维塔，飞凡，看车那会本地都没店，比亚迪试了试海豹和汉，她不是很喜欢。 小鹏其实也是先试驾了7和6，当时也没什么特别的感觉，而且小鹏是呼市唯二撤出商超店的品牌（另一家是理想），所以心里没底（后来查到本地的小鹏和特斯拉是同一家经销商），直到11月广州车展亮相当天付订金，主要就是后轮转向，这个功能我觉得像我老婆这样的女司机太需要了，毕竟每次打方向这个功能都在起作用，不像有的功能，一年到头用不到几次。 外观不觉得很突出，但是也不像G6前脸那么劝退，减分主要在前面侧面那几条黑色折线我觉得画蛇添足，所以选黑色隐去这些元素（包括滑轨也是）。尾部造型我倒是觉得无所谓，反正能省后雨刮，但是流媒体被迫移到了下边，视觉上内后视镜看谁都是一副巨人样，很少能看到后车司机的脸。其实尾部处理功能性上看，mega也做到了减去后雨刮，而且流媒体还放在了视觉上更合理的地方，是个更好的方案。 内饰作为家用车营造的感觉不错，比如中控台离司机近的地方看着是硬的，实际是软质手感，用硬塑料的地方都是你用奇怪姿势才能关注到的地方，刀法挺准，看了试驾车的白内，真不能选。 配置卡的也挺死，副驾座椅阉割也就算了，后门照地灯是右侧单照地也行吧，但是倒车灯是低位单灯这个我是没想到，之前也没看到有人说过，亮度虽然够，但是在特定场景，比如跟车排队下地库，后车如果跟的太紧，是完全看不到这个灯的。 试了下LCC，通畅路况下挺好用，无标线路口过的很稳，但是一到前方红灯，到了我平时会刹车的点它还不刹我就介入了，再磨合磨合，人车共驾就能用了。 购车费用是估算的，盲订2000顶5000，买了个券18500（降税），置换直接减5000，保险车损三者200万个人户6900，积分50000换了终身100G流量（手机想用车的流量特麻烦，中控或者娱乐屏要开着投屏助手，关了就断）又加了800块换了小鹏家充桩（进一步降低车点了的车主责任（一厢情愿)） 本来今天贴玻璃膜，发现个有意思的事，因为要贴的前档没货，从隔壁城市调货，粗略量的1.5米，结果来了一比发现还差2厘米，所以重新调货就没贴上。师傅说D9只要0.6米（0.8?）就足够了，还好是认识人，要不我觉得高低得给我价格乘个2。过几天膜到了准备整个左青龙右白虎，下面贴图供大家参考。

没啥好说的，认个证真是麻烦，以前怕麻烦从来不搞这破事儿，买俩国产车了挺骄傲的就勉强配合一下，喷子全网到处都是不想去招惹他们，毕竟脾气也不咋好嘴上也贱肯定是要和别人撕巴的，没那闲心但是遇到了却总是搂不住。算球就这样吧，外观内饰配置都很满意，简单点直接回答一些肯定会有的问题，比GL8强，我公司换了胖头鱼和ES两代顶配GL8了，比塞纳强，我自己之前家用就是加版15款的3.5LE，现在还没有卖呢，等着这车开多一点，没大毛病就把塞纳处理了，比大众迈特威强，公司有一台2.0T四驱的T5，那车扔那儿都没人用的，其实这俩车有一些特质很相似，但HQ9完美升级了一些迈特威的短板，某些地方比奔驰V不带空悬的版本强，带空悬的奔驰V也没有接触过，确实不了解，车本身比埃尔法强，但是没有埃尔法的光环，这个谁也比不了。极氪009空间不够大，上市也晚，纯电也不太适合MPV的功能性，腾势D9成熟度不够，产品缺思考，缺细节，外观接受不了。照片是之前发过的，最近没有新照片，开了一箱油了，毛病还是有一些，无伤大雅。

大舅这几个月给我的印象还是不错的，能打个8分，算是是基本满意，有一些地方还是有待改进，1.比如主副账号功能设置不合理，有些功能在副账号上使用不了，比如说消毒和提前开空调功能副账户用不了，难道自己家里人开就必须简配吗。2.没有抬头显示的情况下液晶屏幕还有点小3.触摸按键在手指有汗情况不灵。 上面列了一些个人觉得不应该出现的缺点，除了上面提到的一些问题，我觉得大舅还是值得信赖的保姆车。体型空间足够大，真真实实三排空间。一般路段电池折扣只有百分之85，高速续航折扣下降到百分之80。 配置也跟得上，中配和顶配配置差不太多，同时纯电在中大型mpv上加速能力也完全够用。

【外观】原创度高，很有科幻感，开在路上回头率相当高 【内饰】设计比较简约，能摸到的地方基本都是软皮材质，不过缺少这个价位应有的豪华感和档次感 【空间】接近5.3米的车身加上3160mm的轴距，后排坐着很宽敞，而且空间布局非常灵活实用，第三排放倒之后可以直接当床使 【驾驶感受】开起来会有大车感，毕竟尺寸摆在那里，但因为有后轮转向所以转弯掉头甚至是停车都很轻松，方向盘指向性还算灵活，不过MPV也确实不需要操控性 【动力】后驱零百7.7秒，四驱5.7秒，动力响应和加速都非常快，作为家用车动力完全够了，北方的朋友建议直接上四驱 【续航】有800V SiC碳化硅加上0.227Cd超低风阻，后驱版实测城区电耗15-16kWh/100km，夏天在市区满电差不多能跑630-650km，高速电耗20-21kWh/100km，对于这个级别尺寸的MPV来说，能耗算是非常优秀了 【乘坐体验】后排的零重力座椅是真的舒服，而且还有双腔空悬，坐在车里面就一个字 稳，80km/h以下基本没什么风噪，胎噪就比较挑路面了，不过整体的NVH不错，对得起价格 【智能化】车机操作很丝滑，和手机之间的互联也可以做到接近无感，但是车机系统还是有小BUG，语音助手的连续对话有待改善，有时候普通话不够标准可能会识别不到指令，娱乐APP还是少了点 【智驾】大部分地区都已经开通了城市NGP，自主变道超车不拖泥带水，智驾策略不算激进，比较像是老司机的风格，智驾毕竟是小鹏的护城河，用起来不会差 【总结】小鹏X9作为MPV肯定还是更适合家庭群体，而且也可以满足绝大部分人的智能化需求，坐起来和开起来的感受绝对对得起价格，预算够的话建议直接上702Max版或者四驱版

【最满意】 顶配确实豪华，确实豪华，确实豪华。请多看图。 【最不满意】 电瓶亏电，一月扔了我半路3次，今天来修改评价，20230329洗车又没电了，国货之光一个月把人撂半路4次，有一次还在沙漠里太阳落山啦等了3个多小时救援，人都冻憨了。报过一次故障，全范围的报故障，看得人头皮发麻（请看图）。打4S说转转方向盘照做故障依旧，最后莫名其妙消失。网上说的支持语音交互（语音指令：你好，红旗。）是扯淡的，根本就没这功能。前方无障碍物自动刹车系统莫名其妙触发砰得一声把你吓得半死（当时我在高速上），只好把这个功能关掉。发动机自动启停从来就没工作过，什么扯淡48V轻混高端商务简直是国货之耻。去4S跟真的样测试电池放电没问题说你们开回去吧，你没被撂半路，你一月没被撂4次，你没被扔沙漠里,这样的处事不为顾客着想，罄竹难书！来吧，都来买吧，红旗HQ9，开启尊享人生，买来气个半死。 【购车经历】 现车，当场提 【驾驶感受】 加速中规中矩。开性能模式尚可，方向盘很轻，弯道千万不要高速。 【乘坐体验】 1米8的个子坐着很舒服，二排平躺睡觉很舒适。 【油耗】 本人西安市，城市里10-17个油耗，看路况。我发动机启停从买来就是不工作的不工作的不工作的。高速上9-10个油耗，能接受，尚能接受。 【提车价格】 53.88+1轮毂

腾势D9上市之后很受市场欢迎，但大多数人都比较关注售价更低的，没有续航焦虑的DM-i版本，售价更高的EV版鲜有人问津。但在我体验完EV版之后，得出了结论：纯电车型更贵，不仅仅是因为电池成本更高，而是在一些细节方面，尤其是底盘，有更好的体验。 外观方面，纯电车型和混动车型基本只有前脸的区别，封闭式进气格栅加入了镀铬竖条装饰，美观度见仁见智，毕竟审美是比较主观的。 内饰、智能化配置等各方面和混动车型同配置的版本基本保持一致，区别在于动力系统和DiSus-C智能阻尼悬架，也就是驾乘感受上的区别。前电机230kW、后电机45kW，官方零百加速时间6.9秒，比四驱混动版快了1秒，但是体感上的差异还是比较明显的。纯电版车型比混动车型整备质量重了100多kg，要承担更大的惯性冲击，所以全新悬架系统的存在很有必要，对路面的颠簸处理更加柔和，小坑不颠，大坑不晃，有一种豪华车才有的“高级感”。 续航表现：城区中低速百公里电耗在20度以内，一百度的电池包，标称续航600km，不开空调的情况下，跑个480km应该没问题。另外，这款车还有双枪快充功能，方便日常补能。 购买建议：虽然说一分钱一分货，但综合来看，混动版车型在现阶段还是比纯电版车型更有竞争力，除非有私人司机，同时又具备较好的充电条件。