点评车型:
2021款奔驰E级 改款 E 300 L 尊贵型 轿车
4分“优秀”虽然这台奔驰E级只是中期改款，但整体造型却有不小的变化，说它是换代都有人信。外观依然了延续“运动”和“行政”两种风格，“行政”即是立标版本，采用最新的家族式设计后有着迈巴赫S级的既视感，气场可以说是嗖嗖的上涨。所以就现款全系车型来看，我更推荐选择立标版本。前后灯组的造型变化明显，与老款车型完全不是一个画风。几何多光束大灯科技含量较高，内置了84颗独立光源可以很精准的调整照射区域范围，目前尊贵型是唯一搭载这项配置的后驱版车型，其余后驱版选装的话需要花费1.35万元。车侧的轮廓与迈巴赫S级相似度极高，而且两车在C柱位置都有独立三角窗，要知道连普通S级都没敢用此种设计，这也是很多人把E级称作“小号迈巴赫”的原因。车主仅需对外观稍加改动（轮圈、C柱标识、窗框镀铬）就能“混淆视听”，不遇到迈巴赫真身，几乎察觉不出区别。
车内设计与老款基本保持一致，主要变化来自于方向盘和车机系统。豪华感的营造一直是奔驰的绝活儿，同级中没有对手敢班门弄斧。不过这套内饰应用的真皮材质很少，大部分位置都是搪塑或仿皮包裹，在触感上并未体现出豪华属性。其实在仔细对比一线豪华品牌后，会发现很多车型都已经减少了真皮的用量，究其原因还是市场竞争过于激烈，没人敢轻易涨价，只能通过控制成本来提升竞争力。双联大屏在被不少车型模仿后已经没那么新鲜了，但至少在短时间内它还不会落伍。最新MBUX智能交互系统的UI界面非常直观，主菜单的图标尺寸很大，而且层级划分并不繁琐，触控操作的流畅度相当不错。值得一提的是，这台改款尊贵型较去年先期上市的尊贵型增加了不少主动安全配置，其中包括车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、ACC自适应巡航等功能，已经具备了L2级的辅助驾驶能力。车机导航带有AR实景功能，这项配置经常会出现在自主品牌车型中，在豪华品牌中还是比较稀见的。只是这款AR实景导航并不能持续显示，系统会根据导航路线判断，当遇到岔路口等容易走错的线路时才会自动显示出来。我个人认为这种设定也是出于安全性考虑，以防驾驶者过于依赖屏幕的实景影像从而分散注意力。
前排座椅两侧包围对腰部和腿部有很好的支撑性，身体接触面采用了打孔设计，内部填充较为柔软，除了电动加热和通风功能外，在座椅下方还设有腰部支撑的独立按键，乘坐舒适性可圈可点。后排座椅支持电动调节，靠背很厚实，对身体包裹也比较到位。同事对翻毛皮头枕赞不绝口，头部倚靠会有沉浸式的体验，但中央地台隆起过高，空调控制区侵占了不少空间，所以后排不太适合三人乘坐。
日常驾驶中，E300L的动力展现出很温和的一面，变速箱升挡很积极，转速基本都维持在1500rpm上下，主观上就是一台闲庭信步的行政轿车。切换运动模式后，油门会变得十分灵敏，轻点加速踏板就会得到动力反馈。车辆还带有运动增强模式，但我在这两种运动模式间切换并没感觉到有什么区别，提速表现都很不错，而且发动机的咆哮声有些低沉，似乎刻意渲染出AMG的风格。在舒适模式下，9AT变速箱与发动机的配合比较很默契，换挡逻辑合理且动作平顺，只有在低速蠕行时会有偶发细微闯动。令我不太满意的是运动模式下的降档速度有些拖沓，只要油门踏板踩过1/2或更深，变速箱好像在思考人生，并不能在第一时间领会驾驶者的意图执行降档，使得动力爆发出现明显延迟。方向盘初段略有虚位，随后的转向手感会变得线性，符合行政级轿车的定位。运动模式下的操控变化不是很明显，虽然增强了转向阻尼感，但我觉得还谈不上细腻，可以调的再沉稳一些。悬挂整体倾向于舒适性调校，路面颠簸几乎被底盘隔绝在了车外，增加舒适性的同时也降低了路感。在快速变线时的车身随动性不是很灵敏，而且横向支撑偏软，让人有一种开快艇的感觉。也许运动性对于一台中大型轿车来说并不重要，但是在面对老对手宝马5系时，总会觉得缺少一丝操控乐趣。
近几年，奔驰对旗下走量车型进行了频繁的优化和调整，你会发现一款车型在同一年里会追加出“改款”版本，本次试驾的奔驰E级2021款 改款E300L尊贵型就是个典型的例子，在坚持传统豪华的同时，又加强了科技化配置以满足不同消费者的需求。总体来看，豪华感和舒适性依然是奔驰E级的优势，虽然动力性也很出色错，但操控感和此前试驾的宝马5系还有一些差距，如果未来可以对底盘做到更均衡的调校，那“过5关斩6将”就不再只是一段YY的文案梗了。
涛花园记：我选的大标，现在后悔想用立标，刚给4S店打电话，改不了了
头条用户：扣掉
kevin2020guo：哥们写的就是我想所表达的，2021新改款更年轻但不失沉稳，特别是立标加轮毂衬托出大奔的气质，特别适合30多岁男人驾驭，气质拿捏的恰到好处。所以BBA看了一眼直接选奔驰。
奔驰E级是一款非常适合乘坐的车型，因为对后排乘客的舒适性照顾非常到位，尤其是后排舒适头枕体验过一次之后真的忘不了。
然而奔驰却做了一件有点自断双手的事情，中期改款后的奔驰E级前后灯组变化非常大，颇受好评的“鹰眼”大灯被取消，转而采用了略显小气的三角眼大灯，这让奔驰E级那种优雅大气的范儿瞬间大打折扣，整容堪比“毁容”。
好在内饰方面变化不大，贯穿式的双12.3英寸屏幕科技感十足，而且中控屏还加入了触摸操作，同时还支持CarPlay功能，实用性方面较老款提升比较明显。
空间方面奔驰E级的表现几乎没有槽点，后排腿部空间非常充裕，而且后排座椅支持角度调节，对后排乘客舒适性照顾比较到位。但中央地台隆起幅度比较高，也算是个硬伤。
动力方面可以说是奔驰E级的短板，低配E260L搭载1.5T发动机真的有辱豪车身份。虽然这台匹配48V轻混系统的1.5T发动机参数和老的2.0T 发动机差不多，但给消费者在心理层面的感受是完全不一样的。而且这台1.5T发动机也并不省油，至少实测油耗并没有显著低于老的低功率2.0T。
虽然奔驰E级也提供了搭载高功率2.0T发动机的E300L可选，但门槛相对要高不少，选择的消费者并不多。
站在笔者的角度上来看，1.5T发动机的奔驰E级并不值得购买，因为2.0T低功率版E260L已经开始申报，有望在未来一段时间内上市，建议持币观望一段时间。
一凡151550303：21款的前脸，巨难看，超难看
中期改款之后没多久，国产奔驰E级长轴距版就迎来了小改款，本次最大的变化就是E260L运动轿车型重新搭载2.0T发动机，放弃了1.5T发动机，虽然动力参数变动并不大，但给人的感觉还是明显不太一样。
目前我咨询的情况是我们本地4S店目前还没有现车到店，而且优惠方面暂时也没有明确的政策，销售顾问预计优惠幅度会比老款1.5T车型小很多，而且销量方面可能会迎来新一轮的爆发，预计等着周期也会比较长。
下面笔者就结合中期改款E级的试驾报告为大家分析一下这款车型的优点和缺点。
首先来聊聊优点：
1、换装了2.0T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩320N·m，依然匹配9AT变速箱。参考老款2.0T低功率车型来看的话，起步初段的感受并不会特别明显，但后段的动力储备明显会更丰富，尤其是巡航时发动机的转速会更低，噪音也会更小。
另外在换装2.0T发动机之后，官方给出的百公里加速成绩也从8.7秒提高到了7.7秒，工信部申报的百公里综合油耗则从6.8L提高到了7.3升，预计实际百公里综合油耗会从9升出头提升到9.8升左右。对于E级车主来讲，我觉得他们应该不会在意这些油耗。
如今E260L运动轿车换装了2.0T发动机，虽然是低功率版本，但也意味着2.OT发动机车型的售价门槛有明显的下降，所以我的看法和销售顾问类似，销量短期内会有提升，尤其是原本因为发动机问题而考虑5系的用户如今可能又会变得摇摆不定了。
2、中期改款之后的外形虽然很多人都觉得大灯组显得小家子气，但我个人是能接受的，觉得这样的造型更有运动感。车身侧面的造型基本上没什么变动，线条感依然流畅大气，二者足够优雅。尾部双边共两出的排气口也有效增加了运动感，倒三角形设计的尾灯组也要比老款车型更显精致。
3、内饰方面贯穿式的双联屏设计我觉得要比宝马5系的设计风格科技感更强，属于百看不厌的类型，即便是到如今来看横向对比的话依然是同级别最出色的内饰设计风格，也被众多的车企模仿，但从未被超越。内饰用料方面也以软质材料为主，辅以皮革材质进行点缀，档次感到位。中控屏显示效果细腻，支持在线导航、语音识别、手机远程互联以及CarPlay等，实用性比较好。
4、座椅给人的感觉比较宽大，包裹性比较出色，也有一定的支撑性，长时间乘坐并不会感觉疲劳。我身高1米7，乘坐后排几乎能把腿伸直，而且舒适头枕对于头部的支撑性和包裹性都很出色。后备箱纵深出色，内部空间规整，装载能力比较强，放入四个登机箱很轻松。后备箱地台下方还提供了尺寸比较大的储物槽，放置零散物品很方便。
5、悬架支持软硬调节，在舒适模式下我感觉对于颠簸过滤的很到位，车内基本上没有什么路感，经过减速带时车内乘客也没有明显的冲击力，而且悬架回弹速度很快，对于车身姿态控制的很出色，后排乘客并没有上下颠簸的感觉。经过连续起伏路面时悬架也有一定的支撑性，车尾基本上没有二次摆动的情况。
运动模式下悬架的支撑性会有明显的提升，转弯时侧倾不大，能给驾驶员比较强的自信，偶尔需要激烈驾驶也能满足需求。
6、隔音表现出色，环境噪音隔绝的很彻底，不管是市区内还是高速上风噪、胎噪都不大，发动机噪音也比较轻微，车内整体氛围很安静。
这款车缺点如下：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置时有一种半蹲着的感觉，或者就只能把双腿放在地台两侧，不管怎么样都会影响舒适性，中间位置仅限应急使用，不适合长时间乘坐。
2、虽然是低配入门级车型，但配置方面有点不太厚道，连最基础的无钥匙进入都不提供选配，需要付费选装。前排座椅甚至也不支持加热功能，感觉不太厚道。
3、匹配的9AT变速箱但在2挡和3挡切换的时候偶尔会存在顿挫感，这也是奔驰9AT变速箱普遍存在的问题，平顺性没有宝马5系的8AT那么好。
最后来说说保养成本，奔驰E级的保养分为A保和B保，A保只更换机油机滤，B保基本上更换了全车油液，保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，A保和B保交替进行，A保价格不到1200元，B保则在3600元出头，整体保养费用并不算太高，同级别来看是正常水准。
总的来说，E260L运动轿车在更换了2.0T发动机之后动力感受方面会有明显提升，“1.5T豪车”帽子也终于能摆脱掉了，笔者觉得很值得推荐。同时也有点心疼购买了中期改款之后就入手E260L的车主，眼看着人家晚买了几个月就能有2.0T发动机，想必是很羡慕的吧。
Laughing哥哥666：考虑glc 和e260更纠结了
用户4057977006199：E行车好久又改款，些望你们越改越丑，
灿烂轮船CE：商务选e300立标 保值率高，人称小s，（缩小版的奔驰s级轿车）。想视野开阔glc 300一定要换20寸轮毂的，显得车子很大气上档次，
点评车型:
2021款奔驰E级 改款 E 300 L 时尚型 轿车
4分“优秀”每次有热门车型改款，总有人会对新样式产生质疑，在中期改款的奔驰E级这里同样也是，而且很多朋友真的是从S级吐槽到E级，都是针对奔驰家族这一套全新的设计风格。
“外观豪华缺少，新增年轻时尚”
外观方面，我们先来简单回顾一下中期改款后的奔驰E级。前脸的设计与之前形成了鲜明的对比。而且我们选择的运动版车型看起来也缺少了之前的豪华感，整体风格变得更加年轻时尚。中网进气格栅是奔驰大标和星钻银色镀铬，再搭配两侧黑色的进风口装饰，造型变得更加低调。前大灯的造型也有所改变，尺寸变得更小，我们选择的车型配备LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，配置确实不算丰富，不像是一台将近50万的豪华车。奔驰E级车身侧面并没有太多变化，长轴距车型的后三角窗放在了C柱上，从外面透过小窗能看到后排的乘客，显得有点神秘和高级。在细节上也不得不让人称赞，后窗有遮阳帘不稀奇，小三角窗也单独配上了遮阳帘，乘坐后排给你一种迈巴赫的感觉。尾灯的造型同样有非常明显的变化，看起来和全新的S级也非常相似，都是三角形状。灯腔内部的层次感比较突出。在辅助配置方面，有前后驻车雷达，360度全景影像，还有自动泊车入位功能。整体配置比较齐全，也符合这个级别的设置。
“内饰豪华精致依旧”
在内饰的豪华氛围营造方面，奔驰依然拿捏死死的。整个的用料包括连体大屏的设计，都给人非常典雅，轻奢的质感。全新样式的方向盘算是亮点，平底样式，造型更加运动。方向盘可以电动调节，并且有换挡拨片。但是多功能按键采用亮黑色的触控设计看起来很高级，但是驾车过程中操作容易误触。彩色12.3英寸的全液晶仪表盘，也表现很好的显示效果，清晰度领先，而且车辆信息非常丰富。中控12.3英寸的触控液晶屏幕，功能自然不用多说，现在该有的主流配置都很齐全。导航，手机互联，和车联网全部都有，但是手势控制需要另外加钱选装。下面的空调出风口，金属质感的按键都是我们熟悉的样子。多媒体接口全部采用了Type-c的设计，前排有三个，后排有三个，数量足够多。但是现在来看，可能有点太先进，毕竟很多人还在使用的是USB接口。全车配备八个扬声器，可以选装柏林之声音响。
“乘坐宽敞舒适”
我们选择的奔驰E级车型采用仿皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，有前排座椅加热功能，前排座椅记忆和副驾驶位老板键，通风功能可以选装。座椅调节的方式更加丰富，有腿托调节和腰部支撑。座椅两侧的包裹性很充足，而且与身体比较贴合，腿拖调节能够让身体更加放松。后排的乘坐空间足够宽敞，舒适性也几乎没有对手。现在配备的航空头枕和靠背角度都有优化，乘坐体验很好。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间有两拳多的距离，足够舒适。但是仍然比较适合乘坐两个人，中间位置的地板凸起非常高，而且杯架和空调出风口都占据了很大的空间。
“2.0T动力充沛”
改款没有对动力系统下手，E 300 L也是全系唯一没有配备48V混动系统的车型，动力参数为最大功率258马力，最大扭矩370牛米，变速箱也仍旧为9AT。从驾驶到乘坐，车内的氛围都是很平和。动力的线性释放程度很有特点，不同于A6L的轻快和宝马的积极，工程师们故意而为之，故意营造出这种感受，控制噪音、振动和爆发，追求无感加速。追求快是一种要求，追求稳也是一种合理要求，并无对错之分，只要相应的质感对味。不论驾驶员还是后排的乘客，此刻已经忘了还有驾驶模式选项之类的功能，只是有即可，使用频率可能更低。每当我们提起奔驰的9AT，都少不了跟宝马上的ZF 8AT进行一番比较，而结论往往是宝马的8AT依旧是业界标杆，奔驰的9AT也很好。换挡速度、平顺性和聪明程度上，它已经算是一流水平，感觉它们之间差别在毫厘之间。
它的底盘保持了一辆奔驰车应有的素质，厚重扎实，过沟过坎绝不拖泥带水，能在路面不平时保证车内乘员的舒适，但也会尽可能多的保留路面信息让你感知，而不会自作主张将它们一并抹去。在可变转向比的帮助下，一旦它发现车速已经上来了，会将转向回馈力度变得更加沉手，这时的它全身处在一种紧绷状态。低速状态下转向会变得很轻，在转弯调头时更加省力。没有48V混动系统，首先在动力上没有影响，加速成绩没有短板。在油耗方面，我们的试驾车还未过磨合期，实测油耗为8.1升/百公里。
余：多少落地的呀
用户9194055688639：车主，21版E300L配有香薰吗
价格：目前全新改款的奔驰E级，发动机换成了2.0T，因为上市不久，暂时没有优惠，说一下它的落地价格，以2121款 改款 E 260 L运动轿车为例，新车指导价43.99万元，加上购置税38929元，保险15000元左右，上牌1000元，全部落地的价格是49.5万元左右。
车型亮点：
1、最大的变化，就是发动机升级成了2.0T发动机，最大马力197Ps，最大扭矩320N·m,变速箱还是匹配9AT。但是48V轻混给取消了，马力数据只比升级前大了13Ps，扭矩提升比较大，所以在低速起步时，加速会更好一些。虽然实际动力相差不大，但作为一台中型豪华车，1.5T和2.0T给感觉上的差别还是很大的。
2、外观的改变主要在一些细节的地方，运动版前脸变得更加扁平，搭配运动套件，看上去更加年轻运动。车身侧面车身造型几乎没变，整体依然很大气。尾部设计变得更加紧凑，搭配全新的三角形尾灯，显得更加锐利。总的来说，运动版的车型变得比原来更加年轻化了。
3、内饰设计一直是奔驰的强项，运动版车内以黑色调为主，内饰用料方面也以软质材料为主，辅以皮革材质进行点缀，档次感到位。圆形的空调出风口采用镀铬亮色装饰，很有质感，宽大的中央扶手，采用双开的设计，并用皮质包裹，很显档次。动运版的方向盘飞机双翼式的设计，很有运动感。
4、这款车轴矩达到3079mm，我身高175cm， 坐在后排腿可以完全伸直，而且座椅宽大，皮质手感很好，包裹性比较出色，也有一定的支撑性，长时间乘坐并不会感觉疲劳。而且舒适头枕对于头部的支撑性和包裹性都很出色。并且悬架支持软硬调节，底盘的滤震很到位，基本感不到什么颠簸。车内隔音效果不错，中低速的时候，车里很安全。
说下缺点:
1、后排地板突起较高，坐2个人是最舒适的的，如果坐3个人，中间位置脚不太好放。
2、配置有点低，无钥匙进入，座椅通风、加热都要加钱选装。
3、刚上市，价格比较贵，最低配落地都要50万了。
保养成本：
奔驰E级是每1万公里保养一次，每1万公里的基础保养只更换机油机滤，价格1100左右。每2万公里保养时，除了更换机油三滤之外，还要更换火花塞和制动液，价格是3000元左右。保养费用不算便宜。
总的来说，改款后的新奔驰E 260L，最大的改变就是1.5T变成了2.0T。当初1.5T也抵挡不了大家对奔驰E的热情，升级成2.0T之后，只会更好卖。
大概情况：
我们是在2020年第四季度参加过一场奔驰E级的试驾活动，当时试驾的车型正是2020款 E 300 L 运动豪华型。当时试驾的路段集中于城市道路，下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车的时速搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹，峰值扭矩370N·m。传动系统方面匹配的是一套9AT变速箱，整车的加速表现还是能给到驾驶员不错的信心的，整车在前中后段都有着不错的动力爆发，总体是比较从容的风格。这套9AT变速箱尽职尽责，升降挡的反馈都还不错，尤其是在时速70km/h再去强调动力输出的时候，这台变速箱的降档反馈很直接干脆，可以在很短的时间内把发动机的转速拉高，然后来做出比较好的动力输出。
乘坐空间：
整车的轴距是3079mm，这个数据在中大型轿车当中算是中等偏上的水平，而且整车是采用了短前悬的设计风格，所以车内空间利用率也做的不错。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进后排，其头部以及腿部的空间都是比较宽裕的。尤其是腿部空间甚至达到了将近4拳。只是后排中央地台的隆起高度还是比较明显的，而且前排的中央扶手向后延伸的比较明显，所以后排中间乘客的乘坐空间被明显压缩了。
推荐与否：
整车的指导价格是来到了49.28万元，目前全国大部分地区是有2万元以上的现金优惠，而且做分期购车的话是没有手续费的。所以就整车价格和素质表现来看，还是值得去考虑一下的。
【购车经历】2019年提的车，今天才发布帖子，当时A6新款上市，看了55的，确实惊艳，不过内饰不太喜欢，看了530感觉白色很普通，黑色路面上的又很少，说起来操控咱也不是赛车手，开起来差不多吧，个人感觉A6要比5和E好开一些吧。而同级别动力E300是真的要比5系和A6要强，要更快，不过我也不喜欢开的太快。配置方面我觉得奔驰也要高一些，360全景，除了没有电动后备箱，其他配置很实用的都。
【空间表现】空间很大，坐4个人是最舒适的，中间凸起很高
【舒适性】很舒服，坐垫很软，还有电动腿托
【最不满意】
最不满意就是这款没有电动后备箱，这个价位的车没有电动后备箱真的很拉夸的。还有雷达真的不是太好用，声音有些低，虽说已经调到最高了。还有大连屏不能触摸。
外观肯定不用说了，黑色奔驰立标E气场在那里，不是宝马5和奥迪6可以比拟的，可靠性方便还是相当不错的，内饰我个人感觉还是觉得有点老成，不是也算是很不错的了，配置方面还可以，就是这个价钱的车竟然没有无钥匙进入，必须自己加钱，这一点有点无语，空间方面，毕竟是一个5米左右的车，再小也不可能找到哪里去，后面中间的凸起，我个人感觉不是很舒服，但是有的人觉得本身设计就是4座车，中间设计很合理，实在是不敢苟同，中央扶手从来没放下来过，我又不是司机，又不用天天去公司接老板，作为商用家庭两用的车，中间的凸起还是接受不了。驾驶感受中规中矩吧，毕竟买的版本是低配，2.0T低功率的发动机，也不能强求迸发出来多大的动力，各方面综合下来中庸吧！
【最满意】奔驰E级的前脸是家族式的星空状进气格栅，搭配设计有大标的进几何多光束LED前大灯，看起来很有运动感。奔驰E级的尾部设计则相对复杂，尾灯的尺寸较大，同时还通过一根横向镀铬装饰条进行连接，后包围上也设计了一根横向镀铬装饰条进行呼应，尾部看起来很有辨识度。
奔驰的内部一向以奢华著称，奔驰 E型自然是也也继承了家族的奢华，经典的双连屏设计，科技感满满，中控面板采用了木纹装饰板所覆盖，质感很在线。
【乘坐体验】奔驰E级轿车车身尺寸长宽高为5078/1860/1480mm，轴距3079mm，妥妥的C级豪华车的尺寸，这样的尺寸也带来了较好的驾乘空间。玩车弟坐在后排，腿部空间还有三拳左右，后排的座椅设计较大，不过中间的过道有一点凸起，中间位置的乘客会有一点影响。
【驾驶感受】奔驰E级搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为145kW，最大扭矩为320N·m。与之匹配的是9速自动变速箱，部分车型使用4MATIC四驱系统。动力表现很充足，2.0T的功率完全可以满足日常的超车的需求。它的底盘的悬架偏软，打开运动模式的感受会好很多，操控也比较灵活。
综合来看，奔驰E级这款车在外观、内饰方面都很有实力，再加上奔驰品牌的加持，让它有着不小的竞争力。
点评车型:
2022款奔驰E级 三次改款 E 300 L 豪华型 轿车
4.21分“优秀”【满意】
1，外观大气，奔驰E级相比宝马5系、奥迪A6L而言，整体偏向沉稳风格，更符合职场的需求，对于很多工作的人而言，奔驰车象征自己的财力和实力，也是自己的身份表达。
2，内部豪华宽敞，奔驰的豪华毋庸置疑，尤其是内部，绚丽的氛围灯，大面积的高档皮质包裹，炫酷的大屏，都彰显了奔驰的造车工艺，得益于加长的轴距，为这台车带来了出色的后排空间表现，无论是工作还是家庭，都能够很好的兼顾。
3，行驶稳定性不错，即便跑高速，车内依旧很安静，没有太多的杂音。2.0T高功率发动机用在这台车，完全足够使用了。
4，车机系统不错，该有的功能都有了，除了手机互联，还支持车联网功能，这也算是一个出色的地方，并且支持语音控制，更能确保驾驶的安全性。
【不满意】
1，油耗偏高，相比宝马5系和奥迪A6L，这台车的油耗确实偏高一些。
2，变速箱换挡不平顺，不太理解驾驶员的意图，升挡和降挡都不积极，带来一些顿挫感。
3，刹车异响问题比较苦恼，从新车到现在，只要低速踩刹车，就能够听到刹车盘的摩擦声音。
4，后排凸起偏高，只能保证两个人的舒适度。
【油耗】WLTC综合油耗百公里7.55升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。
【优惠】目前现金优惠50000元。
点评车型:
2023款奔驰E级 E 260 L 4MATIC 运动轿车
4.21分“优秀”【满意】
1，舒适性可圈可点，无论座椅的包裹感还是亲肤度，奔驰E级都是没得说，后排空间也大，尤其是国产加长后，能满足大部分人对于行政级轿车的使用需求，商务、家用两不误。
2，动力较为强劲，197马力的动力输出，通过9速自动变速箱传递给后轮，经典的前置后驱布局，让整车加速没有太多动力损失，同时在操控上也有了很好的提升。
3，外观时尚动感，奔驰E级提供豪华和运动两种外观套件，相比豪华风格，运动版整车更年轻，尤其是车头的三叉戟星辉大LOGO，远远的看就知道是一台奔驰轿车，视觉冲击力比较强。
4，内饰豪华，尤其是当夜幕降临之后，氛围灯点亮的时候，整个内饰给人一种夜店风格，视觉上的豪华瞬间就上来了，大连屏更是科技感满满，不愧是奔驰轿车。
【不满意】
1，9AT变速箱在低速行驶的状态，有顿挫感，想要大动力，需要深踩油门。
2，发动机声音不浑厚，尤其是刚启动的时候，较为清脆，不显高级。
3，后排地板突起高，中间基本上没办法乘坐成年人。
【油耗】WLTC综合油耗百公里7.99升，日常实际驾驶综合油耗百公里9.6升。
【优惠】目前现金优惠80000元。
奔驰E级是奔驰轿车序列中承上启下的典范，它的车身姿态很接近S级，所以气场方面给得很足，虽说提供了豪华型和运动型两种外观风格，但豪华型的立标才能展现出“大奔”的气场，修长的车身透着豪华中大型车应有的优雅感，虽说改款后的尾灯造型更时尚了，但却少了很多厚重感，可能有些人不认可这样的设计，但全新S级都是同款尾灯了，还有啥不能接受的呢？
奔驰E级的游艇式座舱设计在豪华感的营造上绝对领先同级，皮革、木纹饰板、炫酷的氛围灯很好地诠释了什么叫档次感，连体屏带来的科技感和高级感也十分突出，触控板的响应速度很快，日常使用还算便利，各种物理按键的质感也很出色，怀挡也是奔驰非常经典的设计。
车内空间很宽敞，虽说座椅采用了仿皮材质包裹，但手感很细腻，纹理也很有高级感，填充物也很柔软，前排座椅的包裹性很到位，并且提供了四向腰部支撑调节以及腿托调节，各种身材的人都能找到合适的座椅，并且长时间乘坐也不会有明显的疲劳感。后排腿部空间很宽敞，头部稍显局促，地板中央的凸起很高，中间乘客的坐姿会比较尴尬，而且坐垫高于两侧，成年人的头会蹭到车顶棚，再加上靠背也比较硬，只适合短途应急，两侧主座椅的舒适性表现出色，头枕很柔软，但坐垫偏短，对腿长的乘客不怎么友好。
奔驰改款的E260 L采用了2.0T发动机，取代了之前的1.5T发动机，动力参数有了明显提升，最大功率197马力，最大扭矩320牛·米，传动系统依旧匹配9AT变速箱，发动机的动力输出比较稳重，低扭表现中规中矩，油门调校很线性，车辆起步时的姿态很稳健，很从容，反而没有之前1.5T发动机初段那种积极感了，这可能是因为发动机更有底气了，不需要通过油门的灵敏度来营造动力充沛的感觉了，发动机的中后段动力储备有了明显提升，2.0L的基础排量功不可没，加速、超车更有信心了，发动机噪音也明显降低了，但整体的动力输出还是谈不上爆发力，一直都很线性，符合豪华中大型轿车的身份。
9AT变速箱的平顺性和换挡速度都很出色，车速达到90km/h就能升到最高挡位，保证了燃油经济性，而且深踩油门时变速箱也会积极降挡，地板油时甚至会从9挡快速降到3挡，在1.5T车型上出现的低挡位顿挫感也有所改善，但并没有完全消除，还是会有所察觉。
车辆底盘的质感很棒，它的调校比较讨巧，前悬架要比后悬架硬一些，不仅能很好地化解路面上的大部分颠簸，保障车内乘客的舒适性，而且还保留了一定的路感，让驾驶员和路面也有一定的交流，开起来也不显得枯燥。奔驰E级的方向盘具有可变转向比功能，在城市道路驾驶时手感很轻盈，当高速巡航时，力度也会变得重一些，转向基本没什么虚位，车头的响应速度和指向性趋于中性，谈不上操控性，但也很容易驾驭，毕竟是一台商务性质的中大型轿车，保证沉稳、优雅的车身姿态还是比较重要的。
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