点评车型:
2022款奔驰C级 C 200 L 运动版
4分“优秀”在老一代奔驰c级征战了数年后,奔驰终于迎来了新款的c级轿车,作为豪华品牌的中型车,c级也一直是奔驰品牌的销量担当,而由于上一代的c级表现实在一言难尽,因此在新款上市后我也第一时间去体验了一下,整体感觉还是比较出乎意料的。
试驾车是c200l,同样是1.5t+48v,最大马力170ps,匹配奔驰自家的9at,实际动力表现出乎意料的还不错,主观感受还可以,甚至和上代c260相差不大(主观感受,不负责)不过这台发动机明显低扭比较差,正常的加速节奏基本上就要去到两三千转,而这台发动机本身的运转品质比较糙,声音会比较明显,有很强的颗粒感同时震动也会比较明显,有些影响高级感。变速箱表现进步明显,换挡速度一般,但日常驾驶没有问题,走走停停时只有偶尔才在1换2有些细微的感受,2和3挡切换时如果是收油后再加油会有一些小的闯动,也不太明显,单论平顺性比我之前开过的最新款的E300l和新款S500l都要好,在奔驰内部是相当好的水准。舒适模式下响应速度还可以,小的动力请求(不牵涉到降档)表现很快,但如果地板有的话还是过去那种两段式的动力响应(即先打高一点转速,后降档),不过急加速时也比较平顺,同时换挡拨片的介入也比较快,总体驾驶感受比起老款是质的飞跃。
底盘表现中规中矩,小的震动会传递进来,不过奔驰一贯的调教风格如此,大的震动表现还可以,有一定的柔韧感,但主观感觉不是很稳定,没有那种贴地感,不过考虑到级别也问题不大,整体NVH表现分开说,首先发动机噪声绝对差评,前文已经提过,静态隔音做的还可以,路噪对于这台c200来说也还算不错,风噪主观感受也还可以,但试驾过程中只有短暂时候达到了100以上,而且是短暂加速上去的,此时发动机会比较吵。转向手感还不错,圈数比较少(大概两圈半),整体增益也还可以,车身跟随性比起上代有所进步,上代即使是标轴车型跟随性也很奇怪,这代就相对线性了很多。
这代c200l也匹配了48v电机,而且和上代bsg不一样的是这代采用了isg的形式,说说这套系统的表现,首先相关的刹车维度绝对差评,前半段基本上没有制动力,这点倒是遗传了这代s500l,但我从仪表盘上观察发现在刹车时踏板前半段踩下后48v系统的充电会逐步提升,而在充电打满之后再往下也就能感受到比较明显的制动力,因此我猜测是这台车的刹车前半段只标定了48v电机回收,后面才是机械刹车,即刹车踏板定义的不是刹车力度而是分别定义电制动和机械制动,而电机回收力度不太够才导致了这种结果,同时现在也能做到在比较低的速度下停止发动机来滑行了,此时也不影响转向,对空调系统也不怎么影响。而启停本身的震动如果在静止时启动发动机还会比较明显,甚至会给我一种车要往前窜的感觉(不过我开着hold不踩刹车也不会往前窜)但如果是起步的时候发动机启动就基本没什么震动了,总的表现还不错。
静态上,整体外观内饰都沿袭自这代s级,我个人觉得这套设计语言用在c级上一定程度更加协调一些,内饰整体感受豪华感和科技感还是不错的,如果是高配的氛围灯也会增加一些科技感。车内基本上全部都是触控,座椅调节的触控用着还是很奇怪,不过不知道是我适应了还是做出了优化,我觉得其延迟要比我之前在s级上试到的要小一些,感觉更好用一些,由于没有座椅通风加热按摩,之前s级上我吐槽的门板上的按键按下去会带着整个板颤动也不存在了。人机工程学方面前排好评,能调的比较舒适,后排中规中矩,空间好像大了一些(不过老款也够用了)座椅感觉软了一点,但靠背角度还是陡,配置上,全系没有座椅加热和无钥匙进入,定速巡航加车道保持的搭配我都不太理解,有些奇怪。
总的来说,再试完新款的c级后带给我的震撼还是比较大的,毕竟老款的表现实在一言难尽,新款简直有质的飞跃,同时面对老对手也更有底气了一些,不过现在没有优惠的价格实在是有些贵,销售大概算了一下c260l运动版大概要40w落地,实在是太贵。但在现在缺芯片没车的大环境下大家都在涨价,因此是否值得购买还是要看个人的用车需求是否强烈,否则我还是建议等到一个合理的价位再考虑。
憋说话吻我快点:网上反应质量依旧是个问题呀,估计还是被宝马碾压
Soul103:买一辆奔驰c,可以给家里添两辆普通B 级车了
Archer8171:40w就叫实在太贵??那150万保时捷911性能还不如100万的宝马M4,那这叫什么??
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奔驰C级 2021款 C 200 L 动感型运动版 ,定位为一款4门5座中型车,长宽高为(mm)4784/1810/1457,轴距为2920mm。厂商指导价为30.78万,当地地区这款车型报价为21.58万元,目前暂时优惠9.20万元,购置税27239元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险6970元,全款落地价格在251379元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为92624元,贷款151060元,月供要4510元,贷款购车总花费要254984元,比全款购车多花出3605元。
动力:这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为156Ps,最大扭矩为250N·m。传动系统方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。
操控:正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下,基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后,车辆的动力响应会积极很多,尤其是在涡轮介入后,整台车开始变得很敏感。只要深踩油门,变速箱便会立马做出反应,以保证驾驶员可以随时激活动力。
加速:我们采用3000rpm弹射起步,起步之后的G值突破0.65g,车内的加速感并不算强烈,随后加速G值缓缓下降,稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中,这款车的这台车的变速箱换挡速度较为柔和,并且经历了三次换挡,速度突破100km/h,最终用时9.52秒。
制动:这款车在制动方面的数据要抢眼很多,37.67米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为135km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.3L,经过计算这款车的油耗为7.6L/100km。
噪音:高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊,从80-120甚至130km/h,这款车的噪音几乎维持在同一水准,高速的风噪增长并不明显,这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。
亚里多德cc:在哪个城市,我要买
用户9162069975743:那里这么便宜?
嗯哼AC2:。。。把一个6打成9了吧,在哪的?马上来提车
点评车型:
2021款奔驰C级 C 260 星耀臻藏版
4分“优秀”本次测评的是奔驰C级,2021款 C 260 星耀臻藏版,现在这款车在市面上优惠力度还不错,优惠力度大概在35000元左右。你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是318800元,裸车价格是268800元,购置税23000元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,购车商业保险8300元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在302000元左右。
空间:奔驰C级的车身尺寸分别是长4704MM,宽1810MM,高1454MM,轴距为2840MM,奔驰C级属于中型车,整体空间表现让我满意,5口之家出行一点问题都没有,坐到前排并将座椅调至最低后,测量到头部有约一拳左右的富余量,前排的驾驶空间较为宽松,前排位置不变,坐到第二排腿部空间有2拳左右的富余量,整体空间上可以满足各种身材的成年人,行李箱的容积也不是很大,放2个行李箱就没什么位置了,储物空间不错,平时放水杯和雨伞之类的小物件都很方便。
动力/油耗:奔驰C级搭载1.5T涡轮增压发动机,传动匹配的是9挡手自一体变速箱,最大马力184PS,最大扭矩280N·M,这个动力对我来说足够了,启动车子后很稳定,不会拖泥带水,9AT变数箱表现的十分出色,换挡逻辑清晰。高速上随着换挡的上身,速度也特别快,一脚油门下去,可以自信的超车。应对日常使用上下班是一点问题都没有的。
舒适度:奔驰C级车子舒适性这方面我觉得做的还是可以接受的。座椅的柔软加上良好的支撑效果,坐在这款座椅上,就觉得特别舒服,而且由于空间的充足,坐在里面也是非常的舒服,总之就是非常棒。转向支撑到位,C级继承了奔驰德系车的优秀底盘功底,开起来很紧凑回馈力度也到位,说白了这车底盘很棒。前悬采用了麦弗多连杆式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,底盘很有韧性,很舒服,对于细小颠婆过滤的很好,高速行驶时稳定性很好,过弯路非常自信。隔音方面变现也很安逸,车速在80KM/H车里还是保持很好的静谧性,整体隔音效果偏中上游。
关于保养:奔驰C级这款车定位是中型的轿车,因为本身属于豪华品牌,车辆的保养费用相对来说是比较高的,工时费比较高,这辆车到4S店进行一次常规保养,需要1500块左右差不多。保养周期是1万公里一次或者1年保养一次。
【外观豪华精致】
全新奔驰C级继承旗舰S级的外观设计,前脸造型更加年轻时尚,但是该有的豪华感同样不缺。“夜幕星河”样式的进气格栅设计,内部由240颗星徽组成,简约又不单调。运动版车型下包围采用亮黑色的饰板,突出AMG风格。灯光配备有LED远近灯、LED日间行车灯、自动头灯和自适应远近光。毕竟都是长轴版车型,再加上贯穿式的腰线,侧面看起来很修长。奔驰C级是在尽力突出豪华感,车窗包围以及下包围的部分都有银色镀铬线条的加持。全新的三角尾灯有很高的辨识度,其它部分都是非常简约的造型,下包围有双边双出的排气设计。辅助配置有前/后驻车雷达,倒车影像和自动泊车入位功能。
【内饰科技氛围】
奔驰C级彻底颠覆老款的风格,开始向科技座舱转变,瀑布式的中控台造型,还有两块大屏的加持,将实体按键精简至最少。奔驰C级全新的方向盘造型很亮眼,真皮包裹,手感细腻,握感很厚实。两边形似蜻蜓的设计,就是触控按键的尺寸有点小。12.3英寸全液晶仪表盘科技感很强,UI动画设计很精致,屏幕两侧的边框有点宽。全新奔驰C级内饰,最吸引人的就是这块11.9英寸的竖屏,竖屏也确实显大。功能支持实时路况导航、手机互联、语音控制和车联网等。屏幕分辨率很高,很有科技氛围。虽然功能性还没有达到S级的层次,但视觉上还原S级90%。因为奔驰采用的是怀挡,所以下方的储物空间非常多,手机无线充电功能需要额外进行选装。前排另外还有3个Type-C接口,但是没有USB可能不太方便。另外也可以选装柏林之声音响。
【乘坐体验】
全新奔驰C级配备仿皮材质座椅,前排座椅支持电动调节,带有腿托调节和腰部支撑。可调节的方式很多,但是舒适性配置很少,座椅加热和通风都需要选装。座椅的舒适性有很大提升,整体的贴合感很出色,头枕前后调节范围很大。奔驰C级长轴版尺寸再增加,车身长度达到4882mm,轴距2954mm。后排的座垫长度也有增加,对于腿部的承托性更好。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间剩余超过两拳的距离,头部空间剩余三指,整体表现很宽敞。中间地板的凸起很高,前排扶手箱也占据一定空间,更适合两人乘坐。配备有空调出风口和两个Type-C接口。
【驾驶体验】
奔驰C级 C260L 车型搭载1.5T+48V轻混系统。1.5T高功率发动机最大马力204匹,峰值扭矩300牛·米,匹配9AT变速箱。新车实际开起来,还是奔驰那套舒适的调校。初段动力响应很直接,但是中后段的爆发力逐渐平淡。油门脚感偏重,更适合佛系慵懒的驾驶。9AT变速箱的平顺性更好,换挡动作很轻微,低挡位也没有出现顿挫感。底盘方面,初段阻尼回馈更加舒适,车内的驾乘体验依然展现出奔驰的特点。转向系统整体表现更加细腻,手感轻盈。