点评车型: 2021款捷尼赛思G80 2.5T 两驱旗舰版

4.8分“优秀”

外形# 上一代捷恩斯时代的外形设计就给我留下了深刻的印象，那个时代的K9捷恩斯都已经树立了鲜明特立的涉及风格。全新的G80在创新了更多独创元素的基础上，明确了新的风格，个人而言是接受度很高的。 内饰# 承前所述，上一代比较拉胯的是内饰，这一代令人激赏，无论是用料的大方，还是设计的克制有度，符合豪华的定义。 配置# 豪华版本就无愧豪华之名，选装了nappa真皮的旗舰更是达到竞品综合无出其右的水平。选车当时确实犹豫了一下，还是更喜欢旗舰的19轮毂，后排配置也能偶尔照顾家人，当然也是正巧被现车诱惑，投降。碰巧赶上上海疫情，车在港不能提实在难受。所幸又碰上了捷尼赛思官方的免费板车活动，我心略慰。 动力# 说到动力，首先解答一个不少车友的质疑，怎么这套2.5T动力刚进6秒内，跟2.0T的530Li的6.5秒还有差距呢，个人理解两个原因。其一是车重，G80的后驱旗舰版整备质量1885kg，四驱旗舰1910kg（我的数据是官方说明书），而宝马530Li是1710、1775的重量，一百多公斤的差距是现实的。其二就是变速箱的问题，G80的调教明显是冲着柔顺的目标而被迫失去了换挡迅捷的可能性，这是一种豪华车舒适取向的策略，毕竟G70上是有一套换挡效率很好的变速箱，G80上这种处理只能说是“能而不欲”，用平稳的驾驶感致胜，只得牺牲了加速效能。当然目前开下来明显可以体会到动力的储备，不要跟他较劲，顺着他慢慢释放，后来的爆发同样是充沛且有激情的。 空间及舒适性# 本人175，调整完后排两拳多一点，跟家里的A6L比腿部空间是小，但座椅舒适度实属两个维度。如果是老板位，有充分的座椅调节和老板键，家人的体验更佳，三四口之家使用不存在问题。舒适性则直取上乘。 油耗# 需要纠正的是，不少评测视频上的油耗都相当高，直冲20，我有理由相信是没有设置好评论油耗的起算度。分别可以调节显示加油后、启动后、小计里程的油耗，目前尚在磨合中，上班单程12km，快速路约5km左右，单途油耗10.6，供参考。 维修保养# 坐标江苏泰州，到时候直冲南京好了，总比去上海近…… PS：谁能拉我个车主群？？？？

点评车型: 2021款捷尼赛思G80 2.5T 两驱旗舰版

4.86分“优秀”

15年第一次认识捷恩斯，没想到六年后你换了个壳与我相遇，命中注定无疑了。 20.3.20新款g80韩国发布后，确实惊艳到我，奈何国内关于捷尼赛思一片空白，只能翻墙去舔。看百度地图，在上海有捷尼赛思之家，屁颠屁颠赶过去正在装修，蒙的严严实实（见车友圈第一条帖子），问保安“装修好久了，不知道在搞什么”，后来又去了几次，毫无进展，看来墨迹的性格从开始就养成了。 不唠叨了，略过博览会、车展、发布会。 订了黑色外观，米色内饰，后驱旗舰标配 【提车价格】落地50 【油耗】10L（大部分高速） 【续航】六百多公里 【空间表现】跟国内加长车肯定没法比，但是绝对够用 【亮点配置】市面上有的配置几乎都有，不一一列举了，最想吐槽的就是后排显示屏，都21年了居然还不能投屏？ 【驾驶感受】我说碾压同级别不过分吧，转向很丝滑，换挡几乎没有顿挫感，犹如cvt。304匹马力，但听说调教偏舒适，所以一直担心加速。驾驶后顾虑全无，运动模式下静态起步，刚开始会有一点涡轮迟滞，往后动力源源不断，后段加速很猛。所以正常驾驶时超车完全没问题。底盘素质也不错，小的坑坑洼洼很轻松就过滤掉。急转向时，后驱加持，再无推头感。 【隔音】隔音效果很好，跟窗外两个世界，加上莱斯康音响，来首“送别”，乖乖，直接起飞。 【保养】五年十万公里免费保养，这个还是不错的，明年江苏开店后，保养也方便。 这车开出去回头率贼高，很少有人认识，大部分都以为是宾利哈哈。免不了遇到一些心理扭曲的人，刚买回来几天车就被划了（图9）心痛。 提车当天安排的食宿还是很到位的，值得称赞。还有一点就是上海的两家门店，工作人员的业务能力有待提高，一问三不知就很尴尬。 这只是开始，杰尼龟的路还很长，看好你。

点评车型: 2021款捷尼赛思G80 2.5T 两驱旗舰版

4.9分“优秀”

【购车经历】 考虑到毕业后需要买个车代步，预算50到60，刚开始看车的时候当然首先考虑BBA，毕竟老一辈都相信品牌……奔驰吧太熟悉了，在墨尔本读研的时候开过姐姐的GLC,GLE AMG，已经腻了。奥迪宝马全系几乎一样的内饰，加上还得乱七八糟的选装加钱，喜欢不起来……正当迷茫的时候，搜到杭州居然有捷尼赛思门店，在国外的时候就对这个车有无限的好感，安全性和品牌可靠性在北美市场常年名列前茅，最重要的是，在中国纯进口的售价和澳洲售价是一毛一样，可谓是良心至极！二话不说直接奔赴门店…销售过程简单粗暴，试驾，讲解功能，不议价！所有的价格在官网上统一透明，不减一分一毫，付款直接打给捷尼赛思上海总公司的银行，销售不碰钱～（可能满足不了某些购车者想贪小便宜的心态）但是我对这种销售模式是十分认可。车子只有低配和最高配，什么电吸门，抬头显示，真皮座椅，座椅按摩，2.5T发动机算是要啥有啥，售后还提供五年免费保养，十分满意，下单提车一气呵成～ Ps.1、很多人说五十万买个韩国现代不傻嘛，我只能说去试驾一下，别空谈，坐进去看看，五十万价位的BBA除了品牌，别的跟捷尼赛思没得比。 2、还有人问，不担心再次退出中国市场嘛？我只能说，一点都不担心，除非现代集团全部退出中国，不然维修保养毫不担心。 3、还有人说，都2022年了，还追求进口？我可以很认真的回答这个问题，国内造车的水平越来越好，这个毋庸置疑。但是拿捷尼赛思举例，进口的车，它在全世界各个市场的品质都是一样的，拿中国市场的车去做美国的碰撞测试，结果是一样的，用料品质都是一样的，对得起这个价格～国产就不是了，BBA谁敢说国产的品质能和德国生产的对标？不敢说吧，毕竟减配了嘛，那既然品质下来了，价格却更贵了，品质就对不起价格了，这才是重点～（不喜勿喷）

点评车型: 2021款捷尼赛思G80 2.5T 两驱旗舰版

4.7分“优秀”

外观绝对满分，内饰也豪华，配置更是良心，空间略差，不过也够用，油耗市区11个，高速6.7，开了3000公里发1现自动驾驶比自己开油耗要低！驾驶质感非常好，底盘扎实，颠簸过滤的很好，悬挂很舒适！之家和中心的售前售后人员业务能力比较差，可能人员刚招的，没来得及好好培训，希望厂家可以提高售前售后人员的业务能力，车主比员工还了解车辆这就有点尴尬了！售后还是短板，只有成都上海有店，今年计划新开的也基本都在南方，对北方用户不太友好，希望尽快给北方开店，售后有保障了，这个车才能吸引更多用户，现在保养只能去成都上海，想想就很惆怅；目前开了3000公里，市区和高速大概各一半，平均油耗9.7，就这个排量来说很不错了。

点评车型: 2021款捷尼赛思G80 2.5T 两驱旗舰版

4.5分“优秀”

电磁悬挂确实有一套。成都回重庆高速趁没车120来回变道了几次，没感觉到有侧倾，非常扎实稳健的底盘（据说出自路特斯团队调教），和我印象中的韩国车完全不一样。 变速箱很很很平顺，但降档反应稍慢影响了零百（中高速再提速能力同级顶尖），可能是工程师故意为之，毕竟这个尺寸在国外都是正经的C级车了，还是要为舒适型做一些妥协，并没有调教的很激进。 刹车调教一点也不像亚洲车，前段很灵敏，某车帝实测35m左右。

点评车型: 2021款捷尼赛思G80 2.5T 两驱旗舰版

4.7分“优秀”

2021.10.17订的车 2022.1.10提的车 2驱旗舰+20寸轮毂 刚开始我就想买g80 家里人不让 后来去订E300那时候太贵而且没啥配置落地都要54+了 转手直接g80真香 明年杭州店开了 保养就不愁了 车是给自己买来开的重要还是喜不喜欢 什么车都会被键盘侠喷 自己开着喜欢 舒服比什么都重要?

点评车型: 2021款捷尼赛思G80 2.5T 两驱旗舰版

4.36分“优秀”

抛弃对韩国车的成见吧！捷尼赛思G80是一台各方面素养都相当高的好车。路特斯团队调教的底盘和BBA一起比较都是很棒的。配置、细节、豪华感都是奢华品牌的标准，后排有挂衣钩这种小细节都想到了。整体座舱的体验就是一套充满了韩国科技产品的智能豪宅。不足之处就是2.5T发动机的油耗高了点，空间有点小

点评车型: 2021款捷尼赛思G80 2.5T 两驱旗舰版

4.86分“优秀”

特别喜欢这个车子，作为第一批捷尼赛思车主，我是比较认可这个车的，也开了这么长时间了，各方面车的性能和驾驶感受都非常好，目前我住的城市佛山也开店了，现在保养维护更加方便了，直接可以安排店里售后人员上门取送车服务。我也去了3次佛山店里，感觉很好，服务理念很高，在店里真正可以感受到用心的服务。

点评车型: 2021款捷尼赛思G80 2.5T 两驱旗舰版

4.36分“优秀”

捷尼赛思G80，韩系车在目前国内市场的旗舰级豪华轿车。 【外观】 GV80的前脸很像一种昆虫类目，双线式的分体式的头灯名为“灵感之翼”，中间是亮闪闪的镀铬盾形格栅，有一种古典豪华与现代科技相结合的美感。 这台车的长度达4995mm，轴距为3010mm，尺寸方面比起5系、E级完全不落下风。而且捷尼赛思的韩国设计师对于车身造型上力量感的营造，是有一番自己的见解的，一条流畅的腰线从车灯开始贯穿整个车身，在车尾处形成一道优雅的肩线，又勾勒出富有力量感的轮廓，而且短前悬加上溜背造型的设计，又为G80增添了些许动感。 尾灯的设计同样是双线式，中间是银色的“GENESIS”英文LOGO，直译过来是“起源”的意思。 【内饰】 如果说单凭外观还不能决定G80是一台豪华车的话，那这套内饰真的是做到无可挑剔。12.3英寸的裸眼3D仪表盘，第一眼看上去十分华丽炫目，但个人看久了觉得有些难受，可以在车机设计里面切换至2D图形显示。14.5英寸的车机位于中控台上方，为长方形状，没有去选择用大尺寸的屏幕来强调科技感，车机系统的反应速度和灵敏度都没毛病，而且下方调节界面的旋钮手感极佳，阻尼和手感甚至可以说超越了德系车。 而这套内饰强调豪华氛围的方式就是使用大面积的镀铬，各种各样的面板、旋钮甚至是杯架的内部，都给你安排上镀铬。 18扬声器的音响来自于莱斯康，这个音响品牌有些人可能会觉得陌生，莱斯康隶属于哈曼集团旗下，早前曾搭载在劳斯莱斯的幻影上。这套音响所带来的听觉盛宴只能用震撼来形容，同级别的马克莱文森和宝华韦健都得靠边站站，奔驰E级上的柏林之声或许可以一战。 【驾乘感受】 四缸2.5T涡轮增压发动机搭配8AT变速箱的动力组合均为现代集团自研，最大马力304匹，峰值扭矩422牛米，动力参数比起同级别中大型轿车的2.0T车型都要出色。实际体验下来，变速箱可以媲美采埃孚8AT，日常升挡顺滑，急加速时降挡干脆利落，手动模式下的反应也十分灵敏。这个发动机给我的体感更像是250多匹马力的发动机，动力响应是远没有那些参数相似的3.0T六缸发动机快，但绝对动力储备是够用了。 底盘则是整台车给我最大的惊喜，是那种老款的奔驰S级、雷克萨斯LS那种舒适且柔韧的底盘，而且转向指向性很精准，不像现在车的转向一样都是有一股浓浓的电子味。整个底盘的隔音滤震性都是比中大型车的标杆——宝马5系更胜一筹。 【总结】 关于G80这台车，结合它的售价，产品力方面真的没有地方可挑剔了，配置也是一个拉到顶的级别。但是40万这个级别，很多人买车不只是看这台车的硬素质，还要参考品牌价值等多种因素，大家都知道丰田往上有雷克萨斯，可谁知道现代之上是捷尼赛思呢？