捷尼赛思GV802023款2.5T 四驱旗舰版 5座外观大气值得买吗_捷尼赛思GV80怎么样

【购车经历】 本来没打算看这个，预算超标了，但是架不住老爷子看上了，就把预算加上来了。 先说说这次换车的硬性要求，6座或者7座。因为宝宝即将到来，现有的5座SUV不能满足以后一家子出行的要求。 开始看的奥德赛，但是改款之后的中网给人感觉太商务了，加上在4S店的接待体验太差，后来预算加上来之后就不考虑了。 五一期间开始一家子去看车，能看的都看了，电车，油车，7座的6座的，转了6-7个品牌。但是基本上都没xt6让人感觉那么舒服，可能也是虚荣心作祟吧，毕竟也是豪华品牌。 所在城市4个4S店，这次来来回回转了3家，最早4月底看的时候只有标准版，没有多6个音响的，因为平时开车路上喜欢听歌，就比较关注多6个音响的。（定车前专门拉着销售听了两种车的效果，多了6个音响的效果比没有强太多了，销售自己都再说确实不一样） 因为资金问题，就一直关注，不是很着急。但是5月底的时候突然有销售说手里有多6个音响的现车，可以去看看。这就让我来兴趣了，拉着家人又去看了。 因为家里有一辆白的了，就想要个黑色的，因为住东边，想着后期方便，想在东边买，奈何家门口的4S店没有，就关注了其他南北两个店，经过一系列的斗智斗勇，弯弯绕绕，这其中就不细说了，最终在南边下定。（最让人心动的是，现车，而且是5月的车，31号才到店） 【空间表现】 就是后备箱在第三排不放倒的情况下，有点小。 【第三排空间】 足够，不憋屈，腿部空间也可以。 【驾驶感受】 因为牵扯置换，开的不多，目前300多公里，这个变速箱的顿挫感挺明显的，尤其是10-15公里，25-30公里这个区间。 另外就是这个刹车是真的硬（目前开的雷诺科雷傲），最近因为开车出来晒太阳，两个车都在开，还不是很习惯，看其他车友说开多了就好，这个在看看吧。 【油耗】 目前11左右，希望以后能降下来，毕竟现在油价飞涨啊。 【最满意】 嗯咋说呢，比现在开的科雷傲开着舒服。 【最不满意】 这个中控是有点落后了。 第二排为啥不是电动的，第三排都是电动，第二排咋还是手动的啊？什么逻辑。 这个中控按键，尤其是双闪，擦个内饰，能自己闪无数回，另外离主驾驶有点远。 【提车价格】 最后裸车38.67，送6保，膜，电踏，脚垫。 购置税，3万4还是3万5，忘了 保险，9800 置换，补贴0.5，还有5万积分，说是可以换东西，价值0.5 旧车，卖了0.4，用来抵扣升级的车膜跟上牌费了 最后落地:不算那个积分的话42.5。 自己加的东西: 车衣1.2 后备箱垫等乱七八糟的小东西，0.25 最终价格:44 另外，有没有加装贯穿式尾灯的车友？来给说说咋样？我嫌后转向灯太小气了，想装个贯穿式尾灯

提车有一个月出头儿了，针对用车感受写个小感受 【油耗】 先说一下油耗，照片里是开了900多公里的时候的油耗，现在是跑了2800+公里了，油耗显示是12，基本就是这个数附近。应该高速占五六成左右，大家可以感受一下 【驾驶感受】 日常驾驶基本用标准模式，该模式下油门响应就是比较积极的，加速时动力能随时跟上。红灯起步的时候初段会有些缓慢，就是模拟声浪出来后，车速渐渐跟上，当然，标准模式下我基本不用地板油，踩踏力度比较温柔。 上了高速之后如果路况较好我就直接切换到运动模式了，切换后非常明显的感觉油门响应更加积极，而且如果你在切换模式的时候是踩着油门的，那立刻就有一种动力被增强的感觉。 道路不太畅通的时候我会切换节能模式，该模式下我最直接感受到的就是油门踏板变沉，好像车都变沉了一样，走走停停的时候起步较慢，容易被加塞儿 【空间表现】 车身尺寸 长5080 宽2022 高1759 轴距3025 账面数据来看的话应该是同级别同价位最大尺寸了（因为没有绝对全面的对比所有车，所以至少前三）。 一排空间绝对足够，但本人身高187，座椅的独立腿托调节对我没意义，支撑不到。腰部和肩部支撑够用，但包裹感不强 二排只有在静态的时候感受过，因为车子只要在动就是我在开，对我的身材来说也完全足够，而且由于是静态体验，所以前排座椅会靠后一些（飞行家的舒适进入功能，在驾驶员启动车后，座椅才会自动调到驾驶的姿势，熄火后座椅会向后移动从而方便驾驶员下车）。 三排我没有体验过，而且也基本可以确定身高175以上的成年人应该都无法得到一个能够长时间乘坐的舒适坐姿，中短途应急基本没啥问题 【舒适性】 一二两排均有电动座椅调节，也都有座椅通风和座椅加热，前排座椅还有座椅按摩功能，座椅方面的感受是极好的，特别是2022款的二排座椅，坐垫的长度和宽度都有所增加（这里也要特别表扬一下林肯，老款出来后很多测评都指出二排座椅小的问题，所以新款直接针对不足进行改正）。 空调是一二排分开的独立空调，有人吐槽飞行家的空调开启需要在中控屏上打开而空调的调节是使用的实体按键，这个确实有点儿奇葩，按理说空调直接全物理按键是最方便的，飞行家还得用触屏开启。不过这里有个小经验吧算是，我一般会用语音开启空调，调节的时候去使用物理按键，非常方便。 音响系统，我买的是行政版，全车28个瑞威音响，音效还是相当不错的，环绕感很强。虽然音响品牌肯定和柏林之声，宝华韦健这些是没得比的，但客观的说，音响效果反正我个人是非常满意 【不足之处】 第一是感觉车身底盘偏低，可能我比较心疼我的车，有些不平的路面轿车都能过，但我还是会担心托底。 第二是车身高度偏低，正面来看的话气场十足，但侧面观察会显得没有那么霸气，我发的图片中可以感受一下 第三是前排储物空间有点儿少，两个杯架，一个手机无线充电，扶手箱，别的没了。像平时有些其他零散的东西没地方放，中控台下方虽然有一个镂空的空间，但如果往那儿放东西实在不好拿 第四是车子低速时候的闯动感，这个在之前发的文章里也说过，但其实经过这一个月的驾驶，我算基本找到了一点儿踩合力度的感觉，闯动感几乎没有了 这是目前用车一个月出头儿给大家总结的一些非专业的感受，希望对大家有所帮助

【个人背景】 Q6已经提车近两个月了，由于口罩原因基本没出远门，目前只跑了1000多公里。网上的诋毁也听了太多太多，无非就是说换壳途昂，多花十几个W就为了买4个圈，我真搞不懂大家为什么会对这款车这么大的怨气，明明实车都没见过，你们对这辆车的评价真的客观吗？还是只是纸上谈兵呢？所以今天我就从真实车主的角度让你们可以更多地了解Q6这款车。 【车型对比】 60W上下价位买车，我个人是只看BBA的，国产X5，奔驰GLE，奥迪Q7，都在参考范围内。当然这几台车都有各自的优缺点，首先是这个价位里卖的最好的宝马X5，动力，操控没得说，开起来是最舒服的一款，外观也十分霸气，但内饰是真的简陋，尤其后排空调出风口，塑料的，坐进去完全感受不到豪华感，毕竟车不能只顾自己一个人的自嗨。奔驰GLE内饰豪华感满分，坐进去感觉整个人逼格都高了，但外观除了标大气，其他都感觉小气。而且2.0的落地都要近80w了，还没现车。奥迪Q7就有点鸡肋了，运动操控比不上X5，外观内饰也略显老气，优点是用料扎实，优惠力度大。反观Q6作为最后上市的一款，明显是做足了功课的。外观尺寸最大，内饰前排是不如奔驰，但6座+独立航空座椅也将逼格提了一个档次，反而做到了有里有面儿。 【车辆价格】 上汽奥迪是直营，全国统一售价。我定的这辆是50TFSI羽林套装2.5T六座版本，颜色是玄牛黑，有加装21时5辅 RS 骤风轮穀。抬头显示，和前排舒适座椅，内饰是茸棕座椅＋万岭棕白蜡木饰条。之所以提车快是因为选了即将下线的加装车，裸车56万86，加装了3万，购置税52973，第一年保险是送的，落地65.15w。 【外观感受】 两个字总结:大气。不仅仅是车身尺寸大，中网，21寸轮毂，智能矩阵式大灯，无不在诠释大这个字。很多车是照片比实车好看，而Q6则不然，他的那种质感和大气是照片拍不出来的，必须要实际地感受才行。大多数人看到我车的第一句话就是：这车不便宜吧？ 【内饰感受】 2.内饰用料扎实，能触摸到的地方都是软包，座椅和方向盘都是华格纳真皮的，手感很细腻，三联屏，30色音乐律动氛围灯，抬头显示，全景天窗，手机无线充电，负离子车载净化系统，二排是独立航空座椅，还有单独的触控空调出风口，通风加热按摩一应俱全，还配备的还有老板键和遮阳帘，很适合商务接待或者多口之家。 【驾驶感受】 2.5T的进口V6发动机动力足，轻踩的话提速很稳，给人一直底气十足的感觉，当你想要超车的时候，多给点油，他不会立即提速，而是会缓一下再提速，推背感十足的同时又不会顿挫，平稳路面开起来很稳，过减速带起伏很小，过弯时抓地感很强，车身倾斜也不明显。双层玻璃静音很棒，关上门，摇上窗，再放首歌，真正做到隔绝城市喧嚣。另外制动性能也很惊艳，这个试驾的时候销售就很引以为豪地展示了，急刹车一点都不会打滑打漂，刹的快的同时还稳，这点很难得。而且这辆车的安全意识很强，倒车时如果后方突然出现电动车或者行人会自动紧急刹停。 【油耗】 目前我表显综合油耗在13L/100km，但由于近期疫情的原因还没跑过高速，跑的都是市区、国道，加上自己没事会躺车上按摩听歌看电影，所以油耗略高，跑国道的油耗在10.5左右，高速会更低，正常的话综合估计在10-11个这样。 【空间感受】 这没啥可说的，Q6主打的就是空间。前排座椅正常调到A柱的位置，二排可以翘二郎腿，三排的空间也是够用的，虽然说不上宽敞，但我172的身高坐第三排不会有不舒服的感觉，平常三排不坐人的时候可以放倒，放倒后的后备箱储物空间大到令人发指。不过放倒的话二排座椅就没办法调到最靠后了，多少会影响到二排的腿部空间，平常用不着不建议放倒。 【用车成本】 除了油耗外也就是每年的保险和保养了，我这个配置是有送重装权益包，有第一年的保险和三年六次深度保养，3年10万公里整车质保，首年的轮胎和一个漆面的维修，以及3年每月6G的车机流量。目前还没牵扯到其他用车成本问题，后续需要自费保养，维修时我会再做分享。 【车辆缺点】 1．连续颠簸路面体验不好，悬架缓冲不够，虽然这辆车是德国奥迪工程师调教，但毕竟麦弗逊的上限也摆在那里。 2．语音助手不好用，稍微说快一点就听不懂指令，更别提方言啥的了，安全带没有预收紧，中排前后移动是手动，三排放倒也是手动，小细节不够完美。 3．车太大，城市停车不方便，正常侧方如果只有一个空车位就停不进去，车身也宽，不够灵活，另外车身也高，家里老人每次上车都很费劲。 4．等车时间太长，很多9月下定的车友到现在车还没下线，我都替他们着急，也不知道上汽奥迪这产能咋回事，定车前最好联系销售定快下线的车，不要自己在 App 定，不过快下线的车基本都有加装。 【最后总结】 我认为Q6在同级别里是极具性价比且有里有面的一款车，请大家在对他做出评价前先实地感受下，切勿纸上谈兵哦～ 感谢圈主张同学九块腹肌推荐

试过e-tron之后，我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看，e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊，我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品，MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作，e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华，几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅，但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑，因为地板里有厚厚的电池仓，所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去，e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV，它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节，奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色，非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规，e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之，内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说，内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点，和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制，界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕，可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕，一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准，以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹，车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看，e-tron明显小于Q8，但得益于电动车的布局优势，两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔，座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕，考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平，但后排坐姿过于僵直，椅背角度无法调节，显著影响了舒适度。储物方面，由于没有变速箱，前排中央通道内的空间全部被利了用起来，后备厢660升的容积中规中矩，后排椅背可以轻松放倒。另外，前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看，e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力，96.7千瓦时电池组看似巨大，但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据，电池的实际可用量为83.6千瓦时，即全部电量的88%。除了保护电池寿命，这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面，e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在，通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接，同时，它也会与车辆的ADAS系统联动，根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉，让你觉得电动和油动的差别， 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾，可以找到50 quattro字样，这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代，得益于电动机瞬间爆发的特性，深踩油门时可以瞬间爆表，而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善，助力力度和转向比均可随速变化，标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好，空气弹簧做为标配提供，在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损，但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

【提车价格】 1.定金20000，2021.10.13 2.首付140500，2021.10.19 3.购置税33602，2021.10.29 4.贷款22万，利息30800，月供4180 5.保险7995，2021.10.19 6.上牌费130 加利息合计453000元， 自己加装： 360航空脚垫星空款：1200 至尊氛围灯➕脚垫安装费：3700 车衣：8500 杂七杂八小玩意：2000 搞来搞去就这4豪款，都近50个w了? 【驾驶感受】 开起来很舒服，之前开宝马，经常会热血飙一下车，但提了xt6后从来没有飙过?因为习惯了轻松自在的舒适感，坐着舒服，开着舒服，就不想开快了? 不过刹车很不满意，刹车哪怕缓缓刹停，惯性也是比较大，后排乘客容易晕车。其次这刹车距离很长，很硬，其次是会有刹车异响 【油耗】 高速平均7个油，城内平均10个油，综合油耗目前是9.4L，很满意了 【动力表现】 一般，提速的时候发动机有嘶吼声?感觉比较费力的样子，因为我之前习惯了开运动型的车，提速都很轻快随叫随到，所以xt6对比一下确实比较笨重。 【舒适性】 新车味道大，略微影响了舒适性，目前提车三个多月开了5600㎞还是比较大味道，我是比较经常通风的了。不过也可能跟冬季太阳不够暴晒有关吧。 【空间表现】 除了后备箱确实小的可怜，其它没毛病。 【车身颜色】 选了黛蓝色外黑内，这个黛蓝色只有很亮的情况下才能看出来，基本95%的情况都会是黑色。图1-4就很明显蓝色，后面是去车管所验车时顺便拍的照片

家里12款宝马X1开了快10年了，15万公里，烧机油越来越严重，维修频率也高起来，都不敢出远门。我和老婆在9月成都车展上看中了飞行家，但有点超预算（车展上价格一分不少）。外观颜值和内饰我们两个都喜欢，不过我更喜欢它的3.0T V6大心脏，机械性能不错，提速猛男一枚，和我特斯拉Model3差不多了，配上悬浮轮毂更帅气，一家人出行兼顾舒适和安全。23款确实简配了CCD软硬可调悬架等，但是指导价降了6万多。朋友都说飞行家油耗高，不保值。但我和老婆意见一致，这个车重和排量考虑油耗那肯定就不买这一款了。这两天开下来油耗很满意，目前开了200多公里，表显油耗12.9，加的95号汽油。至于保值问题暂时不考虑，因为我们家的宗旨没大问题不轻易换车。当然有足够的票子也可以换甚至再添置新车。操控性，感觉这么大的SUV表显真的还不错。转弯侧倾抑制的不错，过弯还是满有信心的。