点评车型:
2017款荣威ERX5 ERX5 EV400 电动互联旗舰版
3.57分“良好”怎么说呢个人感觉,比我的奔驰开着舒服,没有噪音市内代步神器从不考虑消耗自己车位有充电桩是真的舒服慢充4个小时充满注:不是带的那个小充电器,夏天空调怎么开不心疼,但是冬天暖气是很费的东北地区冬季使用舒适性不佳,不建议买,没有车位不建议买,新能源车能不能买最主要是看你的用车节奏,使用场景,不适合长途,不适合高速,不是跑不快而是太耗电,当车速60 和120耗电量不是高了一倍的关系,新能源车国内的保值率是真的不太友善,我认为其主要原因就是电池的可靠性,和前车主是否正确充电使用,本身在意消耗成本的人群一般都是工薪大众人群,再高的配置也不是他们想要的,外加负面新闻太多,导致大量二手车消化不掉,而导致恶性循环,个人建议如果想买二手的优先,公里数是关键,一二万公里左右的最香 Erx5 我买的时候25W多顶配车型跑了一万多了不知道还能卖多少,如果是室内上下班,代步,接送孩子是真的合适 尤其是有固定车位的朋友,没有固定车位是申请不了国家电网新能源专用电的,不要纠结车怎么样,你是开不坏的另外就是一年就换个空调滤气是保养 (一天50公里够的最香无焦虑)剩50左右在充电!最后得补充一下 新能源汽车个个车企都在做高端,豪华,舒适,价钱普遍偏高 这点很好为什么这么说呢不坑穷人点赞?
奋发有为海洋9S8:有没有群拉一下
裸泥:你有奔驰,知道了
发财伯内特1L6:我吉林的,有自己的车库,但目前没办法为新能源专用电表走线,只能用普通10a插座给车充电,现在有个18年底最高配的二手车,7万多点想入手,不知道买车需要注意哪些
点评车型:
2017款荣威ERX5 ERX5 EV400 电动互联旗舰版
3.79分“良好”现款在售的荣威ERX5为2017款车型,外观上相比现款RX5略微会有些落后;纯电车型共有三款,以EV400电动互联网旗舰版为例先说下购车价格,指导价28.18万元,补贴后售价20.88万元,有着7000元左右的优惠,商业保险约6100元、上牌费500元、车船税300元、交强险950元,最终全款落地价约21万元,以上信息仅供参考,各城市会有差异。
【外观】
车身长宽高分别为:4554/1855/1716mm,轴距2700mm,虽然是老款车型设计,但依然很好看,采用了18英寸米其林低滚阻的轮胎,行驶起来胎噪很小。
【内饰】
内饰设计很简约,10.4英寸中控屏涵盖了大部分操作,但在使用中会有不便之处,在调节空调温度时不够灵敏。内饰做工中规中矩,只有副驾驶前方的仿皮质包裹比较有档次。
【配置】
以EV400电动互联网旗舰版为例说下配置:带有倒车影像、定速巡航、12.3英寸全液晶仪表盘、矩阵式LED大灯及自动空调。
缺点:1、没有主动安全配置,不符合目前主流的新能源车型配置;2、没有前排座椅加热。
【乘坐】
这一点给好评,座椅椅型做的特别贴合身体,坐垫长对大腿有好的承托性,坐垫填充物比较软,后排乘坐空间宽裕,后排座椅角度最仰的状态接近于半躺,舒适度应该在同级别车型中上游水平。带有前备箱和后备箱,容积都比较大,需要注意的是,前备箱底下有电动机,会有一定热量传到前备箱内。
【动力】
搭载前永磁同步电机,总功率85kW,总扭矩255牛·米,配48.3度三元锂电池,工信部续航320km,实测三次0-100加速最快时间为12.23秒,起步很轻盈,但在90-120km/h区间内加速有些乏力的现象,这款电动机偏向于城市内驾驶,动力不是“炸裂”的感觉,舒适感还是很好的。油门和刹车有偏灵敏,刹车初段比较灵敏,第一次驾驶刹车时会有点头的现象,调校和汽油版车型一致,需要适应。
【行驶】
悬架舒适性很好,偏软的调校方式,配上柔软的座椅提升了乘坐的舒适度;行驶中的噪音主要是中高速期间的风噪,胎噪由于轮胎的原因抑制的比较好。
因为朋友有一台车,所以进行了纯电续航实测,在春秋季节实测280-290km,夏冬季节实测250-260km,与NEDC的320km相差不多,可以接受。
【总结】
选择纯电动车小编依旧是建议有家用独立充电桩为前提,ERX5支持快充/慢充两种方式,充裕的载物空间和舒适的乘坐感是这台车的优势,主要应用场景就是在市区内,值得推荐。
点评车型:
2017款荣威ERX5 ERX5 EV400 电动互联旗舰版
低俗提升到60-80公里速度快,高速提速慢,有人说电动汽车跑长途是硬伤,只有规划好路线,没有问题,深圳到长沙完美完成。开空调和听歌,实际续航里程控制在230公里,剩余60公里备用去充电,还是不错的!
萌妹子评车:太好了,确实是不可多得的好车.
川长思鸟来:心有余而力不足
请叫我大师57:到冬天你在试试