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2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版
4.07分“优秀”【外观】2023年以前还可以,自己贴了个膜很骚气……自从A4 A6出了进口avant……这外观一下就不香了……都以为我这是A4a贴的标……单位有个A6a的自己贴了个RS6还跑来问我外观哪改的,几乎和RS4一模一样,欲哭无泪啊。这玩意儿妥妥基友交友神器,妹子九成九都不认识,以为就十几二十万奥迪(二手allroad)……扎心的很,不过很低调,很低调,放在单位完全不用担心,但是你开个帕美什么的就不合适了
【驾驶感受】贴地飞行……指哪打哪……市区时候方向盘比较轻,很灵活,移库倒库单手很轻松,速度起来了方向盘手感会变紧,不由得给你一种速度与激情的代入感,别看带大屁股,一点不形象车身灵动性……就是宽体帅是帅,帅是有代价的,略微有点碍事,加上扁平比30的胎,升降车库根本不能进,进去胎就容易蹭掉一块肉。
【动力表现】2.9T双涡,零百4秒,换个头段进排气,加98就跨入3秒大关,不用开RS模式,只切S档,地板油的时候就有一种人在前面跑魂在后面追的感觉,同事坐了都说“好”,但是会说下次“不要再踩了”。
【内饰】打眼一看,和A4L顶配很像,看着没帕美那种高级感……但是属于另一种风格,更运动,碳纤维更多……不懂的人一摸,哟,碳纤板,真碳假碳?后贴的?……我说大哥,好歹一百万的车了……用假的不合适吧
【保养】油耗综合16个左右,高速和环线跑起来8-10个,市区开启停16-17,不开20+ 不太合适通勤,适合周末出去玩
俊俏熊猫tIe:让他们试一试
况志武:这a4改的不错
戏剧加深:这车油耗,没那么高吧!
点评车型:
2023款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版
4.4分“优秀”动力真的可以,但是空间配置。。。有得必有失嘛。
然后就是油箱真的太小了,全舒适模式应该能跑到200多,要是全运动模式➕堵车可能就100公里哈哈哈哈哈
点评车型:
2023款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 暗金版
4分“优秀”【外观】
普普通通,看着就像一台A4 avant,低调,配色还是有高级感的。
内饰还中规中矩,只是少了大连屏和大量dj灯罢了,钱还是都花在硬件上了,碳纤维+阿肯塔rua+真皮的感觉还是比一般的b级c级来的运动也来的高级一些。
【操控】
操控就不用说了,谁开谁知道,2分靠自己8分交给跨错。
【动力表现】
提速4.1还是很优秀的,EA839的潜力也很大,喜欢加速的上个一阶改个头段和进气就是3秒俱乐部的选手了。
【改装】
改装选择非常多,包围很多达尔文或者卡布尔的(消耗品买二手的价格比较合适,全新的价格比较尴尬),轮毂个人选用rays te37,稍微有点单调,rays的话G025也还不错,喜欢复杂的也可以看看VORSSEN、BBS、Her等等,国锻也有不错的。
JoelCheng阿水:不知道是不是角度问题,TE37用在rs4上看着有点不太协调
许安然一世:应该咬咬牙上个rs7
LM疾风亦有归途:之前有幸开过一次车友的RS4,这个车是我驾驭不了的。我也不配拥有
点评车型:
2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版
4.14分“优秀”【最满意】驾驶层面来说它延续了前款车型的性格,可上赛道大杀四方,亦可在城市里隐藏锋芒;从改款角度来说,新的外观设计依然不太能够让它扮猪,当然也无需扮猪,车内配置的增加,亦是此次改款的重点。
【最不满意】内饰设计略有过时。
【驾驶感受】不用进入动态驾驶模式,轻踩油门你就能在红灯变绿灯时第一个冲出停车线。不过在舒适模式下,变速箱不是那么偏爱降挡,所以当深踩油门想加速时,动力输出像是有一个“吟唱”的时间,得等转速上来,在动态模式下就直接降挡完事儿。
【乘坐体验】毕竟脱去这个“憨憨”外表,它还是一台高性能运动轿车,悬架的设定自然不能以舒适作取向。在舒适模式下依然能明显感到路面颠簸,但也能感觉出这些颠簸是经过减振器处理的,相对柔和的。再对比动态模式的悬架表现,只能说动态模式下减振器对颠簸的处理很直白
行走的棉被123:不是有电磁悬架的版本吗?那个会不会更舒适
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2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 暗金版
4.14分“优秀”其实在开上这代B9 RS 4前,我是有一些键盘侠的,因为前两代RS 4都是搭载4.2L的自吸大V8,而这一代只是一个V6,但是当我按下它的RS MODE键后,立马就种草了。
很长的一段时间里,我们口中说的性能车,基本上就是那些有着家用车的外观,却有着跑车的性能,最后价格比跑车便宜很多的车,但是这两年里,我们喜欢的性能车好像和性价比没有什么关系了,比如我们眼中的这台奥迪RS 4。
2.9T、V6、Quattro全时四驱,一台源于A4却又截然不同的A4,除了拥有小众的瓦罐外观之外,RS4 在现实生活中的存在感比图片中的要多得多,因为它与标准的 A4 Avant 相比,这些宽体让它整车的宽度增加了24毫米,并且高度降低了30毫米。
同时尾部巨大的椭圆形排气管也让它看起来更低也更宽。但令人失望的是,尾灯两侧的深色通风口实际上并不是真实的,但有助于增加视觉宽度以增强其粗犷感。
值得一提的是奥迪认为其宽大的尾部造型参考了奥迪 90 IMSA GTO——这是从中汲取设计灵感的好东西,即使它不太可能是您看到 RS4 时首先想到的。
驾驶过程中,它那台与保时捷共同研发的2.9T v6能够输出450马力、600N·m的峰值扭矩,让它的百公里加速成绩仅需4.1秒。选装了RS套件后,它的极速甚至可以达到280km/h。
同时,它的quattro在日常行驶时分为 40:60的前部:后部,当系统检测到车轮打滑时,多达 85% 的扭矩指向前部或 70% 的扭矩指向后部。
当然,它的声浪也不弱,这也是我第一次对一台V6发动机发出的声浪那么印象深刻。
所以,总的来说,它的外观、性能、声音、实用性都很完美,也就是说除了舒适度很弱之外,它几乎是一台没有缺点的车,所以如果你想买一台性能Wagon的话,可能真的没有比RS 4更好的选择了,除非你的预算再翻两倍买RS 6。
点评车型:
2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版
4.5分“优秀”原s3车主,22年1月提上计划,2月4s订车被告知没有配额,交了15个订金,进入漫长的等待...后来4月底销售告知有一辆和我订的配置一毛一样到店了(黑光包、运排、糖果红座椅侧板、drc、黑耳朵、rs菱形座椅(座椅本来免费的这个是22年3月德国的文件后突然让加钱的)!!喜出望外,立刻约了周末去店里看车交钱,兜兜转转4月最后两天把车开走了。
外观方面:小众瓦罐rs加持还用说什么?买了rs4、rs6朋友只怕不会考虑rs5和rs7吧...起码本人是这样,就是开这车大街上基本上不要考虑回头率,加油站大姐和小哥也整天和你打招呼:来来95这边走...
配置方面:作为性能车真的够用了,原装座椅按摩你能忍吗(配置表网上都有)
空间方面:本人180,较胖,这样的前排座椅,后排我自己也能坐的下,就是后排舒适度一般,感觉座椅靠背比较直(前排真的舒服,吊打amg和m,rs的精髓就是舒舒服服的地板油)
性能操控方面:290p换到450p,感觉提升还是很大的,尤其是80往后的持续加速;本人也不刷圈,就是代步,妥妥的足够了;平时北京早晚高峰上下班正常开16个以上,周末不堵车跑环路能跑到7.x,这样了还要什么自行车呢?紧急并线原厂胎的支撑也够用了;被大家诟病的排气没动静这块吧,我作为素车玩家,选了运排觉得已经足够了,大家可以自己去试驾看看,毕竟合理合法不怕警察叔叔哈哈哈
缺点:30的胎太薄了!!不熟的路不敢踩!!也不知道什么时候压个井盖连轮毂都磕掉一小块....
石技吴彦祖:堵车时候20油耗心都在滴血
吾奶常扇赵子龙17:在事业单位不敢开太好的车,真心想买RS4,主要是低调,💩打出来也说这是A4
2607:这个轮毂真的没有大保健帅
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2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 暗金版
4.43分“优秀”这几天天气不错,洗个车,我也来凑个热闹,哈哈。
这车开的不是很多,简单说下感受吧。
外观:喜欢瓦罐,主要是买不起rs6,但是这个也不错
内饰:感觉和普通版的差不多,没有隔壁奔驰,雷车内饰好
动力:舒服模式也比较有劲,对我来说已经足够了
还有就是胎壁有点薄,坑洼一定要慢
目前发现怠速,或者等红绿灯的时候经常抖动,不知道啥情况
sharpseven:对的。我的也是在启动过了一会之后整个车都会抖动
豆瓣酱:顿挫是车辆正常现象,特别是调教偏激进的离合,随时准备战斗状态
大師936:红色真美
很惊艳,操控有一说一已经很不错了,所谓的推头平时来只有调头的时候才会有感觉,平时无论是日常还是激烈驾驶你都感觉不到,指哪打哪,网上所谓的推头也就是在赛道上的极限驾驶才会有吧,我是体会不到,加速也不错,不过改装潜力没有s4大,毕竟机舱就那么大,塞两个涡轮已经很难了,整体很不错,油耗咱就别说了哈哈
S686ss:去年在哈尔滨好像见过你这车,没记错的话上面坐俩小伙
用户3673364471647:好看
大象会飞12345:古德伍德绿?
RS 4 Avant是Audi Sport部门出品的标志性产品,新一代RS4车型换装了2.9L双涡轮增压V6发动机,放弃了上一代车型笨重的大V8,新发动机重量仅为182公斤,前后轴的重量分配也更加合理,有效减少了刹车时重心前移带来的推头现象。450马力的输出可以让RS4在4.1秒内从0加速到100km/h,性能强大。其当家的技术依旧是quattro全轮驱动系统。在常规模式下中,该系统为后轴提供更多动力,纯机械中央差速器将60%的扭矩传递给后轴,40%的扭矩传递给前轴。如果在一个轴上发生意外的打滑,大部分的动力会自动分配到另一个轴上,前轴最多可以得到70%的动力,后轴这一比例为85%,操控稳定性高。RS4的缺点是个性化不足,售价偏高。
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2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版
4.14分“优秀”【最满意】尤其喜欢它的尾部,RS 4没有很夸张的气流扩散器,后包围设计也没有RS 6那么张扬,不过,两根造型粗壮的排气管依旧很是抢眼,其实,每根排气内部设计实际是两根排气。其中,有一根排气为可变阀门设计,默认为关闭状态,当切换到运动模式后,可自动开启,瞬间变成双边四出排气系统。
【内饰】奥迪RS 4在内饰上加入了大量碳纤维和Alcantara装饰,使得整车内饰氛围看起来运动性更强。其中,标配的RS运动方向盘就采用了Alcantara面料进行包裹,独特的面料可以进一步增加驾驶员手部和方向盘的摩擦力,从而在激烈驾驶中具有更好的握感。而且,在方向盘上还配置了一个RS MOOE按键,可以一键切换个性化驾驶设定。
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2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版
4.21分“优秀”因为之前驾驶458和小牛,没觉得动力很出色,但作为家用车真的是天花板了。让人满意的是即便是上下班的路上,也能切一下rs动态让自己沉醉一下回火。空间真的完全完全够用 不论是前排还是后排。我185 180斤 后排腿部空间还能有一到两拳。附一张老照片叭
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2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版
4.2分“优秀”【外观】
就是冲着外观来的
【操控】
指哪打哪,任何路况都不怵
【动力表现】
油门全段都很暴力,没有弱的时候
【最不满意】
后排真的是太小了,A级车的水平
极速高山XcT:有意思,要搞清楚车辆用途,这就是私人玩具,不是家庭用车
大師936:这个白内饰厉害
对于速度的渴望确实是内心中不可磨灭,而更为低调的外观及更实际的空间或许也是对家庭用车的妥协,毕竟平时也要带娃出行,而加上此前对于奥迪RS家族那崇高的仰慕及超强的动力而感染,也更确定了这次的目标,就是它-2019款 RS 4 2.9T Avant。
外观:低调且不张扬是我对这台RS4最为中肯的评价;引擎盖上两组对称滑落的筋线透露出更为强烈的肌肉感;六边形的进气格栅采用亮银的边框处理,棱角分明的设计看上去更为硬朗,蜂窝状的黑色中网散发出强烈的运动气息,而右侧的“RS4”徽标及下方“quattro”的标识则突显出它与众不同的身份;两组LED远近光头灯组展现出灯厂内在的造诣,科技感极为强烈并支持大灯清洗功能;雾灯区两侧同样采用了镂空状的蜂窝饰板,而旁边的导风口也进一步增强了空气动力学的施展性;内侧的进气口大大提升了对于刹车系统的通风散热;更激进的前杠饰板与下方的黑色前唇进一步加剧了RS4的凶猛气质。车身侧面的造型更优雅也更为实用,下滑的车头与大倾角后仰的A柱进一步增添了视觉上的流体感,而平滑的车顶也为车内乘客带来更好的头部空间,急速下滑的D柱看上去更具溜背的既视感;行李架、后视镜外壳及车窗外沿均采用黑化处理,看上去更具动感;从车头横穿整个车身的高腰线设计,进一步增强了车辆的层次感,车门下方的凹陷也展示出了该有的力量感;轮胎采用前后265/35 R19规格,超低的扁平比带来了更强的路感反馈,前轮内的对向6活塞刹车卡钳也大大提升了制动效果;全车尺寸4782*1866*1439mm,轴距2826mm,定位于中型轿车。来到车尾,饱满且敦实,看上去给人一种满满的安全感;车顶上方的尾翼最大程度上满足了高速时的下压力;熏黑的尾灯组点亮后也更具个性;尾门左侧的RS4徽标也再次印证了它自身的属性;两侧的反光警示条被设计于后杠中间狭长饰板末端,看上去毫无违和感;排气采用双边共双出布局,粗壮的排气尾喉及下方的扰流板再一次展现出性能车该有的魅力。
内饰:进入到车内,尽管是家族样式的设计风格,但是大面积的碳纤维装饰进一步提升了车内的视觉效果;12.3英寸的全液晶显示屏可展现虚拟座舱般的灵巧性,配合HUD抬头显示功能,为驾驶员提供车辆实时的动态信息;三辐式真皮平底多功能方向盘手感出色,下方的RS4徽标及后方的换挡拨片也时刻告知驾驶员它不是一台普通的A4L;悬浮式8.3英寸显示屏支持卫星导航及当前主流的Carplay功能,进一步增强了车内的媒体拓展性;贯穿式的空调出风口也为车内带来更强的时尚感;空调控制区采用传统物理按键,下方的多媒体触控面板及电子档把的加持,也极大方便了驾驶者的操作。
配置:电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前后排侧气囊/前后排头部气帘、胎压显示、并线辅助、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、可变悬架、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、后桥限滑差速器、电动后备箱及记忆功能、无钥匙启动、HUD抬头显示、支持主副驾驶14向电动调节/加热/按摩功能的运动座椅、主驾驶电动座椅记忆功能、第二排比例放倒、车载蓝牙、导航系统、USB/AUX/SD接口、单碟CD、30色氛围灯、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热/记忆/下翻/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等,总体来说,配置算得上是主流水平,也更符合奥迪RS4的定位。
空间:对于RS4来说,不仅仅跑得快,空间也是我更为看重的,2826mm的轴距即便是前排座椅调整好后,后排乘客腿部空调依然可以自由活动,不会显得局促,同色全车在四个门板及中控台下方杯托及中央手扶箱等地方储物空间充足,加上可比例放倒的后排座椅,对于大物件的搬运来说,可以更为方便。
操控:前后五连杆独立悬架+前置四驱布局,配合更低的扁平比轮胎,带来的操控性极佳,但是35的扁平比对于舒适显然有些不够友好,而且坎坷的道路颠簸也更为剧烈。
动力:2.9L V型六缸双涡轮增压发动机,最大331kW(450马力)/5700-6700rpm,最大扭矩600Nm/1900-5000rpm,匹配8速手自一体变速箱,前置四驱布局,0-100km/h加速时间仅为4.1秒,这样的加速成绩确实不枉负RS家族的名誉。
用车成本:虽说是2.9L的排量,但是双涡轮的加入及大马力的输出,在油耗表现上自然不会太低,市区的综合油耗在14L,高速下综合油耗在11L,58L的油箱容积对于长途高速下,依然可以满足500km的用车需求,1W公里的保养周期费用在2500元左右,还算是比较便宜的了。
日常感受:身为RS家族的一员,动力自然无需解释,全时四驱也大大增加车辆的稳定性,而旅行车的设计造就了更大的后备箱空间,可以说它是一辆可以高速运输物品的家用车也不为过,综合来说,继承了RS家族的精髓,是一台可动可持家综合实力超强的家用旅行车。
大師936:您这好像宣传新闻稿
用户6896572050456:请问加满油。能开多少公里分别在市区或高速
LEVINEzt:想再搞一辆rs4 就完美了
点评车型:
2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版
4.36分“优秀”奥迪RS4是个特别稀罕的车,指导价80多万,很少有人买这类型的车,论出街效果保时捷718肯定更吸引眼球,论品牌,AMG和宝马M都要比RS声势更大。真的花钱买RS4的人,是真的喜欢性能、也真的迷恋旅行Coupe造型的人,他们都是纯纯喜欢车的人。
【驾驶感受】开了一周的奥迪RS4,觉得这是一个开起来接近完美的车,为什么这么说呢?动力上首先是完全没问题的,2.9T听起来不够顶级,不如3.0T和4.0T那么带感,动力表现真得没的说,公开的社会道路完全没办法开出它的真实实力来。
其实这不是最让人意外的,RS4在舒适模式下,作为一个代步车也没问题,这个很多人或许都不相信。AMG C63和M3,尤其是老款的AMG车型,不太适合“正常开”,它只适合一个人、只适合1-2种路况,毫不堵车的那种。
奥迪RS4就不这样,它对日常的路况调的也不错,你可以把它当成一个普通的A4开,上了赛道也不含糊,它更有包容性,就算是柔弱的女性代步也没问题,在性能车中,这种舒适性的表现,挺难得。有点像保时捷911那种,舒适性和操控性上的反差。
【乘坐体验】后排坐起来没问题,行李厢空间特别好,对旅行造型喜欢的人,肯定都喜欢RS4,空间很自由,长途出行的GT属性,也很明显。
【油耗】基础油耗是挺高的,虽然没有AMG C63跑不过纯电动车那么夸张,但是要是放肆的开,一周也得去一次加油站,20多个油是常态。
【最不满意】要说不满意,不少人觉得RS4的外形太“奥迪”了,感觉这个前脸不像是80多万的车,内饰更是这样,好像所有的奥迪都这样。这也是,很多路上的奥迪RS4基本都会改动外观的原因。
奥迪RS4不是绝大多数人的要花钱的对象,但肯定是很多人的Dream Car,它很全面,但是在只会讨论账面数据和历史的人眼中,它的魅力好像没AMG和M那么足。但是它在身体上能给你的,绝对比保时捷718、甚至Panamera还要多。
鱼雷炖航母:RS4这450Ps的2.9要是放在帕梅上直接140万了 扮猪吃虎完全没问题,不如718那不可能
包佳仑:你要知道,rs4的2.9T可不是一般3.0t能比的,是奥迪和保时捷共同研发的,数据上已经比绝大数3.0 T的账面数据高不少,而且是双涡轮!跟4.0 t那还是有差距的
蔚来顾问陈宇:油耗有点高
点评车型:
2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 暗金版
4.21分“优秀”现在Audi旗下车款多数都有RS车型,小至Q2、大至Q8,但可别忘了旅行车RS才是Audi的招牌菜,其中又以大小适中的RS 4 Avant最受性能玩家推崇。
除了规格表看到的2.9升V6双涡轮引擎、450hp之外,底盘也和一般A4截然不同,外观还多出张狂的宽体设计,简单来说,虽然RS 4隶属于A4车系,但本质却是辆为战斗而生的性能旅行车。
Audi RS车系外观一向不走「大鸣大放」的张狂风格,眼前这辆RS 4 Avant若不特别点出外观专属元素,在多数人眼中不过就是轮圈放大、改得不错的A4 Avant。但明眼人看了看外扩叶子板与低趴却流畅的车身比例,立马就能从中验明RS 4真身,这专属内行人的高调正是Audi RS家族所带来的魅力。
RS 4与标准版A4共用灯组,精随在于宽体设计,灯具外侧多了进气口造型,让车头神韵更加凶悍,又能容纳尺码更大的胎框。
至于头灯科技当然是最高规格Matrix矩阵式LED头灯,远光灯可依据车速、路型与前方车辆自动调整光型与照射角度。
从车后望去,RS 4 Avant前、后轮拱都比标准版A4突出,配上车尾专属双出大型尾管与下气坝,整体气势其实比A4 Avant强化甚多,可另花10万选配黑化外观套件,包含行李架、窗框与后视镜外盖等都採用黑色涂装,黑红对比视觉感受更添性能味。
RS 4内装因应性能身分稍稍强化了性能气息,最显眼的改变莫过于全车碳纤维饰版,此外专属方向盘、排档基座也增加RS专属标志,座舱氛围营造得还算到味。
另外RS 4做为车系旗舰,也将19支喇叭、Bang & Olufsen 3D环绕音响系统列为标配。方向盘採用平底、非真圆造型,相较一般S-Line版本,RS后方换档拨片面积更大,并且採用镂空设计,下缘处也多出RS铭牌,藉此强化专属性与运动风格。
把驾驶模式切换放到方向盘上,是近年性能车相当流行的设计,像是同级的BMW M都可见到,本次主角RS 4当然也具备此功能,驾驶可设置RS1、RS2两组自订动态模式,方便快速的切换驾驶风格。RS自订模式可针对动力、悬吊、转向进行调整,实际开起来从动力反应到底盘回馈,差异感受相当明显。
前座两张跑车座椅也是重点,造型有高度性能味,皮面绣有RS铭牌、蜂巢花纹,实际乘坐头部、肩、腰、大腿都能完整包覆,配合电动调整腰靠、两侧夹紧功能,让身体固定效果出色。
RS 4的quattro四驱系统前后分配比例为40:60,不过原厂强调若轮胎有打滑情形,前轴最多可以获得70%动力,后轮最多则可以分配到85%。原厂另外提供可主动调节分配后轮左右输出比例的跑车差速器供选配。ESC动态稳定系统除了On、Off之外,还有运动模式,可允许一些车身滑动,在驾驶乐趣与安全之间取得平衡。电子悬吊在最硬朗的Sport之下,支撑性相当好。
quattro系统特性仍偏向稳定,除非刻意扭动方向盘、营造重心明显变化才有可能做出Power Out动作,若单纯油门控制,车身动态仍是安稳。
RS 4 Avant搭载的2.9升V6引擎也广泛应用保时捷旗下,像是先前测过并受好评的Macan Turbo也是相同引擎。在关闭循迹状态下,放开煞车出发,扎实的动力传输,让起跑瞬间四轮轻微打滑,但靠著quattro四驱的动力分配,迅速找回抓地,起跑姿态依旧安定受控,加速过程中换档够犀利,升档还伴随强烈接合感,快速、稳定、也够过瘾!
Audi的RS 4则厉害在quattro四轮驱动,直线就是油门到底,不偏不倚又快速,攻弯则有电脑帮你计算前后输出比例,开起来比对手稳定又心安。