本次评分的车型是丰田C-HR
价格:目前这款车在我们当地有1.3万的优惠,先说一下它的大概落地价格,以2020款2.0L旗舰版为例,新车指导价18.08万元,优惠后裸车价是16.78万元,加上购置税14849元,保险5000元左右,上牌500元,全部落地需要18.8万元左右。
车型亮点:
1、外形时尚运动,整体整形设计非常激进,风格很时尚,有一种科幻感,就像是概念车的感觉。熏黑式大灯造型非常犀利,下包围的造型也非常饱满,富有攻击性。侧面采用悬浮式的车顶设计,搭配溜背式的车尾,很有运动感,镂空的小尾翼让车尾运动感更强。
2、内饰设计就显得低调一些,悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸,提升了车内的科技大吃一惊,功能也比较齐全,实用性。车内储物空间比较多,零散物品都能找到比较合适的地方来放置,手机直接放在挡把前方的储物槽中即可,拿取很方便。
3、安全配置丰富,全系标配了主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊,在同级车中很少见到时。还有了并线辅助,车道偏离预警、主动刹车等,安全配置方面算是做的非常不错的。
4、搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率171Ps,最大扭矩203N·m,匹配CVT变速箱。开起来非常平顺很好,起步轻快,虽然没有太强的爆发力,但是动力很线性,能感觉到很强的动力储备。丰田这台2.0自吸的发动机,用在这款小型SUV上面,动力是非常足够的。
说下缺点:
1、因为个性的车尾设计,自然会牺牲掉一部门车内空间。后排空间偏小,我身高175cm,坐在后排头顶刚好够,如果再高一点的,就会顶头了
2、隔音效果一般,时速超过60之后胎噪会比较大,车内感知很清晰,A柱部分感觉也有一定的风噪。
3、车内储物空间少又小,这么说吧,连一包纸巾都不知道该放哪好。
4、后排没有出风口,这个价格的车,也不便宜,连个出风口都要省。
保养成本:
这款车是1万公里保养一次,首保是免费的,后续的基础保养只更换机油机滤,价格是550左右。空调滤清每2万公里更换一次,费用是150元左右。空滤滤清和制动液建议4万公里时更换,换这两样费用在500元左右。养成费用算比较便宜的。
总的来说,C-HR这款车外观个性,安全配置丰富,但是空间实用性低了一点。比较适合年轻人,或者家里女主人接受小孩使用。如果平时坐的人多,后排有点不够用。
一叶知秋8c8b:后排空间改进了在考虑吧。
DDK销:后排空间不小,比缤智还大一点。后备箱空间就真的小,地台太高了牺牲了空间
梦想成真为它奋斗:有1.8L动力就好了
实用性和经济性是很多人选择C-HR的原因,它的外观设计非常动感,很能吸引年轻人的目光,内饰的风格也很独特,虽然谈不上好看,但人机工程学处理的比较到位,功能分区明确,驾驶时可以方便地控制各种功能,而且全系标配10气囊在同级别同价位车型中是非常罕见的。不过,它的乘坐空间很一般,身高180cm的人坐在前排还算宽裕,但是坐在后排头部几乎没有余量,腿部空间只有不到1拳,稍微慵懒一下膝盖就会顶到前排椅背,而且后排坐3个人还有点拥挤,好在每个座椅的舒适度不错,软硬适中,如果车里只坐4个人的话,长时间乘坐不会觉得特别累。与乘坐空间不同的是,它的储物空间设计很合理,门板上有独立的杯架和储物格,中央扶手箱和手套箱的容积都不小,换挡杆前方还有单独的手机位,随身物品都能找到合适的位置归纳,后备箱的容积虽然不大,但是后排座椅折叠后几乎与后备箱形成了平面,能够应急装载一些大件物品,实用性不错。
在实际驾驶中,2.0L发动机的表现线性且轻快,提速感虽然不是特别强劲,但是动力也能做到随踩随有,即使是高速满载的情况下,超车也没有任何压力,再加上CVT变速箱的配合,平顺性被发挥到淋漓尽致,综合油耗也只有7升多,整个动力系统的成熟度和经济性相当高。它的底盘悬架质感也不错,行驶过程中的整体性和支撑性良好,对细碎颠簸能很好地过滤,带来了不错的舒适感,美中不足的是在面对像减速带一类的大颠簸时,车内的弹跳感和晃动感仍比较强。隔音的表现也比较类似,中低速时的静谧性不错,超过60km/h后胎噪开始明显升高,超过100km/h后风噪也开始更加明显,高速上给人的感觉有点吵,有些影响舒适性和驾驶人的心情,倒是发动机噪音隔绝的不错。车型选择方面,15.88万的2.0L领先版在配置和价格上比较均衡,可以作为首选,顶配或次顶配慎重考虑,基本可以咬咬牙买RAV4或威兰达了。
乐天派火车G2:建议多一万上豪华。其他感受认同
能失去的都不是最好的:落地15.88W?
论出众程度,C-HR绝对是一把好手,个性嚣张的前脸,力量感十足又不乏精致的车身细节,紧凑且层次感突出的尾部,这些都让C-HR显得独特,这样的风格无疑很抢眼,但是否足够适合自己,则是一个见仁见智的课题。
内饰整体依然时尚,只不过比起外观的激进要平淡不少,良好的做工用料水准配合中间大屏幕的设计,质感和科技感都被兼顾到位,并且在配色上也突出其个性的一面,只不过方向盘造型没有什么新意,而且车机系统的呈现风格也比较老旧,但好在上手简单。
如果以日系车的标准来评断,C-HR的空间并不能让人满意,后排腿部空间倒是不错,但较小的后排车窗面积多少会带来一种压抑感,而前排副驾驶位手套箱的造型较为外凸,这也容易导致身材较高的朋友落座后出现顶膝盖的情况。储物表现上也只能说够用,尽管手套箱、中央扶手箱的深度还不错,但整体并没有太多贴心的储物细节,而后备厢的储物能力同样一般,偏低的内部高度多少会给行李搬运带来不便,好在后排座椅支持放倒,空间灵活性值得肯定。
C-HR开起来于我们印象中的丰田车并没有太大区别,起步动力轻快,低扭动力够用,输出也足够线性,但并不能给人激情澎湃的感觉,这与它的外观并不能完全匹配,而变速箱的表现则值得肯定,换挡相当平顺,对于一台家用车来说并没有值得挑剔的地方,而悬架的调教则偏软,对路面上细碎颠簸的过滤比较彻底,日常驾驶车内舒适性得以保证。
总的来说,C-HR只是一台外观时尚前卫的“非典型”丰田SUV,但骨子里还是一台不错的家用代步车,如果你更追求传统大牌的品质保证,并且对外观出众程度及驾驶经济性要求较高,那么C-HR值得考虑。
牛逼哄哄就是老子:你是来写作文的?
各个这样说:豪华落地花了多少钱?老铁
无道则隐5:前面是塑料件,后面是宠物窗,挤后排的感觉像洗桑拿