点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh 行政版
23款es8 75wh版本,续航实在一般,主要是换电站容易换到70度的老电池。另外二排座椅空间一般,腿托没什么用处,其他都很满意。
知新学堂陶老师:你续航多少 我新买的 只能跑280 正常240就去充电了
用户5487957277267:多少钱ES8—带拖车勾吗
23款es8 75wh版本,续航实在一般,主要是换电站容易换到70度的老电池。另外二排座椅空间一般,腿托没什么用处,其他都很满意。
知新学堂陶老师:你续航多少 我新买的 只能跑280 正常240就去充电了
用户5487957277267:多少钱ES8—带拖车勾吗
家里第二辆电车,22年换的3p,目前4万公里,电车在市区场景的便利油车很难匹敌,试驾了后,把艾力绅也换了,蔚来外观国产第一梯队,换电又能满足便捷性需求,二娃家庭,空间够用,座椅功能很顶,智驾可以接受,车子很好开,nomi很好用,虽然个头挺大,但女司机也可以很轻松驾驭,老婆工作日每天送娃上学加上班10公里路,周末郊游50公里左右,75度电2周充一次电,有急事可以直接换电,换电非常便捷,傻瓜操作。75度续航可以接受,这种大车没有开快车的欲望,所以反而很扎实,3p暴力驾驶只能开200。不足:没有前备箱,nomi可以操控的东西可以更多,app开窗通风只能两扇,和特斯拉的app比起来操作略显繁杂,不同账号的设置略显复杂。
lkfan:2娃不考虑x9
天边云外332:第二排扶手两侧都有吗?
【空间表现】 非常宽敞,储物空间足够,后排空间也很宽敞。后备箱很大,很能装。再也不用担心自驾游东西装不下了。 【续航】 冬季续航表现一般般。不过这也是电车的通病吧。 【充电时间】 目前还没充过电,都是去换电的。 【舒适性】 很舒适,可家用可商务。 【销售态度】 挺不错的。 【第三排空间】 不如第二排空间宽敞,但也很不错了,满意。 【智能化】 对我来说完全够用了。 nomi也很可爱。 【购车经历】 几乎没什么犹豫,全家都看中了这款车,去到店里试驾之后直接拿下。
二排不太理想,娱乐功能储物空间都不怎么样,但是外观满分机械素质很好驾驶体验好
很好的车,感觉比路虎保时捷等品牌的车都要好,就是这个感觉。能耗:20度每百公里。车内空间:优秀,满载也可以短途旅行。舒适性:主观感受比卡宴、揽运强;不如同价位轿车好。智能化:蔚来进步比较大,比之前提的ET7强多了,系统没有太多小毛病。续航:够用,有换电站,很方便,天天开着出远门。不用去加油感觉方便多了,每天晚上回来一插充电器,第二天有能出去开400公里回来。
外观各有所爱,这个没有标准,我觉得不错。内饰用料很足,比较高档,但是有的材料有划伤风险。配置堆料严重,目前无车能与其相比。空间我自驾游经常住车上,空间足够。驾驶感受4.5其实有点高,4比较合适。用车三年半,没出过大问题,基本小毛病立等可取,除了做漆和换过一次玻璃。用车成本除了服务无忧外就几乎没成本了。
外观和操控性没话说,续航打个折可以接受,毕竟当时我赶上无限次数换电的最后一班车。现在都2000个换电站了,任谁都不焦虑了。车友中间充电的不多,所以我对充电也不太了解,当初送了家充桩权益,我没装,给卖了3800块钱?我们这个一代平台的车,辅助驾驶和人机交互方面确实比不上现在的新款,但是我的七座ES8空间真的是无以伦比,是真的可以开双人床的节奏。开了快三年了,一个什么都不懂的女车主,居然也实现了自驾旅游,认识了一帮可爱的车友。现在依然是什么都不懂,甚至不会充电,三年充过两次一次20,一次19.7元,都是充一点扛到换电站换电。服务也确实做到了当初承诺的那样,虽然不能说360度无死角(是人就会有漏洞),但是凡事都有人应答有人想办法这就是最难的的地方,而且对用车生活的照顾和丰富没有车企能比得过蔚来。千挑万选出来的伴侣都不一定事事顺你心,又何况一台电车,一个车企。中国的电动车在弯道上确实超过很多国家了!
作为一个80后,开了8年的汉兰达。想换车的时候纠结了很久BBA,但从决定购买电车那一刻开始,没有过多的纠结,心中就只有蔚来,其他的车基本没看过。唯一略有波澜的是看了一下智已(方向盘很帅),稍微思考后,果断放弃,谈不上因为什么被蔚来吸引,在懂车帝里晃荡了两个月,576000的总价,客观的讲不算低,本来打算买ET7的,主要是因为开够了SUV,结果第一次去试驾ET7,刚好赶上ES8新款上市。结果的结果就是又换了一辆suv,我买的是75版的行政。行政版的原因主要是工作需要。在这个配置方面成功被销售小姐姐忽悠种草,75版+换6次电池的配置,主要在城里跑,也就没有太纠结蓄电问题。蔚来的未来,还是交给未来的好了。其实我车开的还是勤的,上一辆汉兰达,8年,20万公里。以后出差么租个大号电池,这是买车时候的想法。只有蔚来到底如何尚不可知。选择了,就欣然接受 吐糟一丢丢(与车无关):遇到了一个小梗,我用的是华为X4,链接了车辆开锁功能后,到家发现,华为的电子家门钥匙失效了?,需要在华为钱包里重新设置一下? 开了半个月,最让人难以接受的是续航问题,满电,竟然只能跑210左右。真的让人大跌眼镜 实在难以接受。 另外还有一点,储物功能少了,几乎没有放东西的地方
肥猫大佐:续航210连5万块的油改电老头乐续航都不如么
正直小羊Pu:怎么能接受一台车续航不到300的
hiworldcup:续航这么差?
之前是五系车主,试驾后种草,颜值配置驾驶感都符合个人需求 【空间表现】 空间挺大,不过二排受空气悬挂影响后仰角度不大有点遗憾 【舒适性】 非常舒服,无论驾驶还是乘坐 【续航】 蔚来续航确实一般,不过可换可充基本也没什么焦虑
唔系韭菜:现在优惠如何,下午咨询是有5000选装补贴,其他无
车辆配置:辛巴签名版,70kw云白黑棕内饰,增配21寸碳纤维轮毂。 提车60天,跑了2600km,综合电耗24度/公里。 正常流程先说优点 1,辛巴外观更新全车环绕镀铬装饰、流水转向灯、超长高位刹车灯,科技感+动感,开在路上还是停在车位上,回头率还是蛮高的(我们这边)。 2,运动模式一开,4.9s破百,简直是开挂,那就是路上的王啊,即便是舒适模式,起步完全不虚任何车。一脚下去最高725Nm,是同价位燃油车给不了的,这么说吧,库里南6.75L V12发动机860牛米,G63 4.0L V8 最高860,哈哈低调低调。 3,视野开阔,驾驶位高,A柱无遮挡,盲区少,加上低速360影像自启动辅助,泊车和狭窄不良路况都轻松通过。 4,5米的车长,3米的轴距,二三排可放倒,空间没得说,2.4吨+的车重,双叉臂式前悬架、多连杆后悬架、主动式空气悬架,加上马牌265胎宽21寸轮毂,底盘那就是稳,一脚地板油,瞬间就能感受这么个大家伙的沉稳和扎实。 5,操控性除了动力给予满足的加速驾驶感,还有随速可变电动助力,可以个性化定制的悬挂、动力回收设置,随心而动。 6,全铝车身加上安全性设计在碰撞测试中得到了五星满分成绩,蔚来es8的安全性极高毋庸置疑。
前置用车需求: 家用,二胎,城市内使用为主,一年开不了一次长途。生活半径家30公里内主要10公里内,有家充,有社交需求但不多。满足需求的情况下,尽可能运动好开。 【驾驶感受】 偏舒适,这个马力提速都是过剩不必说。个人喜欢调到低底盘,硬悬架,操控取向➕满动能回收,适合平时通勤。坐家人调到舒适,心情不好调到运动。没给满分不是蔚来问题,大车就是没那么好开,个人喜好。(以下是60天后补充,在逐渐熟悉新车后,老司机找到对于车身尺寸的感觉后,我需要上调驾驶的评分,例如选择最硬悬架,赶去机场接人穿梭车流支撑性动力不输运动型大型轿车,选择舒适模式又能全家舒舒服服,平顺不晕车) 【空间表现】 正常使用很舒服,三排全开后备箱会很吃紧,6人满座基本空间空调都能照顾到,三排地台纯平好评!居家为主二排有过道刚需。 【充电时间】 先说换电。我有家充条件,没选换电,省去3万,能换电依然是亮点,出差高铁飞机,长途自驾次数其实不多,城市生活,日里程不多,突然急需续航不足付费换电就行,想要长续航自驾日租大电池即可,每个人买车的时候都是诗和远方,总为里程焦虑,我公司老电车才200公里续航,从没把人丢路上,因为真实的生活是90%的忙碌,两点一线,远门能动车绝不开车。 以下充电实测 特来电120的桩,10分钟20%-43%,20-80%30-40分钟左右。70%过后充电速度开始降低,一般都是顺路充充➕办事。家充未统计。 【智能化】 没啥感觉,该有都有,nop➕没好好试 【续航】 先说电耗常规20左右是常态,考虑es8的自重➕舒适配置算了,还是自己舒服最重要,最近凉快全程慢慢开16也有过。我相信辅助驾驶舒适配置全关你也能实现一个漂亮的续航达成,但是更建议换车。我个人没高速通勤7折差不多,车里多呆呆5折也不是梦。虽然说没有续航焦虑,但是还是希望改善。(此处为用车60天后的10月中旬补充,第一个月大量的车内使用和不熟悉功能能耗偏高,所以我上调了对续航的评分,实测夏季热天,通勤20电耗,综合各种驾驶模式8折续航,10月降温后16上下1个浮动,综合各种模式大概85折续航,这里粗略的折算是包括每天停车会下降的电量的。另外70-80限速快速路通勤再减5%,参考值是个人实测快速路秋季电耗和夏季市区通勤水平相当。舒适模式和强制回收电耗相差不大,原因估计因为舒适模式都是带孩子,都是平缓的开,速度也慢。运动模式电耗提高明显约1-2个,具体未明确对比,未出远门高速请参考其他车主,总体来说虚标不重,但是即便100%也不长是事实) 【提车价格】 6月底第一批锁单送的家充权益,5000抵10000没了,送7kw家充保险自己买的 代表不了任何人,认证车主才写的评论,缺图。不建议卡预算选es8,综合来说车不便宜,即便品牌真的能溢价,基础价格标配100电池我认为才合理。所以真心是需要理由说服自己,试驾过对比过L8L9,G9顶配,极氪009,腾势D9。家用为主需要自己开车最终放弃mpv,对纯电好感最终选择蔚来,江淮会一直挂下去。
撒嗯嚒:刚试好 真心不错 价格在40左右就香了
乐天由命749:点赞,柳州老乡,其实现在动车高铁非常方便,除非工作原因经常需要自驾出差,否则超过400公里的长途基本动车高铁,400公里内蔚来换电体系方便超充充足,基本上个人90%都是城市用车没影响,我在广州一天来回30到40公里,用的老8也没有续航焦虑,电耗25左右
30岁应该开什么车:最近也看了很多车,确实es8最合适。但就是太贵啦
2.0平台的旗舰,在用料上面很能打,驾驶感受很好,滤震可以,性能与操控有惊喜,开起来不是开船。空间方面因为主打行政座驾,二排不能放倒,三排坐满后后备箱空间小是槽点。续航还是不错的,不比我的et5高多少。
正能量喜鹊MH:续航350公里?
LOVoLVo:行政版的第二排不能放倒吗,那普通版的可?
小生疏113:哇去,提速直接从老款的将近五秒提升到四秒出头,真牛啊👍(赞)
【空间表现】 三排坐人的情况下后备箱空间太小了! 二排座椅空间稍显局促! 【续航】 续航确确实实太低了,我的100度电池。350km左右! 【舒适性】 非常舒适,无可挑剔! 【驾驶感受】 极致的驾驶感受!
StanAsura:真是这续航,估计要劝退我了
兔爸爸是猴:同感,续航确实不行,座椅空间还可以吧,其他优秀
枫声四启:350是怎么得来的呢?是高速还是城区,
【空间表现】 空间对于一家四口的我来说那是真的大,爸妈赞不绝口第三排一直放倒当后备箱。 【续航】 续航还可以,新8的电耗已经优化了很多,三十大几度的天高速120,21度空调,舒适模式动能回收极低偶尔使用NOP+,基本电耗在21-23左右这么大个车我感觉可以了,正好开放了日租100度,长途不够用可以租一块嘛。 【舒适性】 太舒服了开着,座椅又厚又软但是又不是那种单纯的软还有点支撑性,路面舒适模式隔绝感很强,小沟小坎基本上没啥感觉只会听到声音,隔音也很顶,明显比以前开的es6不知道高到哪里去,开起来安静又稳,导致我年纪轻轻压根不愿意开快车了哈哈,路上几乎不怎么超车就跟着慢悠悠的走。 【智能化】 总的来说还可以,音响非常赞,就是奔着音响下定决心从ec7换es8的,音响真的比一代的还有二代1000w的提升了很多,喜欢听音乐的可以去体验一下。 【第三排空间】 第三排只能说够用,我觉得更适合放倒当个四座车用,第三排立起来后备箱不是很大。
MTww:我也是先选的星辰绿,后来去试驾展车是星辰绿可能是光线问题,感觉没有试驾那辆星灰好看,不知道阳光下如何
Mrpanyz:是星辰绿吗?
Lanny67:同郑州,可以提现车的?今天刚交了定金,销售说要七周…瞬间不想等了…
3月份提了蔚来老es8,目前行驶3380公里,感觉除了贵,没啥毛病!8155芯片,开机速度提升很多,转弯半径有点大,进出狭窄路段和车位略显不便。 【充电时间】Nio充电桩大约五十分钟充到90%,1个多小时,到100%。 【舒适性】整体感觉舒适!快速过桥头跳晃动感强,安装阻尼拉杆后减掉了多余晃动,真心推荐安装!开过蔚来,就像从传统手机换到智能机,回不去了! 【提车价格】 选配了100度电池,大np,抬显,舒享套装,共61.19,库存车优惠加上新车置换,落地55.07W。 【空间表现】空间真的够大,三排还没安排坐过,都在放倒状态,行李箱就显得大。 【续航】我选择六次换电,放弃充电桩,每块电池可以开320左右,每月换电本地可行驶2000公里左右(剩余百分之十左右换电,换回来的电池大约在92-93%之间),可以满足我上下班日常使用。如还不够建议网上买蔚来或者其他品牌充电桩自己安装,补能便宜(建议在APP上将车辆常用地点设在实际用车的200公里之外,可以享受12次异地加电就够用了)。 出差去外地还有12次异地加电,但偏远地区(如我五一去到温州泰顺等地)无Nio充电桩和换电站,大概由于是五一期间,一键加电服务取送车时间长。但补电非常方便,基本上加油站都可以补电。 【智能化】抬头显示、大np确实好用!城市跟车高速行驶普通道路都可以用,大大减轻驾驶疲劳感,赞一个!就是辅助驾驶还不能识别红绿灯,有点遗憾。辅助驾驶的情况处理感觉像个新手司机,还需持续改进。Nomi反应速度快,导航选地址路线、播放音乐、关闭门窗空调都可语音解决。缺点:让Nomi讲笑话只能讲一个,让它连续讲笑话还做不到,略显遗憾!
lucas1027:最大的毛病是你50多万买的新车,李斌30多万就卖给了其他公司。
儒雅可乐M:劝你别用大np 我已经撞了3次了。目前还因为这事和蔚来售后扯皮中 同样es8选装的大no
顶级远山cV:我的es8,2022年4月24日定车,2023年4月24日直接撞报废。车毁人亡。
【购车经历】 22款L9发布时候我和我老婆就关注过,但是的确当时作为新换代车型有很大的顾虑,没有冲。 观察了两年理想的销量和身边朋友的反馈,我们对理想逐渐的心动了,我们手里有一辆20年的长续航特斯拉model3和一辆19年啥配置都没选的宝马525Li,因为同是轿车,两辆车的使用场景产生了很大的冲突,并且因为油费,我们更愿意选择开特斯拉出门,导致了宝马5年半才开了3万公里。 我和我老婆的使用场景:我跨城市通勤每日往返120km,我老婆市内通勤往返40km,并且我们有一到两个月家庭自驾游的习惯。 综合考虑下来需要一辆混动的大车,于是我们在看到24款L9发布更换了一块五十多度的电池,纯电能到230km时候。决定去试驾感受一下。 【吸引我们的特点】 舒适但又不浮夸的内饰 因为喜欢特斯拉的原因,我个人偏向比较干净一点的风格,L9的内饰还是比较契合我们的审美。 优秀的交互 我感受过特斯拉和一些国产厂商的交互,目前比较喜欢特斯拉菜单和操控方式。但是语音真的是太。。无法吐槽。也是看了很多视频以及试驾实操,理想的交互符合我的直觉,提车后实际使用也很顺畅。 可油可电 这个特点真的是理想的护城河。。在实际使用中纯电优先,我老婆终于不用和我抢特斯拉开了,也不心疼踩油门了(别问我为什么我老婆开这么大车。。她真的很喜欢大车。。) 【驾驶感受】 坐过一次朋友的22款L9,大家讲的晕车感真的有,其实这个特点不止是它,我坐过空悬的奔驰S,同样会有,但是刹停点头控制还是没有理想这么明显。 但是24款说用了双腔空悬改善了一些,实际驾驶下来侧倾控制的确好了很多,路上的俯仰也好了不少,但是但是!还是有刹停点头,得自己靠控制刹车来缓解一下。 油门响应没有特斯拉那么窜,比较缓,乘坐舒适感会好很多。 运动魔毯和舒适魔毯我觉得区别是有,但并不能让他从家用车变成操控车。只能说自己开的时候改善一下操控感。 【乘坐体验】 冰箱沙发大彩电,有时候还真不是创造出来的需求。特别是特斯拉开多了。。的确需要一辆更舒适的车子来跑跑。 提车第一时间带了父母还有丈人丈母娘感受了一下,一致觉得这个车是有东西的,也改善了他们对BBA的执念。 【配置选择】 选择了黑外橙内,黑银轮毂 因为要现车,如果要纯黑轮毂要等一到两周,想想也没区别。 Pro不带雷达,因为的确我们也没有城市NOA需求,目前的也足够了。 没有选装踏板,因为空悬的上下车便捷模式已经足够低了。其次是我被我爸之前一辆萨博班的踏板磕出了阴影。 【总结】 所以最后的最后,我们使用能习惯还是城区为主,以纯电为主,大概两天一充理想,三天一充特斯拉。很契合我们使用场景。
EC7,大5座,豪华优雅,操控、性能样样拔尖。还有最最最受不了的自动开启的尾翼,帅就完了!Elegance is power ,这句英文完美诠释了EC7的定位。我认为车就是工具,特别帅男人的工具,就应该在讨好家庭,媳妇,孩子的前提下,尽可能的讨好自己!所以我和老婆一致投票选择了EC7。目前开了一周了,非常满意,不仅满意车,也满意蔚来的体系化服务,甚至换电服务。这也是传统经销商模式下的豪华品牌无法逾越的高峰。 驾驶上满分💯!必须满分,3.8秒的弹射也好,7.8秒的舒适模式也好,动力输出线性,动能回收恰到好处,对于我这种开了十几年油车的老司机来说无缝切换。 说到蔚来的续航,一言难尽啊,为了避免误导大家,我先上图。这么说吧,你如果激烈驾驶,一脚电门,一脚刹车,那肯定是奔着20+电耗去的,如果正常开,掌握了一定的电动车动能回收逻辑,并非是特斯拉那种强制动能,可以控制在17~18。如果你真的是黄金右脚,14~15也完全OK。我说的这些都是城市路段,拥堵、高架等正常路况,导航,空调,座椅通风,按摩也开着的情况。所以对于这么大一辆车来说我觉得算是优秀。但是为啥我又说一言难尽呢,因为我是75度电池,掐头去尾也只能跑350左右,没关系!蔚来有换电 说到电池衰减,是每个新能源车主最爱聊的话题,不过蔚来车主不聊这些,因为蝎子拉屎独一份的换电在蔚来这儿,电池衰减问题蔚来帮我拖底了,也许我们聊的最多的是牛屋哪家小姑娘最美! 要说最不满意的就是内饰,不是因为蔚来内饰不好,恰恰相反,蔚来的内饰是我认为新势力里面最简约而不简单的设计了。但是我觉得蔚来的销售体系培训有点问题,我问了很多FL,选不选Nappa,统一回答是不要选,Haptax和他一样,Nappa不耐用。实际上,nappa真的高级很多,无论是皮质的细腻度,座椅的造型都有很大区别,我现在最后悔的就是没选nappa,我都买50多万车了,真的不差这2万😭,希望蔚来官方能改正 最后送上那句经典英文。Elegance is power
试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。
购车历程包含了国产x5,老款l9和问界m9,x5是之前心中的dream car,但时代发展太快,没过两年感觉似乎是落后了一个时代,老款l9也试驾过两次,和之前听说的差不多感觉有点像开船,无论是红灯的刹车的点头和高速的的变道侧倾都解决的不是很好,尤其后排坐了家里人后开车更要小心翼翼,一不小心他们就会晕车,这和换车让大家更舒适的初衷不符。 紧接着在2月份,问界m9可以路试,也是约好销售后按照既定路线开了一下,在智驾和底盘方面的确胜出一筹,奈何外观内饰都始终不得我心加上总体提车的价格预计要在55万以上,就很纠结。 就在3月初的时候原来的理想销售电话告知新款到店,很多地方做出了升级,个人比较看重的是底盘升双腔,电池扩大10多度,二排增加了女皇座椅,以及音响有了进步。 大概在3月9日试驾完新款之后和家里人稍微一商量就决定下单,运气不错也可能是销量不佳,本人在3月10提到刚运到北京的车。 目前行驶了约500公里,总体已经比较适应,悬挂的支撑有了明显的进步,家里人也没有人提过晕车,一些好玩的东西还在摸索,希望智驾能再进一步提高,目前只会在高速上使用,市内有点智障。
1、内饰方面:奔驰的不用多说内饰天花板,特别是晚上开氛围灯的时候。 2、舒适方面:汽车的座椅非常舒服包裹性很好,长途开500多公里完全没感觉,后排很多人说太直,某多买两个腰枕放上去我个人感觉足够了。 3、续航方面:全场高速舒适模式,速度130能耗21左右,可以开520公里,据说这车公里数根据车主的开车习惯会越开越多,快充速度也很快20到80快充40分钟左右。 4、驾驶方面:我之前开的是油车,也试驾了其他电车,真的只有奔驰的电车开起来就和油车没区别,非常好开,提速快且柔顺。 5、智能方面:智能化方面确实不如一些新势力电车,特别是街道外面用自动泊车功能一旦后面有一辆电瓶车经过就会立马刹车刹死,而且识别车位速度慢,可用性不高。不过我也并不在乎所谓的智能驾驶之类的高科技,自己的生命还是自己把握才安心。 总体感觉:30多万买一台配置算高的,定位接近E级的奔驰还是很香的