蔚来ES8第三排够用值得买吗_蔚来ES8空间怎么样

通俗点说：外观大气上档次，内饰豪华有内涵； 思想保守的我在没试驾这款车前真的没考虑过会买增程车或电车；听了朋友的介绍后，抱着试一试的态度预约了试驾，之后就俩字：真香！！！以下是购车的全部心理历程，供诸位参考： 【购车经历】 去年年底就想换车，之前是辆本田CRV黑爵士，也是不错的一辆车，奈何出过两次事故，后来就想换辆车换换气运，之后就开始各种品牌的车子对比、试驾……之前从没考虑过买电车或者增程车，因为之前都是开油车的，在此之前去看的品牌也就是BBA（GLC、X3、Q5L）！后来身边一位开蔚来的朋友说去试驾下理想，反正只是试驾，也不一定要买，然后给我推荐了销售小哥，预约了试驾！话说理想的销售小哥真的很耐心、很有涵养，也从侧面反映了理想的企业文化和管理理念，这也是我最终选择理想的一个重要原因之一，后面还会提到！约了个周末带着孩子到展厅试驾了L7和L9（一开始没想直接上L9），单纯从驾驶感受来说，我个人觉得7和9的差别不大，有人说9有双腔，后期驾驶感受会更好，那就期待更好的吧！试驾后跟老婆商量了下，优先考虑L7！后来又预约小哥上门试驾了两次，总体还是觉得L7好，后备箱空间大，二排腿部空间充足等，于是就跟老婆说就定L7好了！第三次试驾后我就跟销售小哥说有灰外橙内的试驾车开来我再整体感受下，小哥说只有低配版，我说没问题，主要看感官度和车子整体高度啥的确认下！小哥如约而至，我看了下内外观，就它了：灰外橙内，L7MAX版本！当天就在APP下了订单，交了5000块定金！期间小哥还耐心的跟我说理想有24小时的反悔期，只要不锁单就行，我大为感动，直接锁单了（后面有反转）！后来小哥跟我说权限外再送我一个收纳箱，两把露营椅子✌，好感加倍！当天晚上去小舅子的饭店吃饭，分享了下购车结果，小舅子强烈建议我直接一步到位上L9，理由是我们计划要二胎，然后我的身高体重等跟L9更配，一顿输出，后来我们就心动了，立马联系销售问是否可以修改订单，销售小哥立马帮忙问交付中心，交付小姐姐很耐心的电话过来沟通，最终确认选择了最高配的L9ULTRA 灰外橙内，预计一周内交车！ 等了一天交付小姐姐就电话来说上海可以配板一台车，一天后可以交付，刚好是周末，就预约了3月24日周日到金华交付中心提车，从下定到提车一共四天，很迅速快捷👏 【提车价格】 裸车价：454800（原价459800） 保险：10741（店内保的太平洋，大公司，有保障） 税：10247 上牌：130 合计：475918 PS：2024款理想L9优惠不大，刚巧赶上了交5000抵10000的活动，还有政府补贴6000元 【驾驶感受】 很给力（文采不好，找不到更好的形容词） 1.5T的动力足够，城市道路和高速上超车毫不费力，给油就超！L9座椅按摩全方位的，腿部和背部都能照顾好，开车累了还可以享受下！！！ 【油耗】 目前开了600多公里，电耗22.6个，油耗7个，待开的里程多了再给大家分享新数据 【续航】 续航里程235公里大差不差，我基本上城区跑跑，每次跑个220-225公里左右 【最不满意】 1. 座椅按摩力度轻了点；2. 低速行人提示音没法永久关闭；3.提车时的鲜花是自己买的，有点小失望；其他的暂未发现 其他的亮点和保养等还没发掘出来，等有新的体验会及时更新帖子，希望此贴能给众多车友一个参考👊👊👊

这辆奔驰EQE SUV其实就是奔驰EQE的SUV版，如果按照汽油车类比，大概就是奔驰GLE的电动版。因此无论是外观造型，还是结构用料，都是一如既往的德国豪华品质。目前的市场行情，EQE SUV入门价格只有30万左右，要知道同级的汽油车GLE都要60-70万，用一半的价格就能买到中大型豪华纯电SUV，这样的优惠幅度，还买啥Model Y，还买啥小鹏，还买啥小米！起码奔驰不会倒闭，售后也不用担心，开出去还更有面子。

EC7，大5座，豪华优雅，操控、性能样样拔尖。还有最最最受不了的自动开启的尾翼，帅就完了！Elegance is power ，这句英文完美诠释了EC7的定位。我认为车就是工具，特别帅男人的工具，就应该在讨好家庭，媳妇，孩子的前提下，尽可能的讨好自己！所以我和老婆一致投票选择了EC7。目前开了一周了，非常满意，不仅满意车，也满意蔚来的体系化服务，甚至换电服务。这也是传统经销商模式下的豪华品牌无法逾越的高峰。 驾驶上满分💯！必须满分，3.8秒的弹射也好，7.8秒的舒适模式也好，动力输出线性，动能回收恰到好处，对于我这种开了十几年油车的老司机来说无缝切换。 说到蔚来的续航，一言难尽啊，为了避免误导大家，我先上图。这么说吧，你如果激烈驾驶，一脚电门，一脚刹车，那肯定是奔着20+电耗去的，如果正常开，掌握了一定的电动车动能回收逻辑，并非是特斯拉那种强制动能，可以控制在17～18。如果你真的是黄金右脚，14～15也完全OK。我说的这些都是城市路段，拥堵、高架等正常路况，导航，空调，座椅通风，按摩也开着的情况。所以对于这么大一辆车来说我觉得算是优秀。但是为啥我又说一言难尽呢，因为我是75度电池，掐头去尾也只能跑350左右，没关系！蔚来有换电 说到电池衰减，是每个新能源车主最爱聊的话题，不过蔚来车主不聊这些，因为蝎子拉屎独一份的换电在蔚来这儿，电池衰减问题蔚来帮我拖底了，也许我们聊的最多的是牛屋哪家小姑娘最美！ 要说最不满意的就是内饰，不是因为蔚来内饰不好，恰恰相反，蔚来的内饰是我认为新势力里面最简约而不简单的设计了。但是我觉得蔚来的销售体系培训有点问题，我问了很多FL，选不选Nappa，统一回答是不要选，Haptax和他一样，Nappa不耐用。实际上，nappa真的高级很多，无论是皮质的细腻度，座椅的造型都有很大区别，我现在最后悔的就是没选nappa，我都买50多万车了，真的不差这2万😭，希望蔚来官方能改正 最后送上那句经典英文。Elegance is power

试过e-tron之后，我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看，e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊，我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品，MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作，e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华，几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅，但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑，因为地板里有厚厚的电池仓，所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去，e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV，它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节，奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色，非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规，e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之，内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说，内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点，和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制，界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕，可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕，一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准，以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹，车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看，e-tron明显小于Q8，但得益于电动车的布局优势，两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔，座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕，考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平，但后排坐姿过于僵直，椅背角度无法调节，显著影响了舒适度。储物方面，由于没有变速箱，前排中央通道内的空间全部被利了用起来，后备厢660升的容积中规中矩，后排椅背可以轻松放倒。另外，前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看，e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力，96.7千瓦时电池组看似巨大，但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据，电池的实际可用量为83.6千瓦时，即全部电量的88%。除了保护电池寿命，这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面，e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在，通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接，同时，它也会与车辆的ADAS系统联动，根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉，让你觉得电动和油动的差别， 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾，可以找到50 quattro字样，这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代，得益于电动机瞬间爆发的特性，深踩油门时可以瞬间爆表，而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善，助力力度和转向比均可随速变化，标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好，空气弹簧做为标配提供，在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损，但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

购车历程包含了国产x5，老款l9和问界m9，x5是之前心中的dream car，但时代发展太快，没过两年感觉似乎是落后了一个时代，老款l9也试驾过两次，和之前听说的差不多感觉有点像开船，无论是红灯的刹车的点头和高速的的变道侧倾都解决的不是很好，尤其后排坐了家里人后开车更要小心翼翼，一不小心他们就会晕车，这和换车让大家更舒适的初衷不符。 紧接着在2月份，问界m9可以路试，也是约好销售后按照既定路线开了一下，在智驾和底盘方面的确胜出一筹，奈何外观内饰都始终不得我心加上总体提车的价格预计要在55万以上，就很纠结。 就在3月初的时候原来的理想销售电话告知新款到店，很多地方做出了升级，个人比较看重的是底盘升双腔，电池扩大10多度，二排增加了女皇座椅，以及音响有了进步。 大概在3月9日试驾完新款之后和家里人稍微一商量就决定下单，运气不错也可能是销量不佳，本人在3月10提到刚运到北京的车。 目前行驶了约500公里，总体已经比较适应，悬挂的支撑有了明显的进步，家里人也没有人提过晕车，一些好玩的东西还在摸索，希望智驾能再进一步提高，目前只会在高速上使用，市内有点智障。

内饰漂亮，不考虑电耗是部好车，0下五度续航不到400我上车空调都是最大，加热，跑了趟郑州高速260公里 用百分之70电，全程130左右速度 左右续航也可以了，驾驶质感舒适，隔音不错，后视镜风燥声有点大，中控面板异响，方向盘喇叭很难按，整体像油车的感觉！开起来非常稳，车机比较傻，l2辅助驾驶只是最基本的功能，这几天暖和续航可以达500左右。 【提车价格】 优惠15个，没有选装。保险1.1个 37.5开走三年免息还是很香的。 【最不满意】 除了销售，整个售后态度都很差。 【驾驶感受】 不愧百年奔驰 【亮点配置】 抬头显示实用，车机导航堪比caplay一样好用，送了三年无限流量，腾讯视频会员一年，没事看看电影舒服多了。 目前没有出过什么故障码，比较幸运点吧 3000公里啦