点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 签名版
基本上用车成本后期投入很少基本是0,除了每年的保险费用外,换电都是免费的 空间上第二排可移动受限 不能躺平,比较不舒服,无语倒不错 以及人性化车内停车信息展示,还有换电不下电 体验超棒
基本上用车成本后期投入很少基本是0,除了每年的保险费用外,换电都是免费的 空间上第二排可移动受限 不能躺平,比较不舒服,无语倒不错 以及人性化车内停车信息展示,还有换电不下电 体验超棒
【空间表现】 非常宽敞,储物空间足够,后排空间也很宽敞。后备箱很大,很能装。再也不用担心自驾游东西装不下了。 【续航】 冬季续航表现一般般。不过这也是电车的通病吧。 【充电时间】 目前还没充过电,都是去换电的。 【舒适性】 很舒适,可家用可商务。 【销售态度】 挺不错的。 【第三排空间】 不如第二排空间宽敞,但也很不错了,满意。 【智能化】 对我来说完全够用了。 nomi也很可爱。 【购车经历】 几乎没什么犹豫,全家都看中了这款车,去到店里试驾之后直接拿下。
全新ES8的设计风格还是简洁的,有自家特点,这一代设计样式比上一代车型确实要好看很多,也很符合当下流行的设计。内饰保持着蔚来自家的特点,中控屏的使用手感很好,各种语音功能表现也都很出色,在新能源市场中,全新ES8也是很有竞争力的。一是空间表现,在同价位当中,主打大空间的纯电SUV不多,二是性能层面上,全新ES8的表现也足够出众。 用料方面,全新ES8也是很下成本的,表现和五六十万价位的豪华品牌相比,也不示弱。 驾驶方面,整体感受还是以舒适为主,毕竟要照顾到后排乘客,悬架对于路面颠簸的过滤效果很好,空悬、CDC在全新ES8上都是标配,这在同价位同级别的车型中,也是不多见的。 作为新能源车型,支持换电也是蔚来品牌旗下的优势了,补能的效率基本是可以看齐油车了,这样的时间花费,相信也会减少人们的里程焦虑或是对于使用便利性方面的顾虑。
得益于双腔空悬,行驶品质很好。隔音优秀,静谧性很好。内饰材料使用豪华,换电方便。双电机加速很快。电耗较高,行驶里程较短。
之前是五系车主,试驾后种草,颜值配置驾驶感都符合个人需求 【空间表现】 空间挺大,不过二排受空气悬挂影响后仰角度不大有点遗憾 【舒适性】 非常舒服,无论驾驶还是乘坐 【续航】 蔚来续航确实一般,不过可换可充基本也没什么焦虑
唔系韭菜:现在优惠如何,下午咨询是有5000选装补贴,其他无
整体驾驶感受很好,2.5吨的车重加速和刹车依旧有非常好的表现,二排空间有待提升座椅无法调整到最舒适的躺位,续航表现一般。
海滨51146586:同感,二排座椅就是坑。为了中岛和二排女皇座椅买的行政,结果,中岛冰箱又小又廉价,塑料感极强,就是多了无线充电。座椅不能有效舒展开,不是脚碰到前排椅背就是无法后仰,很难找到合适的姿势。过道版会更加超值
兔爸爸是猴:150电池出来应该就好了吧
江芷月:我想买一辆改成4座的
【空间表现】 三排坐人的情况下后备箱空间太小了! 二排座椅空间稍显局促! 【续航】 续航确确实实太低了,我的100度电池。350km左右! 【舒适性】 非常舒适,无可挑剔! 【驾驶感受】 极致的驾驶感受!
兔爸爸是猴:同感,续航确实不行,座椅空间还可以吧,其他优秀
StanAsura:真是这续航,估计要劝退我了
枫声四启:350是怎么得来的呢?是高速还是城区,
终于提车了,比试驾更直观全面的感受了新es8,以前是一直排斥电车的,现在是感觉真香。 座椅和隔音要特别夸一下,确实舒服,目前除了续航其他很满意,可能也是刚作为电车车主,总是有点焦虑,六七十就一定要去充了,强迫症一样
夕平:你这签名版是20寸标配轮毂?
开篇: 啦啦啦,经过了20多天的等待今天提了新ES8,也是我的第二台蔚来。 去年发布会预定,6.28锁单排产,7.7出车架号,7.18发运,7.20到交付中心。每一天等待都是煎熬,终于熬过来了。 我与蔚来的不解之缘: 老6开了三年多点,开的不多,有一些不足之处,比如隔音(车内放音乐,车外也比较大声)、比如每次解开安全带、卡扣会弹到B柱上很响、车机响应速度慢等等。 再加上有2胎了,有了六七座的需求,所以当时看完新ES8的发布会就马上预订了,这就是我的Dream Car! 如何选择: 有人问,为啥不选梦想? 我认为增程式是纯纯的过渡产品,未来一定是纯电的天下。另外梦想的细节、做工、电池的补能、服务等,差了蔚来一大截。还有就是梦想老板小人得志的模样,宣传啥的各种钻空子...一言难尽。 有人问,为啥不选纯电MPV? 腾势和极氪我都了解了一下,空间很OK,但是我不想变为纯司机,车大部分时间也是我一个人用,还是需要驾驶乐趣和一定通过性的(喜欢钓鱼),毕竟我认为我仍然还是那个青年。😏 我的配置思路: 1、外观: a、曙光金:大气,耐脏,年度色,很有气质。 b、星灰:耐看,有质感,但是蔚来的车友们选灰色比较多,缺乏点点新鲜感。 c、深空黑:很酷,但不耐脏,我是个不喜欢洗车的人,太费时间。(现在蔚来有上门洗车了,点个赞!) d、云白:配上悬浮车顶,很好看,蔚来的云白也很有质感。 e、星辰绿、南极星蓝:有质感,但是感觉颜色有点深,需要勤打理。 2、内饰: 乔格里灰:简约,冷淡风,很现代的感觉。 云贝米:稍暖,但是感觉还是有点点浅,不那么耐脏。 玳瑁棕:很暖,颜色偏深,如果能再浅一点点更好了。(这几个色中个人更喜欢点) 绿色:有点不太自然。 3、轮毂: 因为偶尔钓鱼需要走走非铺装路,所以选择了20寸标配轮毂,皮实耐操,舒适性更佳。 如果绝大部分是城市道路,21寸碳纤维轮毂和22寸锻造轮毂,配上卡钳色,露出巨大的6活塞卡钳,绝对是这条街上最靓的仔! 4、其他配置: a、行李架导轨:个人觉得必选,后备箱在三排都坐人的情况下不够大,有这个中长途出游,加装一个车顶行李箱,就没有空间焦虑了。 b、拖车钩:有时间、喜欢房车或其他拖挂项目的可以选。性价比超高,除了电动拖车钩之外,还有拖挂模式,新能源车中独一份! c、雨刮加热:北方选,南方没啥必要。 d、卡钳、Moon套件:看个人喜好了。 e、Nomi:老车上有,蔚来的标志性灵魂小伙伴,推荐。本来准备新车后期用积分加装的,但是看了实车,不选的话自带律动氛围灯,感觉还是不错的。 5、电池和补能: 没开蔚来前老是觉得75度电池肯定不够用,但是实际用下来大部分人的需求都能满足,不是经常跑长途,配合日渐完善的换电站布局,省内用足矣。有需求的后期升级100度或灵活升级即可。 另外,权益包我觉得是必选的,我因为老车权益可转移,所以新车没选。但是首次购车的车友真心推荐。随着换电站越来越多,便利性也会持续增强。 我买车的时候长沙就一个换电站,现如今,家里前后左右几公里内,到处都有。家充桩2年没用过了。😝 新ES8的感受: 刚提车,明显的感受是悬挂、音响、车机、隔音、座椅、各处细节等,都有了质的提升。 1、双腔空悬:不仅调节速度加快,调教也比较给力,比一代车不一样的行驶质感。 2、音响:功率增大,音场增强,比一代车花6000选装的强悍太多了,国产新能源中绝对是一线存在。 3、车机:8155芯片加上1016tops的部分增强,流畅得不像话。OLED超高清屏幕更是质感满满。 4、隔音:再也没有车内车外都听音乐的烦恼了,低速提示音车内也不明显了。老车的低速提示音非常恼人。 5、座椅:自研座椅真的舒服的不像话,热石按摩力度明显增强,车载按摩座椅的天花板。 6、其他细节: B柱安全带卡扣处nappa包裹,第三排边上nappa包裹(又想起梦想汽车了,简直没对比性,哈哈...) 各处安全性的智能化感知及控制更是到位,调节座椅再也不用担心卡到别人了。 另外,不得不提的一点是,我很认同斌哥的那句话:我不会让自己的孩子盯着车内屏幕看。屏幕多了乍眼一看觉得不错,实际上并不耐看,容易过时,行驶过程中也不稳定,没有防抖效果,伤眼。Nbox和AR眼镜的搭配是一个很好的思路。防抖效果好,视觉效果也震撼,点个赞! 有待提升: 储物空间相对较少,希望商城的中控下储物套间尽快出来,加快加快!
此间少年K:开慢点,别超过100,不然会解体的
枫声四启:真好看,行李架必须选,比光秃秃的后背好看多了
kiwisnana:一样曙光金,真好看恭喜提车
9号提的es8,已经来了近20天了。特别有趣的是蔚来的遥控泊车,到商场有个很窄的停车位,突然心血来潮想试一下遥控泊车,别说还挺灵光,操作也挺简单的,挂 d 档,选择自动泊车,选好车位,就会出现遥控泊车的按键,然后系统自动会跳到 P 档,下车(钥匙得在车里),手机上遥控泊车启动就可以自动倒入了对于两边车停的很紧的情况下,这个功能也太好用了吧!能耗上这么大的一台车在高速的情况下能有20左右已经很满意了!
kyle帝:这是灰色还是白色?
米兔先生818:恭喜成为尊贵的蔚来车主
朱鹏159839486:蔚来上头条了
【购车经历】 22款L9发布时候我和我老婆就关注过,但是的确当时作为新换代车型有很大的顾虑,没有冲。 观察了两年理想的销量和身边朋友的反馈,我们对理想逐渐的心动了,我们手里有一辆20年的长续航特斯拉model3和一辆19年啥配置都没选的宝马525Li,因为同是轿车,两辆车的使用场景产生了很大的冲突,并且因为油费,我们更愿意选择开特斯拉出门,导致了宝马5年半才开了3万公里。 我和我老婆的使用场景:我跨城市通勤每日往返120km,我老婆市内通勤往返40km,并且我们有一到两个月家庭自驾游的习惯。 综合考虑下来需要一辆混动的大车,于是我们在看到24款L9发布更换了一块五十多度的电池,纯电能到230km时候。决定去试驾感受一下。 【吸引我们的特点】 舒适但又不浮夸的内饰 因为喜欢特斯拉的原因,我个人偏向比较干净一点的风格,L9的内饰还是比较契合我们的审美。 优秀的交互 我感受过特斯拉和一些国产厂商的交互,目前比较喜欢特斯拉菜单和操控方式。但是语音真的是太。。无法吐槽。也是看了很多视频以及试驾实操,理想的交互符合我的直觉,提车后实际使用也很顺畅。 可油可电 这个特点真的是理想的护城河。。在实际使用中纯电优先,我老婆终于不用和我抢特斯拉开了,也不心疼踩油门了(别问我为什么我老婆开这么大车。。她真的很喜欢大车。。) 【驾驶感受】 坐过一次朋友的22款L9,大家讲的晕车感真的有,其实这个特点不止是它,我坐过空悬的奔驰S,同样会有,但是刹停点头控制还是没有理想这么明显。 但是24款说用了双腔空悬改善了一些,实际驾驶下来侧倾控制的确好了很多,路上的俯仰也好了不少,但是但是!还是有刹停点头,得自己靠控制刹车来缓解一下。 油门响应没有特斯拉那么窜,比较缓,乘坐舒适感会好很多。 运动魔毯和舒适魔毯我觉得区别是有,但并不能让他从家用车变成操控车。只能说自己开的时候改善一下操控感。 【乘坐体验】 冰箱沙发大彩电,有时候还真不是创造出来的需求。特别是特斯拉开多了。。的确需要一辆更舒适的车子来跑跑。 提车第一时间带了父母还有丈人丈母娘感受了一下,一致觉得这个车是有东西的,也改善了他们对BBA的执念。 【配置选择】 选择了黑外橙内,黑银轮毂 因为要现车,如果要纯黑轮毂要等一到两周,想想也没区别。 Pro不带雷达,因为的确我们也没有城市NOA需求,目前的也足够了。 没有选装踏板,因为空悬的上下车便捷模式已经足够低了。其次是我被我爸之前一辆萨博班的踏板磕出了阴影。 【总结】 所以最后的最后,我们使用能习惯还是城区为主,以纯电为主,大概两天一充理想,三天一充特斯拉。很契合我们使用场景。
【静态】 奔驰的新能源SUV车型,整体流线都比较圆润,主要是为了追求低风阻低能耗的设计,我感觉是会少点燃油SUV的气质,但当你去推敲的它的细节,会发现每一处都感觉在用心设计。它的前脸发光的大LOGO还是挺好看的,尤其到夜间,谁不知道它是奔驰。LOGO两侧是星星点点的小图标。 奔驰它是会用灯的,去营销氛围感,门把手,门台,以及迎宾灯。 尤其是它的内饰,公认的氛围感,尤其是配上白内饰,超级好看,以及在座椅的侧面,也用了条形氛围灯。车机语音感觉不是很流畅。 前排的座椅包裹感我觉得还不错,座椅调节在门把手上,用到的电容压力传感器控制,不需要用力,轻轻推扶就可以控制调节。在后排调节前排座椅是在侧面的门边上,调节的同时前排的头枕也会根据座椅角度变化,不过后排的扶手台的取下来要很用力。 后备箱空间还不小。 【驾驶】 驾驶质感上还是保持了奔驰一贯的底盘调教,开起来很像油车,比较有韧性不会觉得散。动力输出很丝滑,踩多少有多少,不得不说这10度的后轮转向真香啊,掉头基本一把过,操作很灵活。悬挂的话感觉并不是特别硬,也不算非常软吧,就是有颠簸感但是能接受的程度。 车内静音效果真的不错,双层夹胶玻璃静谧性很好,打开柏林之声音响,真的仿佛置身歌剧院。无边框车门能做到这样的隔音表现,真的要给个好评了! 油门和刹车方面感觉和轿车EQE还是有一点差距的,但和试驾员小姐姐聊了一下她说用的都是同一套东西调控也是一样的,可能是每个人体感会有差距。我感觉SUV版会跟脚一点,刹车也没有那么硬了,感觉还是很不错的。真的不晕车不晕车不晕车,后排我也坐了一下,这点真的要夸夸! 确实不得不承认,SUV高有高的好处,视野感确实会更好一点,头部空间也不觉得压抑,开起来还觉得蛮不错的。 吐槽的点可能就是它的车机了,语音控制不是特别智能,反应有点慢还不咋灵敏。还有就是他的座椅角度,感觉过于直立了还有点顶腰,不知道是不是我坐姿的问题,也可能是没调整好吧。
EC7,大5座,豪华优雅,操控、性能样样拔尖。还有最最最受不了的自动开启的尾翼,帅就完了!Elegance is power ,这句英文完美诠释了EC7的定位。我认为车就是工具,特别帅男人的工具,就应该在讨好家庭,媳妇,孩子的前提下,尽可能的讨好自己!所以我和老婆一致投票选择了EC7。目前开了一周了,非常满意,不仅满意车,也满意蔚来的体系化服务,甚至换电服务。这也是传统经销商模式下的豪华品牌无法逾越的高峰。 驾驶上满分💯!必须满分,3.8秒的弹射也好,7.8秒的舒适模式也好,动力输出线性,动能回收恰到好处,对于我这种开了十几年油车的老司机来说无缝切换。 说到蔚来的续航,一言难尽啊,为了避免误导大家,我先上图。这么说吧,你如果激烈驾驶,一脚电门,一脚刹车,那肯定是奔着20+电耗去的,如果正常开,掌握了一定的电动车动能回收逻辑,并非是特斯拉那种强制动能,可以控制在17~18。如果你真的是黄金右脚,14~15也完全OK。我说的这些都是城市路段,拥堵、高架等正常路况,导航,空调,座椅通风,按摩也开着的情况。所以对于这么大一辆车来说我觉得算是优秀。但是为啥我又说一言难尽呢,因为我是75度电池,掐头去尾也只能跑350左右,没关系!蔚来有换电 说到电池衰减,是每个新能源车主最爱聊的话题,不过蔚来车主不聊这些,因为蝎子拉屎独一份的换电在蔚来这儿,电池衰减问题蔚来帮我拖底了,也许我们聊的最多的是牛屋哪家小姑娘最美! 要说最不满意的就是内饰,不是因为蔚来内饰不好,恰恰相反,蔚来的内饰是我认为新势力里面最简约而不简单的设计了。但是我觉得蔚来的销售体系培训有点问题,我问了很多FL,选不选Nappa,统一回答是不要选,Haptax和他一样,Nappa不耐用。实际上,nappa真的高级很多,无论是皮质的细腻度,座椅的造型都有很大区别,我现在最后悔的就是没选nappa,我都买50多万车了,真的不差这2万😭,希望蔚来官方能改正 最后送上那句经典英文。Elegance is power
试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。
购车历程包含了国产x5,老款l9和问界m9,x5是之前心中的dream car,但时代发展太快,没过两年感觉似乎是落后了一个时代,老款l9也试驾过两次,和之前听说的差不多感觉有点像开船,无论是红灯的刹车的点头和高速的的变道侧倾都解决的不是很好,尤其后排坐了家里人后开车更要小心翼翼,一不小心他们就会晕车,这和换车让大家更舒适的初衷不符。 紧接着在2月份,问界m9可以路试,也是约好销售后按照既定路线开了一下,在智驾和底盘方面的确胜出一筹,奈何外观内饰都始终不得我心加上总体提车的价格预计要在55万以上,就很纠结。 就在3月初的时候原来的理想销售电话告知新款到店,很多地方做出了升级,个人比较看重的是底盘升双腔,电池扩大10多度,二排增加了女皇座椅,以及音响有了进步。 大概在3月9日试驾完新款之后和家里人稍微一商量就决定下单,运气不错也可能是销量不佳,本人在3月10提到刚运到北京的车。 目前行驶了约500公里,总体已经比较适应,悬挂的支撑有了明显的进步,家里人也没有人提过晕车,一些好玩的东西还在摸索,希望智驾能再进一步提高,目前只会在高速上使用,市内有点智障。
1、内饰方面:奔驰的不用多说内饰天花板,特别是晚上开氛围灯的时候。 2、舒适方面:汽车的座椅非常舒服包裹性很好,长途开500多公里完全没感觉,后排很多人说太直,某多买两个腰枕放上去我个人感觉足够了。 3、续航方面:全场高速舒适模式,速度130能耗21左右,可以开520公里,据说这车公里数根据车主的开车习惯会越开越多,快充速度也很快20到80快充40分钟左右。 4、驾驶方面:我之前开的是油车,也试驾了其他电车,真的只有奔驰的电车开起来就和油车没区别,非常好开,提速快且柔顺。 5、智能方面:智能化方面确实不如一些新势力电车,特别是街道外面用自动泊车功能一旦后面有一辆电瓶车经过就会立马刹车刹死,而且识别车位速度慢,可用性不高。不过我也并不在乎所谓的智能驾驶之类的高科技,自己的生命还是自己把握才安心。 总体感觉:30多万买一台配置算高的,定位接近E级的奔驰还是很香的