买不起911?那不妨看看718吧!718可以看作是“入门级”的超跑,作为2门2座的超跑,开上街我相信会有不少的朋友认为他是“911”的,特别是那种对于尺寸没有那么的敏感的朋友,加上保时捷的那匹“骏马”标,五十几万的车照样有“911”上百万的气场。
718本身就是为跑车而生的一款车,不足1米3的高,车身确实是低矮,实际上他的座椅一样是较为低矮的,上车之后有种“方向盘在手,我是车手的感觉”,身体基本是紧绷着,蓄势待发状态的,对于追求速度与激情的消费者来说感觉会非常的爽,但对于普通的城市行驶来说,行驶个2小时就可感受到腰酸背痛的滋味了,特别是城市堵车行驶时,那滋味,酸爽。
保时捷自然要有自己的高傲地方,他的很多实用配置一样是要加钱选装的,如倒车影像8300,定速巡航4100,无钥匙进入8900,换装LED大灯要25000,非常的高傲,有点的不爽。当我走入内饰的时候,保时捷真的是将“抠”发挥到极致了,多功能方向盘,方向盘加热,方向盘换挡等一样是加钱选装,不加钱?感觉比起二十几万的车型还要的简陋,7英寸的中控屏也并不显眼,可玩性并不高,非常易于留下指纹。
当然了,这款车追求的就是速度与激情,2.0T最大马力是250匹,匹配7DCT。数据来看并不显眼,但他是那种越踩越有劲的,可让你一直干到红线都不会泄气的类型,2.0T对平对置发动机,抖动就极小,重心也低,与低矮的车身简直就是完美匹配,加上前后麦弗逊的独悬,以及中置后驱,高速过弯都可感受到底盘的扎实感,悬架能够拉的住车身,侧倾?不存在的。
对于这款车来说,我的评价是:五十几万的指导价看似“低廉”,其实若想享受度高,那就不要看指导价,直接看落地价吧,毕竟不选装的718,感觉他的配置、享受度等甚至比起一些二十几万的车还弱,718本身就是入门级跑车,他不怎么适合城市家用。
718 Cayman T采用了20英寸的高光钛灰色合金轮毂,相比718 Cayman大了2英寸,而轮毂的尺寸更大,路感会更清晰,以及有助提高轮胎的抓地力,快速过弯时车身稳定性更强。另外,718 Cayman T还配备了一个大尾翼,该尾翼可以在车内手动控制升降,不仅看起来很酷,并且在高速行驶时还能增加车身下压力,让车辆更快速过弯。718 Cayman T的车内设计相当简约,不仅智能配置少,并且用料的搭配也难以跟豪华沾边,此次试驾的车型还采用了织布座椅和织带拉手。保时捷718 Cayman T最大的吸引力是动态表现。试驾车搭载2.0T H4发动机,最大功率220kW,峰值扭矩为380N·m。转动方向盘的模式旋钮,调至Sport Plus(运动升级)模式,此时发动机声浪变得更响亮,油门和转向更敏捷,一副蓄势待发的姿态,此时只要愿意踩油门,你想要的推背感,想把一切烦恼抛至脑后,保时捷718 Cayman T都能满足,要知道,它的0-100km/h加速时间只有4.7s。另外,保时捷718 Cayman T还配有PASM 底盘系统,Sport Plus模式下,PASM底盘系统能让车身降低约10mm,从而降低车辆的重心和提高横向力,同时调高悬挂内部4个阻尼棒的硬度,增强悬挂支撑性,加之这款车采用中置后驱布局和车身短小,因此开起来感觉操控性非常好,轻巧、灵活,很容易得到人车合一的感觉。而7速PDK变速箱的反应也很积极,深踩油门就马上降档,发动机转速升高,即便在标准模式下也会感觉到变速箱的换挡速度比大部分车型迅速。不过在城市道路行走时,轱辘哥不建议大家用Sport Plus模式,因为舒适性并不高,发动机声音大、底盘颠,同时灵敏的动态反应也会让人容易疲惫。正确的方式是将驾驶模式调至Normal(标准)。该模式下,PASM底盘系统会降低悬挂的硬度,提高滤震能力,同时发动机声音会变小,行驶舒适性会比Sport 和Sport Plus两种模式更好。另外,即便保时捷718 Cayman T处于Normal模式,但你只要愿意给油,它也能给你带来强劲的动力输出和强烈的推背感,只是动力输出速度比Sport 和Sport Plus稍慢。城市用车方面还需要告诉大家的是,慢速开保时捷718 Cayman T时,会明显感觉到方向盘和油门都比很多车辆要沉重,停车入位和堵车时需要用较大的力气。
用户1038295775213:织带拉手是要加价选购的
Jaminʕʔ:3000元选配个转向助力就行了